外資車收割我們的時代，要結束了？

最近刷屏的汽車降價的消息，看的我挺爽的。

雪鐵龍C9一把降價9萬，奔馳C級車，寶馬4S店也開始打折促銷，現在據說湖北的東風4S店跟菜市場一樣殺瘋了，還有很多人在去往湖北的路上。

(相關資料圖)

看來看去，不是奔馳寶馬，也不是豐田本田，賣的不好的法國雪鐵龍才是中國人民的好朋友啊。

作為消費者，也作為一個被外國汽車廠家割過韭菜的人，還是希望多降價。因為星哥上一輛車，還是加價買的。

雪鐵龍，會不會掀起一場合資車降價的多米諾骨牌？反正目前是。

合資車的好日子也許真的沒有太久了。

星哥覺得，中國汽車工業的歷史，就是一部民族產業在屈辱中前行的歷史。80年代，百廢待興，中國一窮二白，大家都在騎自行車，連汽車都沒見過，為了振興汽車工業，我們提出了合資策略，用市場來換技術，結果大家就看到了，這是一個徹底失敗的策略，市場丟掉了，技術卻沒有引進來，后面的30年，滿大街跑的都是德國車，日本車，美國車。

如此重要的一個產業，不但全球市場上缺少中國汽車玩家的舞臺，連國內市場都抓不住，真的非常可惜。

我看了一下世界五百強，汽車廠家太多了，這是一個巨型的大產業。非常大！！

從公司規模上，達到千億美金級別的汽車巨頭，就有9家，光是這9家車企，總營收就達到近1.5萬億美金的驚人體量。其他五百強加起來都有大幾萬億美金的規模。

萬億美金是啥概念呢？

要知道，全球GDP上萬億美金的國家也才16個，一萬億就是印尼這個國家的GDP體量。

而營收達到千億美金的公司是啥概念呢？

自有公司這種組織形式以來，商業史上最牛B的是美國沃爾瑪公司，他把公司做到了5000億的規模，目前達到了人類商業史的頂峰。財富五百強上總共只有幾十家上了千億，都是非常了不起一些巨頭。

這意味著，一個公司要能做到千億美金，基本是一個影響力極大的商業帝國了，特別是對一些國家來說，靠一個公司就能養活很大比例的一群人，比如三千億+美金的三星電子。

在500強的榜單上，除了賣石油和做金融的，汽車企業就是上榜最多的。考慮到石油和金融的特殊，我們可以說，汽車產業是實業里面空間最大的一個產業。其他產業，像什么5G，半導體之類的，在汽車面前就是小邏邏。

換句話說，只要你做的足夠好，光靠這一個產業就足以支撐一個省全部GDP。我們如果未來能在全球多拿下1萬億美金，就能再造幾個萬億級GDP的城市，再造幾個像武漢或者南京這樣的強二線城市，養活大幾千萬人。

這樣規模的產業，甚至能養活一個中小型國家。

因為全球的整體汽車產業鏈市場遠遠超過十萬億美金的規模，按照RMB都是百萬億級別的，可以說，只要哪個國家，未來能在這個產業上實現三分天下，對整個國家GDP的增量拉升是巨大的。

而目前這個行業的格局，很明顯仍然是被歐美日韓在把持，中國的合資企業不過是在配合外國車企們出出場而已，舞臺仍然是大眾寶馬通用奔馳豐田本田們的。

2022年，德國大眾全球賣了830萬輛車，38%都是中國人買了。

日本豐田賣了1050萬輛車，近20%是中國人買了。

最夸張的是保時捷賓利等豪車，嚴重依賴中國市場，保時捷每10輛車，就有3個中國人坐在上面。

正是因為中國人對外國車的青睞，讓外國車在中國市場隨意定價，豐田埃爾法，日本賣20W起一輛，國內要賣80萬起，還要排隊加價。

其他豪車更加是加價嚴重，赤裸裸的割韭菜，合資車們的算盤打的非常好，他們說，我們在中國設廠，就把GDP留給中國，只需要把利潤帶回美國，帶回日本，過去美國日本德國在中國的汽車市場賺的盆滿缽滿，尤其是割有錢人的韭菜，真是一點都不手軟。

而這一切，很可能要在未來十年內要終結了。

第一，國產燃油車在崛起。長城比亞迪(002594)長安等國產車做的越來也好，還在玩降價內卷，你合資車還想要隨意定價早已不可能。

第二，新能源車在搶市場。

中國大搞新能源車的背景就是建立在目前燃油車比較弱，海外市場不行的背景下提出的，我們想借新能源這個新賽道進行彎道超車，一舉改變汽車格局。而這幾年，中國的新能源汽車軍團，也進入第一梯隊，可以跟美國一樣并駕齊驅了。

就是因為不穿鞋，沒有包袱，光腳的才不怕穿鞋的，可以彎道超車。

第三，市場需求在下滑，消費者選擇變得越來越多。尤其是現在我們普通老百姓(603883)收入沒有好轉，更加注重性價比。30W以內的普通車市場，一定會率先被擠壓，豪車市場目前我倒覺得還可以讓進口車躺贏一段時間。

但合資車企靠著高溢價躺賺的日子已經一去不復返了。

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