高速充電“一樁難求” 新能源汽車行業(yè)急需擺脫充電桎梏

國慶假期，自駕出游是不少民眾的選擇。隨著新能源汽車的發(fā)展，高速公路上電動汽車的身影越來越多。然而，當(dāng)節(jié)假日高速出游遇到電動汽車，擦出的并非快樂出行的火花，而是如影隨形的充電焦慮。近日，一位從深圳回湖南的新能源汽車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，前后花費了5個小時，其中排隊就長達(dá)4個小時。原本8個多小時的路程，最終花費16個小時。雖然新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但充電難問題仍困擾廣大新能源車主，新能源汽車“成長的煩惱”已經(jīng)開始浮出水面。

難 高速充電“一樁難求”

“在假期、特別是黃金周選擇電動汽車出行，絕對是既堵車又堵心的旅程。”十一假期后，在廣州工作的梁先生向記者吐槽。老家在廣西賀州的梁先生選擇在10月1日開電動汽車回家，路程300多公里，正常不到4個小時的路程，梁先生一共用了將近12小時。“廣州十一期間很熱，開車就要開空調(diào)，車輛續(xù)駛里程近400公里，在廣州市內(nèi)就消耗掉了80多公里的續(xù)駛里程，無奈只能在中途排隊3個小時進(jìn)行充電。”梁先生說。

早在今年春節(jié)假期，在北京工作的錦州人王先生就體驗了一把充電難。“回家出發(fā)之前已經(jīng)做好了充電攻略，京哈高速上可充電的服務(wù)區(qū)還是挺多的，但是沒想到因交通事故路上堵車嚴(yán)重，差點沒能進(jìn)計劃好的服務(wù)區(qū)充電。而且服務(wù)區(qū)充電排隊情況也很嚴(yán)重，服務(wù)區(qū)充電樁都需要等位。”王先生說。回想起這次電動汽車之旅，王先生表示，春節(jié)開電動汽車回家實屬無奈，電動汽車冬季開空調(diào)掉電很快，里程焦慮很嚴(yán)重。

“其實假期高速公路都要排隊，加油站也是一樣。不過燃油車加油只需5、6分鐘，但電動汽車快充最少也要半個小時。”北京市朝陽區(qū)電動汽車車主董女士說。假期高速充電的煩惱主要是充電的車太多，而充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致電動汽車排隊情況嚴(yán)重，一樁難求。董女士坦言，充電樁資源分配不均、高峰期占用率高、壞樁多等問題越來越成為影響用車體驗的負(fù)面因素。在日常出行時，特別是用車高峰期，一定要根據(jù)個人情況充分收集信息，提早規(guī)劃行程，以防在路途中遇到麻煩。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，高速公路的充電樁在平時利用率并不高，需求量不大，只有在假期時需求會暴漲，而且持續(xù)時間很短。建設(shè)充電樁的相關(guān)部門、企業(yè)不會因為短期的高負(fù)荷去新建充電樁，因此充電負(fù)荷的不均勻?qū)е铝思倨诟咚俪潆婋y。

急 行業(yè)需擺脫充電桎梏

“假期高速充電樁一樁難求的原因主要有兩方面，一是高速公路遠(yuǎn)離城市，配電容量供給相對有限，專門為高速公路建設(shè)大負(fù)荷專線的成本比較高。而且以往部分服務(wù)區(qū)沒有考慮到如此大的用電負(fù)荷，建設(shè)相對滯后;二是目前高速充電網(wǎng)絡(luò)布局雖然起來了，但每個充電站的單機(jī)功率和總功率還不夠大，整體充電速度較慢，充電時間較長。”追日電氣智能電源事業(yè)部總經(jīng)理李恒杰指出。目前新能源汽車車樁比從原來的5∶1發(fā)展到現(xiàn)在3∶1左右(部分城市甚至達(dá)到1∶1)，但是由于部分需求供給錯位、充電資源分布不均導(dǎo)致了高速以及市區(qū)的充電難現(xiàn)象。不只是高速公路，在市區(qū)，充電的供需矛盾也是持續(xù)存在，而這背后的原因是新能源汽車超預(yù)期的高速發(fā)展。

9月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車持續(xù)成為市場亮點，當(dāng)月產(chǎn)銷超過35萬輛，同比增長約1.5倍，市場滲透率達(dá)到17.3%。今年前9個月，新能源汽車市場滲透率已增至19.5%。而中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，前8個月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為42.4萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲322.3%，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升305.9%。截至今年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計保有數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%。

“新車銷量快速增加，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快勢必造成相關(guān)設(shè)施的發(fā)展不配套的情況。本來車輛的出行是動態(tài)變化的，而充電樁又幾乎全是固定的，兩者在常年的、每季度、周末節(jié)假日乃至每天的不同時段，動態(tài)的不匹配也就是必然的。”新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認(rèn)為，電動汽車出現(xiàn)“排隊充電難，用車效率低”的問題，本質(zhì)上是我國新能源汽車發(fā)展在特定時間、特定空間上的一個集中反映，反映出不少問題，亟待創(chuàng)新出好的方案予以解決。

曹廣平指出，在我國新能源汽車領(lǐng)域，純電動的技術(shù)路線基本上占據(jù)了統(tǒng)治地位，但目前存在充能時間較長等問題。因此，在發(fā)展純電動汽車路線的同時，也要鼓勵普通混合動力、增程式電動車以及代用燃料等車型的發(fā)展，緩解集中大規(guī)模充電的現(xiàn)象。前幾年，充電樁行業(yè)存在補(bǔ)貼，致使行業(yè)技術(shù)發(fā)展跟著補(bǔ)貼細(xì)則走，即基本上按功率補(bǔ)貼，而較少按充電便利性給予補(bǔ)貼。現(xiàn)在看來，應(yīng)該取消單純按功率補(bǔ)貼的方式，放開多種形式的充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新。

解 臨時樁實現(xiàn)車樁動態(tài)匹配

李恒杰對記者表示，針對高速公路假期充電排隊的情況，可以在假日期間進(jìn)行臨時性、移動充電站的補(bǔ)充。在配電容量有富裕的地區(qū)，可以臨時增加移動式集裝箱充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施;配電容量不足時，也可以采用儲能型充電樁往復(fù)市區(qū)與服務(wù)區(qū)進(jìn)行供給，或使用天然氣發(fā)電機(jī)組等環(huán)保移動電源系統(tǒng)，以實現(xiàn)較強(qiáng)的連續(xù)供給。“追日電氣在移動充電設(shè)施布局較廣，有儲能型直流充電機(jī)，移動電源車等等，為一汽、廣汽等整車廠進(jìn)行配套。”他說。

曹廣平也持有類似看法，他指出，針對短期大量的需求，有關(guān)部門可以統(tǒng)籌考慮布局一定比例的移動充電樁，實現(xiàn)一定比例的樁隨車動，則有助于從根本是解決車樁之間的動態(tài)匹配問題。此外，還應(yīng)當(dāng)鼓勵有序充電的模式創(chuàng)新。具體來說，車輛可以按1～5級進(jìn)行充電緊急程度申請，并適當(dāng)拉開充電價格差距，這樣可以適當(dāng)排除非緊急用戶的充電，而把寶貴的充電樁資源讓給更緊急需要的用戶。再比如，充電時長與充電價格掛鉤，充電時間短的用戶適當(dāng)少收取充電費用，這樣也可以讓出稀缺的充電樁給特別需要的用戶。

此外，高速公路充電安全也受到了行業(yè)專家的廣泛關(guān)注，目前來看，充電過程中的安全保障和責(zé)任劃分也缺乏具體明確的界定。張翔表示，高速公路離市區(qū)較遠(yuǎn)，也就意味著車輛發(fā)生故障之后維修相對比較困難。對于整個充電過程的數(shù)據(jù)，需要有統(tǒng)一的管理云平臺，方便事后追溯。

實際上，我國一直在大力推廣高速公路充電設(shè)施的普及。在近日舉行的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，目前已在高速公路服務(wù)區(qū)新增充電樁439根，保有量達(dá)到了10836根，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95座，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318座。在公路、水陸客運樞紐也在加快推進(jìn)充電樁的建設(shè)，為新能源汽車用戶的綠色出行提供便利。

“充電樁的建設(shè)受到土地供應(yīng)，供電容量等因素的影響。建議相關(guān)部門對于建站的用地、用電給予更多支持，創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。鼓勵更多民營資本投入到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來，一起解決供需矛盾。”李恒杰說。(趙玲玲)