造車(chē)這場(chǎng)游戲，賈躍亭和許家印都在“掙扎”

如果將造車(chē)比作一場(chǎng)游戲，大概率會(huì)有三種結(jié)局：獲得勝利、徹底失敗、不斷掙扎。在愈發(fā)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的不斷拷打下，能夠成功突圍的參與者無(wú)疑少之又少。相比之下，大多數(shù)品牌迎來(lái)的都是致命深淵，最終被不留情面的淘汰，消失在歷史的長(zhǎng)河中。

(資料圖片僅供參考)

但在此過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些“另類(lèi)”。每當(dāng)你認(rèn)為它們會(huì)一蹶不振，卻總能想盡一切辦法回光返照。

由此聚焦今天文章的主角法拉第未來(lái)與恒大汽車(chē)，顯然就是其中最典型的代表。而在展開(kāi)介紹之前，首先想要聊聊兩家車(chē)企背后充滿(mǎn)爭(zhēng)議與質(zhì)疑的兩位創(chuàng)始人——賈躍亭與許家印。

雖然他們年齡相差15歲，但在那個(gè)暗潮涌動(dòng)的時(shí)代，都憑借自己的努力從農(nóng)村走向城市，而又憑借某種機(jī)緣巧合打下了屬于自己的江山。

緊接著，隨著各自在互聯(lián)網(wǎng)與地產(chǎn)板塊的“崩盤(pán)”，又紛紛瞅準(zhǔn)新能源汽車(chē)的風(fēng)口企圖逆襲，甚至還有過(guò)一段短暫的“牽手”。

賈躍亭與許家印的一番操作，好像是在論述：“有時(shí)候風(fēng)口來(lái)了，豬都會(huì)飛起來(lái)。”

然而，事與愿違，“風(fēng)口總會(huì)有，可豬未必常有。”

造車(chē)，終歸講究的是天時(shí)、地利、人和，每一環(huán)都不能出現(xiàn)偏差，并且需要帶著絕對(duì)的敬畏之心。法拉第未來(lái)與恒大汽車(chē)的現(xiàn)狀，都證明了這場(chǎng)游戲的通關(guān)難度有多恐怖。

只不過(guò)，相比那些徹底出局的失敗者，它倆還在折騰，試圖重新回到牌桌之上。而就在本周，命運(yùn)多舛的法拉第未來(lái)與恒大汽車(chē)，紛紛迎來(lái)了新動(dòng)向。

賈躍亭與許家印的“造車(chē)夢(mèng)”，看似并沒(méi)有熄滅。

遲到6年，跳票5次，終于交付

試問(wèn)，你知道車(chē)圈之中，還有哪家車(chē)企愿意耐下性子“六年磨一劍”推出一款新車(chē)嗎？想必答案已經(jīng)擺在那里，賈躍亭和他一手創(chuàng)建的法拉第未來(lái)。

因?yàn)榫驮趲滋烨埃撈放破煜碌氖卓睿彩俏ㄒ灰豢钤谑郛a(chǎn)品FF 91，終于在跳票5次之后正式開(kāi)啟了“交付”。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，神采奕奕的賈躍亭親手把鑰匙交給了首位用戶(hù)，并表示為法拉第未來(lái)的一個(gè)重要拐點(diǎn)。

但仔細(xì)了解后得知，所謂“首位用戶(hù)”的真實(shí)身份，其實(shí)是美國(guó)南加州的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，并非傳統(tǒng)意義上的私人車(chē)主。至于這家新勢(shì)力造車(chē)，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，似乎仍無(wú)明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

由此將視線(xiàn)拉回到當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，千呼萬(wàn)喚駛出來(lái)，本段的主角有了一個(gè)響亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。

線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，賈躍亭在一大段參數(shù)配置分享過(guò)后，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)——30.9萬(wàn)美元（約合人民幣219.5萬(wàn)元）。

做一個(gè)簡(jiǎn)單的類(lèi)比，目前位于北美市場(chǎng)，賓利歐陸GT的起售價(jià)只需要23萬(wàn)美元，勞斯萊斯魅影的起售價(jià)則為33萬(wàn)美元。換言之，在賈躍亭的認(rèn)知中，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance完全可以和這些傳統(tǒng)豪車(chē)平起平坐。

而關(guān)于它，行業(yè)中也總有人愿意進(jìn)行吹噓，說(shuō)辭無(wú)外乎集中在：作為一款設(shè)計(jì)立項(xiàng)許久的車(chē)型，放至當(dāng)下仍具有十足的競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)扮演著“行業(yè)顛覆者”的形象。

可事實(shí)，果真如此？如今對(duì)于一款超豪華新能源車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，早已發(fā)生翻天覆地的變化。可以說(shuō)，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance的技術(shù)領(lǐng)先性所剩無(wú)幾。

并且目標(biāo)客戶(hù)群看重的做工、質(zhì)感、品控，也不是缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)法拉第未來(lái)所擅長(zhǎng)的，那么終端消費(fèi)者憑什么為其買(mǎi)單？

與此同時(shí)，身處美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大的格局還在加劇，福特、通用等老牌勁旅的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣正在發(fā)力，那么留給法拉第未來(lái)的機(jī)會(huì)又有多少？

毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)個(gè)尖銳的問(wèn)題明晃晃的擺在那里。

當(dāng)然，在賈躍亭的愿景中，“我們的目標(biāo)基本上都是塔尖的用戶(hù)，永遠(yuǎn)不會(huì)推出50萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。”

不知為何，聽(tīng)到上述表態(tài)后，越來(lái)越覺(jué)得關(guān)于造車(chē)這場(chǎng)游戲，車(chē)本身能否賣(mài)好是次要的，關(guān)鍵還得依靠一個(gè)個(gè)自圓其說(shuō)的故事，在資本市場(chǎng)不斷大展拳腳，收割優(yōu)質(zhì)韭菜。

或許，那才是法拉第未來(lái)的“主業(yè)”。

中東土豪，5億美元，雪中送炭

反觀恒大汽車(chē)，類(lèi)似的道理同樣適用。

北京時(shí)間8月14日深夜，其突然發(fā)布公告，獲得由阿聯(lián)酋國(guó)家主權(quán)基金持股的上市公司、“阿聯(lián)酋新能源汽車(chē)第一股”紐頓集團(tuán)首筆5億美元（約36億元人民幣）戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過(guò)渡資金，將自公告后5個(gè)工作日陸續(xù)到賬。

消息一出，恒大汽車(chē)迅速成為話(huà)題中心。

港股第二天開(kāi)盤(pán)，其股價(jià)直線(xiàn)拉升，一度漲幅超過(guò)45%。更加夸張的是，如果按照復(fù)盤(pán)當(dāng)日每股1港元的價(jià)格對(duì)比，短短13個(gè)交易日，直線(xiàn)拉升超過(guò)145%。

進(jìn)一步了解后得知，此次紐頓集團(tuán)所有戰(zhàn)投資金，將全部用于恒大汽車(chē)天津工廠(chǎng)，確保恒馳5正常生產(chǎn)，以及恒馳6、恒馳7的陸續(xù)量產(chǎn)。同時(shí)，還將協(xié)助后者開(kāi)拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每年向中東出口3萬(wàn)-5萬(wàn)輛新車(chē)。

而對(duì)于這筆融資，有網(wǎng)友不禁調(diào)侃：“隸屬于人傻錢(qián)多中東土豪的極限抄底。”

根據(jù)股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，紐頓集團(tuán)將獲得恒大汽車(chē)擴(kuò)大股本后已發(fā)行普通股總數(shù)的約27.50%，該擬議交易預(yù)計(jì)將于今年第四季度完成。

后續(xù)，如果一切順利，結(jié)合最新的持股結(jié)構(gòu)，紐頓集團(tuán)也將超越恒大集團(tuán)，僅僅花費(fèi)5億美元成為恒大汽車(chē)的單一最大股東。

順勢(shì)，新的問(wèn)題隨之涌現(xiàn)，紐頓集團(tuán)究竟是誰(shuí)？總結(jié)下來(lái)，一家披著“阿聯(lián)酋新能源汽車(chē)第一股”標(biāo)簽，本質(zhì)上與中國(guó)頗有淵源的公司。

其前身為就是位于天津的新勢(shì)力造車(chē)艾康尼克，由創(chuàng)始人吳楠在2016年一手建立。3年后，以近8.7億元收購(gòu)天津美亞獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但礙于種種原因慢慢消失在大家的視野中。

很快，時(shí)間來(lái)到2022年6月，這家車(chē)企宣布將全球總部遷往阿聯(lián)酋，品牌名從“艾康尼克”改為“紐頓”。5個(gè)月后，成功“借殼”位于美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市。

另外，值得注意的是，紐頓集團(tuán)分別于2022年6月6日和2022年8月15日與浙江金華開(kāi)發(fā)合作方簽署了《投資協(xié)議》，將在華設(shè)立一家全資子公司作為中國(guó)總部，涵蓋研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等職能，并擬投資100億元建廠(chǎng)。

翻閱紐頓集團(tuán)披露的財(cái)報(bào)，自2020年起到2022年，營(yíng)收一欄均為零，沒(méi)有產(chǎn)生任何凈收入，并且3年間凈虧損分別約為1265萬(wàn)美元、1306萬(wàn)美元、4125萬(wàn)美元。截至2022年，公司總負(fù)債約7197萬(wàn)美元，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約2.12億美元。

看到這里，相信很多讀者從中都感受到了熟悉的“畫(huà)風(fēng)”，一股濃濃的魔幻現(xiàn)實(shí)主義色彩撲面而來(lái)。

不過(guò)，相較恒大汽車(chē)，更像是“小巫見(jiàn)大巫”。作為佐證，結(jié)合它復(fù)牌時(shí)披露的數(shù)據(jù)，僅僅用時(shí)2年，累計(jì)虧損便達(dá)到恐怖的840億元，2022年負(fù)債總額為1838.72億元。

截至2022年末，恒大汽車(chē)涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)累計(jì)約116.26億元，集團(tuán)逾期商票累計(jì)約185.12億元，而其總資產(chǎn)為1152.2億元，已是資不抵債。

也恰恰基于這樣的背景，與紐頓集團(tuán)的“牽手”，網(wǎng)友不禁調(diào)侃：“像極了一次各懷鬼胎的弱弱互助，位于資本市場(chǎng)空手套白狼可能才是目的。”

至于后者雪中送炭的5億美元，能否拯救深陷泥潭的恒大汽車(chē)，就眼下其焦頭爛額的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，無(wú)疑還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。市場(chǎng)層面，寄希望于通過(guò)“出海”自救，看似也是一步變數(shù)頗多的冒險(xiǎn)。

總之，無(wú)論賈躍亭與他的法拉第未來(lái)也好，許家印與他的恒大汽車(chē)也罷，此刻都是在一根搖搖欲墜的鋼絲上艱難行走，稍有不慎便會(huì)墜落深淵。

可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)將會(huì)遇到的挑戰(zhàn)只增不減。當(dāng)命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，造車(chē)這場(chǎng)游戲又將何去何從？

沒(méi)有誰(shuí)能給出確切的答案……