事故頻出概念模糊 特斯拉和蔚來雙雙陷入“自動(dòng)駕駛”爭議

新華社消息稱，美國國家公路交通安全管理局于北京時(shí)間8月16日宣布，該機(jī)構(gòu)下屬缺陷調(diào)查辦公室已于13日對(duì)特斯拉公司自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)調(diào)查。受消息影響，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)下跌，截至發(fā)稿，特斯拉報(bào)收686.170美元/股，跌幅達(dá)4.32%。

而近日來，“國產(chǎn)造車新勢(shì)力”之一的蔚來也因?yàn)橐黄?ldquo;致命”事故引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其NOP領(lǐng)航功能的熱議。一時(shí)間，相關(guān)事件引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的安全問題的關(guān)注。對(duì)此相關(guān)業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的名詞標(biāo)準(zhǔn)。

事故頻出，自動(dòng)駕駛概念引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注

據(jù)了解，美國國家公路交通安全管理局當(dāng)天發(fā)布的信息顯示，自2018年1月至2021年7月，特斯拉多個(gè)車型的電動(dòng)汽車與已設(shè)置安全標(biāo)識(shí)的停靠車輛發(fā)生碰撞，所涉及的11起事故共造成1人死亡、17人受傷。

值得注意的是，事故發(fā)生時(shí)，這些車輛均處于自動(dòng)輔助駕駛模式或交通感知巡航控制模式。調(diào)查將評(píng)估自動(dòng)輔助駕駛操作所使用的技術(shù)和方法，以及處于自動(dòng)輔助駕駛模式的車輛對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)控和響應(yīng)等內(nèi)容。而此次調(diào)查所涉車輛的生產(chǎn)時(shí)間為2014年至2021年，相關(guān)車輛估計(jì)為76.5萬輛，包括Model Y、Model X、Model S和Model 3四個(gè)車型。

而美國國家公路交通安全管理局和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)此前分別因特斯拉汽車相關(guān)交通事故發(fā)起過多個(gè)調(diào)查。

據(jù)了解，在中國，特斯拉也有與自動(dòng)駕駛功能相關(guān)的事故記錄。公開資料顯示，2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段就曾發(fā)生一起特斯拉追尾事故。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉轎車直接撞上一輛作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)不幸身亡。后特斯拉公司承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

8月14日晚，根據(jù)餐飲品牌管理“美一好”微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。根據(jù)網(wǎng)上流出的事故圖片，林文欽的蔚來ES8損毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，該事故引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。截至發(fā)稿，有關(guān)部門尚未公布事故原因。

值得注意的是，這已經(jīng)是15天內(nèi)和蔚來汽車相關(guān)的第二起“致命”事故，7月30日，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，駕駛員不幸遇難。

蔚來回應(yīng)稱NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛

記者了解到，根據(jù)SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))的分類，自動(dòng)駕駛可以分為L0~L5級(jí)六個(gè)階段。其中L0代表著無自動(dòng)輔助功能;L1~L2為駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員是車輛操作的主體;L3~L4為有條件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在一定條件下，由系統(tǒng)自動(dòng)駕駛，但需要駕駛員觀察，做極端情況下的應(yīng)急處理;只有到了L5才是真正無人駕駛。

不過，目前市面上大部分電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱贚1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛，隨時(shí)需要人類駕駛員接管汽車。據(jù)了解，目前與特斯拉的Autopilot和蔚來的NIO Pilot功能類似的，還有理想的NOA系統(tǒng)，小鵬的NGP系統(tǒng)等。

對(duì)于近日發(fā)生的事故，蔚來品牌部人士回應(yīng)稱，NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息，在這種情況下，根據(jù)國家法規(guī)，駕駛員不允許長時(shí)間雙手離開方向盤。

記者了解到，此前蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾強(qiáng)調(diào)，不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。章健勇指出，與Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

具體而言，蔚來官方在2020年10月發(fā)表的《領(lǐng)航輔助使用指南》中指出，NOP不能在非封閉型道路(如城市地面道路、山路等)使用。如當(dāng)前車速低于約40公里/小時(shí)，或者系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員雙手未握住方向盤，則NOP不會(huì)進(jìn)行智能變道。

同時(shí)，NOP目前無法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物(如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等)，“如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況，請(qǐng)大家立即接管車輛”。

行業(yè)呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的名詞標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于此次事件所反映的自動(dòng)駕駛安全規(guī)范問題和網(wǎng)友對(duì)于“事前宣傳自動(dòng)駕駛，事后強(qiáng)調(diào)輔助駕駛”的不滿，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的名詞標(biāo)準(zhǔn)。

8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文建議統(tǒng)一名稱，比如，L2=輔助駕駛，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛。他認(rèn)為，只有表達(dá)精準(zhǔn)精確，才能避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，此外，他還表示，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利”。

此外，360董事長、哪吒汽車新晉重要股東周鴻祎也表示贊同。他認(rèn)為，“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶”。在他看來，L2到L5都是行業(yè)表達(dá)自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以理解的簡單概念。

對(duì)于目前市面上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車分析師張翔表示，目前我國新能源車企正處于L2向L3級(jí)轉(zhuǎn)化的狀態(tài)，但整體來看自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。在理論上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車搭配AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，可以完成上路體驗(yàn)，但實(shí)際上仍受到汽車硬件、車主軟件更新以及經(jīng)過路段的5G信號(hào)基站、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、GPS信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的影響。因此，對(duì)于車企而言，自身技術(shù)的不成熟加上自動(dòng)駕駛本身的賣點(diǎn)，很容易造成夸大宣傳，從而導(dǎo)致消費(fèi)者在購車時(shí)看不到自動(dòng)駕駛級(jí)別，進(jìn)而盲目操作。(許曉芳)