我國自主設計全球最大貨物滾裝船開建 單車最大載重噸位達90噸

1月3日，記者從江蘇省揚州市科學技術局獲悉，全球最大、最先進的新一代超大型綠色環保貨物滾裝船已在該市正式開始建造。這標志著我國超大型滾裝船舶設計與制造水平進入一個新高度。

據介紹，該船長238米，型寬34米，設計吃水7.2米，航速20.8節，載重17000噸，并設7層車輛甲板，車道長7800米，比當前國際最大滾裝船車道多1100米，可裝載535輛重型拖車及各類卡車、小型客車等，單車最大載重噸位達90噸。

該船屬于高技術、高附加值船型，其設計和制造不像其他傳統船型那么成熟。該船由金陵船舶(江蘇)有限公司與江蘇科技大學海洋裝備研究院谷家揚教授團隊聯合研發，項目承擔單位在國家工信部高技術船舶科研項目和江蘇省重大轉化專項資金等的支持下，重點針對超大滾裝船設計制造的關鍵技術進行攻關，突破了全球最大滾裝船滾裝系統設計技術，攻克了多驅直流母排設計與安裝應用技術，在國內首次實現汽泡減阻系統的實船應用，還突破了電站系統交流、直流兼容性設計關鍵技術，攻克了世界最長軸(57.28米)精準定位安裝工藝。目前，已申請專利16件，其中，已獲得授權發明專利2件，形成企業技術標準8項。

該船在國際上首次采用5兆瓦大功率三元鋰電池儲能系統，通過回收多余電能，主機和發電機削峰填谷，在港口能夠提供船所需的100%電力，實現港口零排放;在國內首次采用82千瓦太陽能光伏系統，有效節約能源，并采用多項節能環保措施，滿足了滾裝船不斷向大型化、環保化發展的需求。首批6艘交付后，可創匯超4億美元。

記者了解到，滾裝船又稱“開上開下船”，是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進出貨倉裝卸的運輸船舶，其裝卸效率高，甲板層數多，滾裝通道系統復雜，屬于設計難度較大的高技術船舶。但這種船便于車輛通行，在歐洲國家廣泛應用于車輛運輸，目前市場需求量大。克拉克松海運綜合指數報告顯示，至2023年全球滾裝船市場規模將達到27.37億美元。

相關專家認為，目前，我國滾裝船生產面對著配套產業不足、產業化制造受阻等，配套產業鏈嚴重依賴國外，致使新興環保技術也難以得到應用。因此，亟待提高自主設計和制造創新能力，深度發展國內滾裝船配套產業鏈，培育具有國際競爭力的創新型滾裝產業集群。該貨物滾裝系列船的建造，將會帶動新材料、新技術、新工藝的應用和實施，引領我國船舶產業向高端、綠色、環保發展。

(過國忠 許婷)