馬斯克吹的牛，小鵬要實現了？

編輯 | 周智宇

馬斯克要造 15 萬單價特斯拉的豪言，現在可能要被何小鵬 " 截胡 " 了。

(資料圖片僅供參考)

牽手大眾一個多月后，小鵬汽車又有了大動作：收購滴滴旗下資產。

8 月 28 日，小鵬公告稱，將首批增發 3.25% 的 A 類普通股，" 打包 " 收購滴滴旗下的智能電動車項目相關資產、研發能力和人員團隊，面向 A 級市場，推出一款 15 萬元級別的純電轎車，預計于 2024 年量產，項目代號 "MONA"， 初始年銷至少 10 萬臺，后續要更多。

這意味著，在智能化的下半場，小鵬讓自己擁有了更多主動權。若成功，其意義不亞于比亞迪在電動化上半場里，對 10-20 萬市場里擁有定價權，直接對特斯拉形成 " 致命攻擊 "。

這樣的故事，讓投資者不免為之興奮。8 月 28 日，小鵬港股盤中漲幅最高觸及 21.8%，最終漲 10.9% 收盤。

在小鵬汽車看來，接手滴滴的造車項目，是筆 " 劃算的生意 "。

同日媒體溝通會上，小鵬副董事長顧宏地透露，之所以選擇與滴滴合作，核心在于對方已經投入 " 大幾十億 " 研發出了一個完成度很高的準量產 A 級車型，對小鵬而言是 " 非常有吸引力的資產 "。

另一重劃算是滴滴的誠意。因為雙方的合作附帶有對賭協議，滴滴需要在自家的體系下，幫小鵬完成這款車的銷售 KPI。

顧宏地透露，除了即時發生的 3.25% 股權兌對方資產的交割外，小鵬還有 1.75% 的股權作為額外的激勵。如果滴滴完成 "MONA"10 萬臺以上的年銷量，可將占股比例最高提至 4.26%；連續兩年做到 18 萬臺及以上，可將占股比例提升至最高接近 5%，對應的總對價為 58.35 億港元。

在具體分工上，前期小鵬接棒繼續研發推動 "MONA" 的量產，并負責部分該車 C 端的銷售工作；滴滴則要從生態上運營 "MONA"，且向 B 端出行市場交付。

A 級市場一直是汽車市場最主要的市場。乘聯會數據顯示，2018 年，A 級車銷量占到了車市總銷量的 60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而 A 級車市場的新能源滲透率卻不足兩成，為所有細分市場最低。

這也是中國車市競爭最為激烈的細分領域，這塊大蛋糕，曾經被豐田、本田、大眾等合資燃油車企牢牢把控。

在這一市場中，消費者既追求功能配置的完善，又注重性價比，都無不考驗著廠家平衡配置與成本的 " 端水 " 能力。如今，比亞迪、長城等車企也是靠著走性價比路線，油電同價，才逐漸攻克了燃油車這片最重要的腹地。

實際上，要造 15 萬的 Model Q，馬斯克已經反復說了幾年。計劃 2030 年 Model Q 要賣到 1000 萬輛。

只是投資者們等了幾年，馬斯克吹的這個牛遲遲沒能落地。

而牽手滴滴后，小鵬汽車或更早實現在 15 萬元級的純電車型上，搭載智能駕駛，挑戰馬斯克。

小鵬期待，攜帶自家扶搖架構加上 XNGP 智駕殺入其中，放大性價比，成為新的 A 級市場攪局者。

何小鵬對此相當自信，并提到這還是只是個開始，未來還會在這個市場推出第二品牌甚至第三品牌。

無論是特斯拉、比亞迪還是小鵬，對任何一家車企來說，能在 A 級汽車市場里擁有絕對的話語權，是在電動智能時代成為一方霸主的必經之路。

在智能駕駛逐漸占據用戶心智的下半場里，智能化滲透率也將和上半場的電動化滲透率一樣，成為各家玩家比拼的關鍵指標。

先行一步的小鵬，又能否延續它的先行優勢，在智能化下半場里突破規模的束縛？牽手大眾、滴滴，小鵬的新故事才剛剛開始。