上牌緩沖期將盡 國五重卡庫存車難消化

“國五重型車上牌緩沖期即將截止，但庫存仍然處于高位，想在年底處理完這些車實在太難。未來該何去何從，我們心里一點底也沒有。”近來，重卡經銷商的日子有些不太好過，卡車市場接連遭受重創，致使國五庫存車很難在短期內被消化。

雖然在排放標準切換前夜，全國22個省市延長國五柴油車的上牌時間，但現在已臨近年關，距離截止日期已不足一個月，各大生產廠商和經銷商該如何應對“囤車”帶來的危機?

重卡市場受挫　國五庫存車難消化

每一次排放標準切換，都會給貨運行業帶來重大影響，提前透支終端需求，就是最顯著的一個特征。據記者了解，在重型車國六排放標準實施前夕，主動加碼囤積國五重卡的經銷商不在少數。其中，部分品牌的一級經銷商會儲備超過4000輛國五車型，囤積1000～2000輛國五重卡的經銷商較為普遍，儲備一兩百輛庫存車的比比皆是。

自今年5月以來，我國重卡市場銷量出現斷崖式下滑。

被經銷商“押寶”的國五重卡，市場表現更是不盡如人意。近期，記者采訪了山東、河北、河南、上海、廣東等多地的重卡經銷商，也進一步印證了國五車難有銷路的低迷現狀。

“現在的重卡市場可以用‘慘淡’來形容，銷量持續走低，每家門店都門可羅雀，甚至一天都沒有一位客戶上門看車。即便客戶有購買意向，也不會很快下訂單，主要是糾結購買國五還是國六車。用戶持續觀望，加之運費下降以及部分地區出臺國五柴油車限行政策，使得市場變得非常乏力，庫存車很難消化。”山東某品牌重卡經銷商劉志新無奈地說。

盡管此前上海、山東、天津以及河南等地區根據實際情況，相繼發布了國五柴油車上牌時間延期的規定，但因重卡市場終端需求低迷，仍有大量的國五庫存車亟待處理。根據中國汽車流通協會發布的數據，目前國內國五庫存車總量約為15萬輛，市場行情總體呈現疲軟的狀態。

“今年一季度重卡行業形勢向好，我們增加了門店人員數量，還儲備了很多國五車輛。誰想下半年市場急轉直下，門店的成本支出已遠遠超出年初銷量增長時帶來的盈利。在這種情況下，若想盡快降低經營風險，就必須出手囤積的國五重卡，哪怕賠錢也得賣。”安徽重卡經銷商陳輝坦言，為清理國五車庫存，經銷商普遍打起“價格戰”。但即便如此，銷售情況依舊不容樂觀。如今年關將近，距離國五柴油車上牌截止日期不足一個月，大部分經銷商手中的庫存車難以消化完，對于囤量較大的經銷商來說，僅保險費和購置稅這兩項，就是一筆不小的支出。另外，現在各家經銷商面臨的回款壓力也越來越大，最終能否安然挺過寒冬尚未可知。

緩沖期即將結束　國五庫存車有何出路

在業內人士看來，重卡市場何時回暖，依舊很難判斷。如未來沒有利好的政策性拉動，重卡市場的需求依然會不斷收窄。因此，對于經銷商和各大廠商而言，需要積極展開自救，短期來看，如何把大量的國五庫存車清理掉，已成為他們必須面對的現實問題。

“目前，各家經銷商都在積極尋找消化庫存的有效途徑。其中，降價促銷是最為直接的方式。趁著國五柴油車上牌過渡期終止之前，大部分經銷商會通過新一輪低價競爭，甩賣國五庫存車，從而回籠部分資金。而已上牌的國五車，則將進入二手車市場，銷售到有需求的地區。”湖北重卡經銷商梁博告訴記者，今年12月至明年1月，國五重卡的價格競爭將會進一步加劇，但考慮到當前貨運市場依舊處于低迷期，需求有限，低價競爭并不會起到立竿見影的效果，這也會導致部分經銷商不堪重負，進而退出重卡市場。

在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，簡單的價格調整并不會激發終端需求，整車企業和經銷商想以“價格戰”的方式來實現突圍，現實意義不大。另外，一味地采取價格競爭，對于企業的品牌價值也將產生負面影響。還需要注意的是，若國五庫存車流入二手車市場，會在一定程度上擾亂正常的二手車價格體系。

鐘渭平建議，若庫存車輛無法在規定的時間內消化完，可尋求整車企業的政策支持，與其共擔風險。“雖然廠家兜底回收，車輛價格可能會折損一半，但對于艱難度日的經銷商來說，也不失為一個可行途徑。廠家回收后還可通過出口業務，將國五庫存車出口國外，解決庫存積壓的危機。此外，有實力的經銷商還可以將目光轉向物流領域，嘗試經營掛靠、租賃業務，從而盤活資金流。

從“賣車”向“賣服務”轉型

在此次排放標準切換前夕，為了能趕上這一波市場機遇，整車企業可謂是鉚足了勁生產國五車，甚至還為經銷商囤積車輛提供了資金方面的支持。與此同時，經銷商也沒有錯過這次難得的賺錢機會，賣的風生水起之時，還不忘主動加碼儲備庫存。可以說，當時的景象是一片欣欣向榮。然而，當貨運市場下行，終端需求被提前透支之后，重卡行業卻出現了另外一番景象。

“此次國五庫存車滯銷給了重卡行業一個深刻的教訓。”鐘渭平認為，首先是企業考核標準過于單一，一味追求產銷量，對市場走向的把脈不夠精準。其次，市場這只無形的手是不講情面的，無論是整車廠商還是經銷商，只要抗風險能力不強，就會陷入極大的危機之中。

對此，業內專家劉暢也持有相同觀點。他指出，整車廠和經銷商需要理性把脈市場，千萬不要有“賭”的心理，也切勿盲目跟風。商人逐利無可厚非，但還是要了解市場需求，不要被利益蒙蔽了雙眼。一旦判斷失誤，造成的損失是無可估量的。

“排放標準切換的節點確實會有賺錢的機遇，但對于廠商和經銷商而言，一定要吃透政策，還要洞悉市場，不能一味地跟隨、效仿，否則肯定會吃大虧。另外，還要提醒運輸從業者，了解政策同樣重要，不要被人忽悠就買了存庫車，如果當地因政策原因上不了牌，就更加得不償失了。”劉暢補充說。

在鐘渭平看來，國內卡車行業的競爭應從產品鏈和供應鏈競爭逐步轉向服務鏈競爭，向綜合服務商轉型是必然的發展方向，通過提供一體化服務解決方案，包括租賃、保險、維保、二手車買賣等，為用戶解決后顧之憂。只有讓卡車行業形成系統性的循環機制，才能最大程度抵御風險，實現可持續發展。(李亞楠)