車企入局風口漸勁 新能源汽車“整容”蔚然成風

在“Z世代”成為汽車消費的頂梁柱之際，適逢新能源汽車熬過了補貼退坡后的陣痛期。新能源汽車身上獨有的新奇特特質，很好地滿足了“Z世代”強烈的個性化需求，催生了一波汽車“整容”風潮，從而倒逼汽車改裝在政策“夾縫”中加速成長。近日，長沙黑洛科技旗下新能源車個性化消費品牌——“光環效應”完成數千萬元天使輪融資，以“輕改裝”概念為核心，打造適合新能源汽車消費的“車內+車外”產品。

黑洛科技創始人張帥認為，傳統汽車主要的改裝方向是整車的性能改裝，新能源汽車相較燃油車時代，其性能參數指標趨同，新能源汽車由于受制于工程和結構的特殊性，無法進行性能改裝，但新能源車主對個性化改裝需求強烈，主要體現在視覺外觀和車內體驗上，低成本和便捷操作會催生汽車輕改裝的發展。

一直以來，改裝在我國都只是小眾車迷的專屬。但由于我國法規限制，以及長久以來改裝形成了不佳的口碑，這一做法一直游走在法律的灰色地帶，此次光環效應融資成功，再次將汽車改裝拉回到大眾的視野。

汽車輕改裝火出圈

說到汽車改裝，很多人立馬會聯想到各種造型夸張的賽車，經過改裝后的排氣管所產生的炸街聲，以及速度與激情的視覺沖擊力。實際上，這只是汽車改裝的一部分。

汽車改裝是指對原車的外觀、內飾、動力總成、底盤、車架、電子電器的調教、改變及加裝。按照所投入的程度不同，可以分為競技類和民用類兩種。競技類是專門改來比賽用的，例如場地賽、拉力賽、越野賽。民用類汽車改裝項目和競技類改裝項目基本相同，只不過后者所需要投入更多的資金、技術要求甚至人員，更多更復雜而已。

汽車改裝在國外一直很流行，世界各大著名汽車廠商都有它們的專業改裝廠和改裝品牌，比如專門為奔馳用戶進行改裝的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZEF等，以及各大日系品牌也都有自己的改裝公司。中國汽車文化起步較晚，尤其是汽車改裝遲遲不被主流文化包容，是很多車迷心中的痛。

但近來情況有些變化，隨著中國汽車保有量突破3億輛，國內汽車文化也逐漸走向成熟，玩車一族加速壯大，并助推玩車市場進一步擴張。與此同時，我國汽車消費者逐漸呈現年輕化的趨勢，個性化表達成為年輕群體的一大重要訴求，他們愿意花費更多購買更為小眾或者更能彰顯品位的限量款、定制款、聯名款車型，將量產汽車改裝得獨一無二，這也進一步證明中國汽車市場發展勢態逐漸向好。

一項對國內特斯拉車主的調研顯示，高比例和高客單價的改裝成為常態。車主們的改裝熱情直接催生了一門生意——特斯拉車配，指的是針對特斯拉車輛生產的改裝配件，比如改色貼膜、天窗冰甲、電動門把手、電吸門、航空座椅等。一位特斯拉改裝店的老板透露，眼下汽車改裝大熱，店內常常客流如織，回頭客特別多，線上專售特斯拉改裝件的網店也是門庭若市。

車企入局　風口漸勁

需求刺激下，汽車改裝也迎來了春天。數據顯示，早在2018年，中國汽車改裝市場產值已超1600億元。值得注意的是，我國汽車改裝比例僅為5%，仍然處于起步的高速增長階段。吉利控股董事長李書福認為，相比美國、日本等發達國家約80%的汽車改裝比例，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態，擁有巨大潛力。

業內人士則指出，改裝市場整體仍然處于被低估的狀態，市場規模遠遠不止1600億元。因為這個行業都是個體經營，沒有連鎖，也沒有正規化、企業化，很多交易甚至是朋友之間的買賣，收入難以被統計，目前尚難準確統計市場規模，但其潛力巨大已毋庸置疑。

當以維修廠、改裝門店、配件經銷商等為參與主體，被看做是“小、散、亂”的汽車改裝市場迎來車企的入局，車企以定制化方式為用戶打造專屬座駕。一方面，車企敏銳地洞察到客戶的個性化需求;另一方面，目前車市增速放緩，汽車銷量增長有限，車企需要想方設法提升品牌吸引力及調性，定制改裝就是很好的途徑之一，車企已經開始給予高度關注。

中汽信息科技(天津)有限公司部長陳海峰介紹，2021年，以紅旗、MG、長城炮、領克、五菱宏光等為代表的汽車品牌，在定制改裝方面頗有創新。長城炮的火彈、火炮、龍彈等多款不同風格的改裝車型驚艷亮相;MG正式推出個性運動改裝子品牌XPOWER，定位中國汽車行業官方改裝領創廠牌;領克03+Cyan定制版上市，進一步強化了品牌的賽道基因;領克06希麒電競定制版車型，正式開啟領克的定制化合作服務項目;紅旗尊享定制中心建設項目正式啟動，標志著紅旗品牌在高端定制領域戰略的全面落地;五菱推出宏光MINIEV原廠定制車型——宏光MINIEV馬卡龍夾心款。

陳海峰認為，定制改裝是車企基于現有的整車《公告》和3C管理制度開展的創新業務，這方面相關制度是比較完善的。但是乘用車改裝廠由于涉及資質等問題，在國內除了商務車之外發展緩慢。目前汽車定制改裝已經發展到了新的階段，2022年將迎來風口。未來中國品牌也一定會有自己的改裝廠，還會有更多的定制款車型推出。

監管過嚴　缺乏標準

改裝熱度持續攀升，但一個比較尷尬的現實不容忽視：與車企定制改裝相比，汽車出廠之后的消費型改裝是我國服務行業中極少數缺乏行業管理和標準的行業，不僅行業無部門監管，也缺乏公開通用的標準。由于允許改裝范圍有限，極大地影響了消費者的信心和滿意度，成為個性化汽車后市場做大做強的最大障礙。

一方面，截至目前，國家對汽車改裝行業還沒有十分明確的法律法規予以確權及保護，相應地也就沒有法律保障，反過來影響車主對改裝的認知和接受。另一方面，在改裝車購買保險方面，國內保險公司沒有完整的解決方案，也沒有相應的險種和理賠方案，甚至明文規定不允許給投保車輛改裝。加之，改裝項目所需要的配件，很多都是特殊定制的，其價格明顯高于普通汽車零部件，價格不透明、假貨橫行、責任難劃清、消費者容易受到蒙蔽，導致改裝行業給人的印象是“水很深”。

陳海峰進一步介紹，汽車維修行業有交通運輸部門管理，新車及二手車流通有商務部門管理，但汽車改裝卻沒有對口的管理部門，甚至在注冊登記時也沒有改裝的行業分類。公安交管部門從道路交通安全角度出發，在機動車登記、年檢、查驗等政策法規中做出了規定，卻沒有產業管理部門從促進產業發展的角度出臺相關政策，汽車改裝需要多部門協同管理。

2019年9月，新版《機動車查驗工作規程》正式實施，對加裝車頂行李架、出入口踏步件、換裝散熱器面罩和保險杠、更換輪轂等幾種情況進行說明，減少了對乘用車改裝的限制。2021年12月，公安部發布了新版《機動車登記規定》，進一步明確了上述改裝的登記流程。

雖然政策對汽車改裝的限制有放松趨勢，但其實還沒有一個特別明晰的信號，總體而言，管控依然非常嚴格，這也限制了汽車改裝的發展。陳海峰認為，最根本的問題在于這一行業缺乏管理部門，缺乏一套制度體系和行業標準。

市場呼吁政策適度“松綁”

雖然汽車改裝行業在我國起步較晚，但這一行業表現出來的蓬勃動力已然勢不可擋，目前既沒有行業屬性，也沒有行業管理，政策法規以及標準制定嚴重滯后，行業處于灰色地帶。如何引導改裝行業合法合規發展，成為下一階段的關鍵問題。

在陳海峰看來，無論車企、汽車后市場企業還是消費者，都在熱切期盼政策上適度放開汽車改裝市場，期待未來改裝項目持續放開，管理體制機制加快建立，不僅可以促進整車廠及改裝廠開展規模化的汽車改裝業務，推動汽車改裝行業高質量發展，也可以對促進內需、拉動消費發揮積極作用。

中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥則認為，從改裝行業來講，首先應該打通主機廠和改裝廠的壁壘，使雙方能夠配合作戰。從全球范圍看，主機廠與改裝廠都是相互配合運作的，成功的改裝產品及服務有助于主機廠更好地滿足個性化需求，從而提高銷量和市占率，改裝企業也能借此尋求更大的發展，形成規模化效應。但目前為止，國內主機廠已經感受到市場愈發強烈的個性化需求，開始有意識地推出改裝款或改裝套件，但改裝廠的配合度不高，難以形成規模效益，這正是中國汽車改裝行業亟待解決的問題所在。

(郝文麗)