全球汽車業“缺芯” 日本瑞薩和印度塔塔共研芯片能否開出雙贏之花？

面對全球汽車業“缺芯”現狀，日本與印度的企業也首次將合作的觸角伸向了汽車芯片領域。

6月30日，日本芯片制造商瑞薩電子和印度塔塔汽車表示，兩家公司已結成戰略合作伙伴關系，將聯合開發設計包括汽車芯片在內的新一代汽車電子零部件及相關解決方案。雙方首次開啟跨國聯合研發芯片，是否能如愿以償呢?

雙方的目標是什么?

此次，雙方的聲明中指出，瑞薩將與塔塔汽車合作，以加快汽車電動化、智能化、網聯化相關芯片及汽車電子系統技術創新。作為合作的一部分，瑞薩還將與塔塔集團旗下的Tejas Networks合作，開發包括5G車聯網在內的解決方案。開發的產品不僅供應印度車企，而且將面向全球市場。

雙方攜手合作啟動之際，正值全球汽車芯片持續短缺拖累汽車業的關鍵時刻，即使日本汽車龍頭企業豐田汽車也未能幸免。因為芯片短缺，豐田已經宣布在日本的2家工廠、4條生產線7月繼續延長停工10天，初步預計7月的產量將比年初計劃減少5萬輛。

正是有感于這一行業困境，雙方的合作將從汽車芯片開始，延伸到汽車電子，以及先進駕駛輔助(ADAS)等相關系統，而這些系統的硬件核心都離不開芯片。“此次合作將加快我們在印度以及全球芯片領域的影響力。”塔塔汽車公司董事長錢德拉塞卡蘭(Natarajan Chandrasekaran)表示。

印度是對國內芯片和顯示屏工廠建設給予補貼的國家之一，目的是大幅降低芯片供應風險。為此，印度政府推出100億美元(約合人民幣670億元)的芯片補貼激勵計劃，吸引了一些來自印度國內外的企業。瑞薩電子與塔塔汽車在印度的合作研發芯片項目，也有可能獲得此項補貼。

為何他們能牽手?

雙方之所以能牽手，不僅是雙方有較為長期的供求關系，而且也是在“缺芯”現實壓力下有共同的利益需求。

日本瑞薩電子成立于2003年4月，由日立和三菱電機的芯片業務合并而來，芯片涵蓋汽車MCU等領域，企業規模如今已位居全球芯片行業前十之列。其在日本國內外有40多家下屬機構。近年來，瑞薩電子通過多起收購，逐漸發展壯大。

2016年，瑞薩電子并購美國模擬芯片技術公司Intersil，并于2017年2月完成并購交易。這筆32.19億美元(約合人民幣216億元)的收購，使瑞薩電子獲得Intersil的創新型電源管理及精密模擬芯片技術及解決方案，并擴大了汽車電子業務，業務范圍延伸到工業及基礎設施、移動計算和航空航天等領域。2018年9月，瑞薩電子宣布以約67億美元(約合人民幣450億元)收購美國模擬芯片巨頭IDT。截至2019年3月，該收購已經完成。2021年2月，瑞薩電子以49億歐元(約合人民幣343億元)，以溢價20%收購蘋果芯片供應商Dialog，希望將其芯片業務擴展到汽車以外的領域。至今，瑞薩電子僅在汽車MCU領域，在中國市場的份額就達到約68%。

在印度，成立于1945年的塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車制造公司，隸屬印度塔塔集團。其產品既有傳統燃油商用車，也有電動汽車，同時涵蓋商用車和乘用車，是全球商用汽車制造商前十企業之一，年營收高達20億美元(約合人民幣134億元)，占有印度市場59%的份額。其在1954年曾與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年開始獨立設計制造自主汽車產品。其制造的商用車涵蓋2-40噸的產品。

1999年，塔塔汽車進入乘用車領域，在印度市場的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。從20世紀60年代起，塔塔汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲的一些國家和地區。塔塔轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬輛訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高紀錄。

至今，塔塔主要產品包括小型汽車、四驅越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，印度塔塔公司付出26.5億美元(約合人民幣177億元)，通過簽訂協議，獲得了包括路虎、捷豹、羅孚、戴姆勒和Lanchester在內五個品牌在印度的使用權。

能否達成良好愿景?

印度預計，到2026年，印度國內芯片市場規模將從2020年的150億美元(約合人民幣1005億元)增至630億美元(約合人民幣4222億元)。

雙方的合作，基于智能電動汽車興起的焦慮。實際上，雖然電動汽車的零部件比傳統燃油車少得多，但對高新技術的依賴性更強。因此，塔塔汽車需要與瑞薩電子等汽車芯片制造商建立更緊密的聯系。同時，“缺芯”帶來的焦慮也使塔塔汽車尋求擺脫困境的良方。

2021年，由于汽車芯片供應一度中斷，其收益受到影響。今年，汽車芯片短缺問題持續存在，迫使塔塔汽車在4月份削減了15%的產量。鑒于經營利潤率極低，從去年截至到今年3月，該公司利潤率降至1%以下，幾乎沒有能力支付零部件費用。

“在全球汽車芯片短缺的情況下，雙方合作，塔塔汽車將可以解燃眉之急，而從長遠來看，瑞薩的收益更大。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者分析，日本和印度盡管都各自擁有較大的汽車市場，但在向汽車電動化轉型方面的步伐并不同步，日本甚至比印度還要慢，但因此也有較大的增長潛力。到2030年，印度的電動汽車市場預計將達到2000億美元(約合人民幣1.3萬億元)。因此，瑞薩電子可以借助此次合作拓展印度汽車市場及更大的國際市場。

“在全球智能電動汽車快速發展的大趨勢下，雙方的開發本身就有國際化的因素，因此，獲得更大的市場、更多的利益無疑是雙方合作的真正目的，也是有望達成的目標。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在全球范圍內，這樣的合作正越來越多，在行業競爭日益加劇的背景下，又好又快發展將是制勝的關鍵。(趙建國)