限電下新能源車市場急剎，充電樁加速轉(zhuǎn)向“光儲充”？

9月29日，遼寧發(fā)布嚴重缺電II級橙色預(yù)警，發(fā)出后很快便登上了熱搜。

自9月23日以來，東北多地發(fā)布限電通知，通知顯示，若電力緊張情況得不到緩解，限電可能會持續(xù)。

“當晚正在遛彎，隔壁沈陽二中教學樓的燈突然全滅了，緊接著學生們歡呼起來。”沈陽沈北新區(qū)居民周鑫現(xiàn)在還記得9月23日晚上發(fā)生的那次斷電事件。當晚，受斷電影響，有道路因信號燈沒電而發(fā)生擁堵。

近一周時間，“限電”以東北為起點，向全國十余個省份擴散。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，截止到9月28日，黑吉遼三省、廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河南、福建、寧夏、青海、內(nèi)蒙古、上海等省市均發(fā)布了限電通知。

央視網(wǎng)發(fā)文表示，此輪多地限電主要還是受全國性煤炭緊缺、燃煤成本與基準電價嚴重倒掛、聯(lián)絡(luò)線凈受能力下降等因素影響。

有專業(yè)人士認為，煤電供應(yīng)不足將會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來不利影響。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增長12.0%。1-8月新能源車零售量147.9萬輛，同比增長202.1%。

缺芯陣痛、電池荒依然困擾著新能源車行業(yè)，如今又遇到電力短缺，飛速發(fā)展中的新能源汽車市場將被迫踩下急剎車?

停電了，我的電動車“沒電可加”

在河北保定，這座偏安一隅的小城市雖然還未遭遇大規(guī)模斷電，但那些新能源車主們已陷入恐慌。

保定大部分網(wǎng)約車和出租車采用的是歐拉iQ和長城C30新能源車型。大家害怕突然斷電，車子加不了電，紛紛涌入充電站。保定某出行公司負責人吳起告訴未來汽車日報，“目前保定的每個充電站都要排隊充電”。

據(jù)吳起回憶，以往網(wǎng)約車司機習慣在晚上充電，“保定面積并不大，歐拉iQ續(xù)航里程有400多公里，基本能維持一天運營。”

現(xiàn)在，受多地限電影響，大多數(shù)司機將每天一次的充電頻率提高為每天兩次甚至是三次。有司機利用“中午吃飯的時間補充電量，還有司機跑兩單就折返到充電站充電。”大家的里程焦慮普遍加重了。

保定的網(wǎng)約車司機們堵在充電站里“搶電”，東北的車主們，則對新能源汽車有了新的認識。

由于東北地區(qū)冬季時間漫長、氣候異常寒冷，鋰電池續(xù)航里程衰減明顯，因此，大部分消費者都對電動汽車望而卻步。

但經(jīng)過這次斷電事件，周鑫對新能源車的看法有所改變。

這源于周鑫在短視頻平臺刷到的一條視頻，“有位車主通過某自主品牌插電混動汽車外接電源給家里煮飯”。這條視頻觸動了周鑫，“這相當于一個大型移動充電寶，缺電的東北人太需要了”。

聯(lián)想起前不久河南暴雨，有車主用純電動汽車供小區(qū)十多位鄰居給手機充電，周鑫心里那個天平突然微微動了一下。要知道，東北人向來對新能源汽車不感興趣，在他們心里，奧迪、奔馳、豐田等燃油車才是王道。

隨著限電措施在全國各地蔓延，更多的新能源車主進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。“十一假期不打算出門了，萬一路上的充電樁斷電，怎么回來都是問題。”北京的一位小鵬P7車主擔憂道。也有新能源汽車車主，將通勤方式改為地鐵與公交車。

充電樁加速轉(zhuǎn)向“光儲充”？

不可避免的，充電生意也受到波及。

一位廣州充電樁運營商透露，廣州海珠區(qū)和越秀區(qū)受當?shù)毓╇娋o張影響，部分地區(qū)的充電樁面臨停電的概率比較大。一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書”也顯示，海珠地區(qū)部分充電樁每周一至周五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，也就是說，電動車車主只能在對應(yīng)的時間段充電。

與保定一樣，“廣州大部分網(wǎng)約車都是電動車，充電站一旦限電，會影響我們?nèi)粘５某潆娪媱潯?rdquo;一位廣州的出租車司機告訴未來汽車日報，“很多電動車白天需要快充，如果使用頻率高的充電樁被限電，肯定會影響不少出租車司機的收入。”

并且，快充樁的使用高峰期在白天，一旦發(fā)生聚集性使用，勢必對局部地區(qū)造成供電壓力。

2020年以來，在新基建的東風下，新能源汽車補能成為一樁熱門生意，充電樁數(shù)量成倍增長。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2021年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計保有量同比增長52.3%至210.5萬臺，并且，這個數(shù)字還在繼續(xù)增長。

即便如此，相比工業(yè)用電和民用電，純電動車的用電量對電網(wǎng)的影響并不大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，8月電動車充電僅占用0.2%的電力消費總量，“未來即使電動車保有量增長到6000萬輛，其對電力資源的占用也不足2%，屬于低風險狀態(tài)”。

因此，深圳充電樁運營商崔偉判斷，“限電不會對充電樁行業(yè)造成太大影響，目前限電也沒有影響到深圳。”新能源車行業(yè)是受政策鼓勵和支持的，充電基礎(chǔ)設(shè)施屬于民生保障范圍。“運營商提供公共服務(wù)，這部分的供電應(yīng)該能得到滿足。”

崔偉認為，限電對新能源汽車行業(yè)的影響，更多在于供給“充電樁的電可能會多元化”。未來，充電樁行業(yè)將更快實現(xiàn)“光儲充”(分布式光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、充放電)應(yīng)用的落地。

光儲充一體式充電站集成了光伏發(fā)電、儲能、充放電等功能，可以將太陽能轉(zhuǎn)為電能儲存于儲能電池中，最終用于新能源車充電。這一模式不會對電網(wǎng)造成任何影響，而且還能通過儲能系統(tǒng)調(diào)節(jié)峰谷電價差，降低日常用電成本。目前崔偉所在的公司正在開發(fā)樣機和示范小區(qū)，“一次性投入雖然高，但長期來看更符合行業(yè)發(fā)展趨勢” 。

新能源車市場踩了一腳急剎車？

車主恐慌性加電，充電樁行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，風頭正盛的新能源汽車市場迎來一場大考。

中國汽車工業(yè)專家陳光祖認為，如果電煤供應(yīng)短缺持續(xù)加重，將率先對新能源汽車的生產(chǎn)造成影響。“新能源汽車電池的制造需要大量的燃煤發(fā)電才能運轉(zhuǎn)，如果燃煤發(fā)電量供應(yīng)不足，動力電池的產(chǎn)能將大受影響。”

有業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報透露，一些小規(guī)模的供應(yīng)商出現(xiàn)斷電情況，導(dǎo)致部分模具的修模受到影響，從而影響了車企的生產(chǎn)進度。

此外，為了實現(xiàn)限電限產(chǎn)，各地紛紛下達通知，減少新能源汽車相關(guān)原材料的產(chǎn)量。

9月11日，云南省發(fā)改委印發(fā)《堅決做好能耗雙控有關(guān)工作的通知》，要求確保黃磷行業(yè)2021年9月-12月黃磷生產(chǎn)線月均產(chǎn)量不得超過8月份的10%。作為磷酸鐵的生產(chǎn)原料，黃磷產(chǎn)量大幅削減、價格飛漲，受此影響，磷酸鐵鋰電池的市場成交價也在逐漸上揚，新能源車企的生產(chǎn)成本進一步增大。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，限電的原因在于煤價上漲，導(dǎo)致火力發(fā)電公司虧損。此輪限電將導(dǎo)致電價上漲，新能源汽車的使用成本增加，這是對新能源汽車發(fā)展的一個不利因素。

煤電短缺令新能源車企在生產(chǎn)端處處受阻，在銷售端也正抑制消費者的購買欲。“充電樁布局網(wǎng)絡(luò)依然不完善，再疊加拉閘斷電的潛在風險，無疑會勸退一部分新能源汽車的潛在用戶。”陳光祖認為。(蘇鵬)