上半年客車市場逐步回暖 新能源客車發展逐漸回歸理性

今年以來，國內客車市場的良好表現讓行業看到了觸底反彈的希望。

根據中汽協發布的數據，今年上半年，我國客車累計產、銷均為25.8萬輛，同比分別增長39%和39.7%，跑贏商用車大盤。

兩極分化明顯輕客拉動行業增長

今年上半年，國內客車市場整體向好，但大型客車與輕型客車的市場表現卻呈兩極分化。具體來看，輕型客車市場表現依舊強勢，累計銷量21.5萬輛，同比大幅增長48.6%，成為今年上半年客車銷量增長的主要推動力;大、中型客車市場表現卻不盡如人意，尤其是大型客車，在去年同期基數較小的情況下，今年上半年累計銷量依然呈現同比下降的趨勢。1～6月，大型客車累計銷量2.2萬輛，同比下降2.6%，是客車市場惟一同比下降的細分領域。

對于輕型客車的優異表現，某客車企業相關負責人表示，近年來，我國客車市場“大轉小”趨勢明顯，其中社區出行以及接駁、定制公交模式的興起，使得輕型客車的需求進一步提升。與此同時，隨著線上購物及電商的發展，物流快遞市場的需求持續增長，進而拉動了輕客特別是寬體歐系輕客銷量的提升。另外，疫情防控也帶動了由輕客改裝的救護車、疫苗運送車等專用車的需求。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出，2020年以來，受多重不利因素影響，客車市場進入下行通道。這其中，只有輕型客車市場表現相對較好，而這一向上趨勢也持續到了今年上半年。展望未來，在旅游客車小型化、公共交通“最后一公里”出行需求增長的帶動下，輕型客車有望實現持續增長。

校車同比大增座位客車反超公交客車

“與輕客市場相比，大中型客車的銷量表現卻有些差強人意。”上述客車企業負責人表示，近幾年，隨著居民出行方式的深刻變革，不斷豐富的交通方式正在逐步分食大型客車的市場份額。除了出行結構發生變化外，新冠疫情影響下，居民出行受限，公路客運市場降幅明顯，一定程度上影響了大中型公路客車的市場需求。

“雖然需求增速放緩，但大中型客車市場的顯著變化依然值得關注。”商用車行業人士介紹說，今年上半年，在大中型客車市場中，座位客車銷量一舉超過公交客車，時隔多年重新成為該市場的“主力軍”。

據統計，上半年國內座位客車累計銷量近2.2萬輛，同比增長25.61%;公交客車上半年累計銷量1.85萬輛，同比下降18.11%。

行業人士認為，之所以出現此消彼長的情況，是因為今年上半年旅游客運市場復蘇勢頭明顯。同時，考慮到建黨100周年、全運會、亞運會和明年冬奧會等重大活動的舉行，帶來了相關區域旅游客車更換或新增的需求。另外，排放標準升級、舊車淘汰更新、定制客運松綁等多種因素疊加，給座位客車需求帶來一定的利好。

另外一個顯著變化是，校車市場的快速上量。今年上半年，6米以上校車累計銷量超過2800輛，同比大幅增長75%，超過了2019年同期銷量(2600輛)。

“當前，國內校車行業正向規?；?、專業化方向發展，大馬力、多座位校車能夠為城市校車企業運營帶來高效率和高收益。另外，今年教育部發文明確徹底淘汰在用的非專用校車，也為校車銷量增長提供了極大助力。”上述行業人士說道。

總體來看，我國客車市場走勢正逐步向好，但距2019年同期6.22萬輛的銷售成績，仍存在不小差距。那么，下半年的客車市場前景如何?經過4年筑底，客車市場能否走出低谷?

此前，佘振清曾預測，由于2020年客車銷量受疫情影響大幅下滑，因此，以2019年銷量數據作為參照，今年的客車市場將有所反彈。

“此前預計總體銷量與2019年持平，是建立在新冠肺炎疫情逐步得到控制的前提下。不過，目前來看，考慮到疫情全球化帶來的不確定性，客車銷量依然會受到很大影響。一方面，海外疫情反彈，使客車出口遭受重創，出口量未達預期;另一方面，雖然多數地區的公交運營已恢復正常，旅游客運也逐步復蘇，但國內依然不時有地域性的疫情出現，旅游、客運市場受此影響較大。除此之外，疫情也造成了企業生產成本的提升，目前除了必要的防疫成本之外，疫情還間接造成了鋼材、鋁、銅等原材料成本的上漲，客車市場的發展依然存在諸多不確定因素。”佘振清說道。

不過，也有業內人士表示，未來客車市場有望逐步復蘇，年銷量甚至可以重回20萬輛。一是隨著新冠疫情影響逐步緩解，海內外市場需求復蘇;二是客車行業即將迎來新一輪替換周期，新車購置需求將不斷釋放;三是海外新能源客車需求增長，這一領域中國客車優勢明顯，未來海外市場份額有望進一步擴大。

新能源客車發展逐漸回歸理性

近年來，公路客運行業面臨嚴峻挑戰，國內客車市場受此影響，整體銷量承壓，市場悲觀情緒濃重。相較之下，新能源客車市場雖歷經波折，但整體發展向好，在節能減排的發展目標之下，城市公共交通全面電動化已是大勢所趨。另外，隨著國家“碳達峰、碳中和”戰略目標的不斷推進，更是為新能源客車發展注入了一劑“強心針”。

不過，隨著新能源客車補貼的逐步退坡，企業依靠補貼“吃飯穿衣”的時代已一去不復返，新能源客車市場正從之前的狂熱逐步走向理性。在此背景下，今年上半年，我國新能源客車(7米以上)累計銷量16754輛，同比下降5.99%。

對于今年的新能源客車市場表現，佘振清表示，雖然新能源客車的“狂熱”已不復當年，但市場發展正逐步回歸理性。這一兩年來，企業不再盲目跟風推產品，而是不斷潛心練內功，加大新能源客車的研發投入。以純電動客車為例，其在在輕量化、智能化、快充性、環境適應性、全生命周期使用成本等方面已經有了長足進步。

“政策助力無疑為新能源客車的發展注入了強大動力。但隨著補貼的有序退出，該市場需要逐步擺脫對政策補貼的依賴，直面市場化的真正考驗。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，愈發理性的市場能夠加速推進企業的優勝劣汰，助推行業良性發展。對于客車企業而言，創新力、產品力和服務力將成為拓展市場的核心動能。