李書福望“子”成龍，沃爾沃終登IPO

多年求索，沃爾沃汽車終于掛牌上市。

題圖來自“外部授權”

十年前放“虎”歸山，十年后“虎”嘯山林。

2021年10月29日，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市。

北京時間下午三點，吉利控股集團CEO、沃爾沃汽車董事李東輝和沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森共同敲響開市鐘聲，為此前十年獻上一首階段終曲，也奏響了新征程的啟航之音。

豪賭背后的贏家

時間回到2010年，那時，吉利控股集團花費18億美元，從福特手中買下沃爾沃汽車的100%股權，上演了一出令人大跌眼鏡的“蛇吞象”，雖然收購成功，但是當時并不被眾人看好。

此前，上汽收購韓國雙龍的慘淡結局讓中國汽車的“出國之路”更顯艱辛。吉利的此次收購，讓人驚訝的同時，亦不免令人擔憂。彼時，沃爾沃汽車全年汽車銷量僅為33.5萬，年虧損達到51.9億瑞典克朗，雖是一家老牌豪門，但江河日下，不復榮光。

對沃爾沃的收購在短時間內可能只意味著巨額的債務和看不清的未來，還面臨著福特在收購中提出的苛刻條件，無疑是難上加難。

當時國外車企的造車理念和管理經驗是有值得學習的地方，其他方面的一些苛刻規章，之后也可以通過其他方式進行規避，更重要的是此次收購，讓世界看到了吉利，吉利走向了世界。

但在當時看來，這一切只是霧中花，在將來能不能兌現成為實際的收益，要多久才能達到預期，中間會不會面臨水土不服的問題等，都要打上一個大大的問號。

不得不說，當時吉利做了一場豪賭。而結果證明，吉利賭贏了。

放“虎”歸山，“虎”嘯山林

在眾人眼里，掌握100%股權意味著“你的就是我的，我的還是我的”，李書福并不這么想。

“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。 ”這是李書福給兩家企業發展定的策略，也是李書福對沃爾沃、對世界做出的承諾。

兩家企業自收購開始，相互協同又相互獨立。在其他人看來，沃爾沃有底蘊，有技術，有先進的平臺，有豐厚的管理經驗，就是沒有一個好老板，最終剩下個爛攤子。而吉利在帶給沃爾沃救命資金的同時，又不多加干涉，采取“放虎歸山”式的管理，只能說二者相會，恰到好處。

結果就是“放虎歸山，虎嘯山林?！?/p>

放權非放養，融合存在于潛移默化之中，諸多其他企業國際并購的失敗經歷告訴吉利，強制融合不可取，根本在于文化融合。十年間，吉利和沃爾沃不斷探索雙方協同的方式，在聯合開發、資金物流、人才培養等多個領域協同發展，逐步實現全方位融合。

2013年歐洲研發中心CEVT的成立以及2016年領克的成立都是其協同發展的證明。

2021年上半年，沃爾沃汽車營收已達到1411億瑞典克朗，同比上升26.3%，營業利潤132億瑞典克朗，利潤率達到9.4%，全球銷售38萬輛汽車，同比增長41%，在中國和美國兩個市場都有出色表現，一反當年落魄境況。

而吉利在這十年，深度發展，吸引諸多高端人才，完成產業鏈的全球布局，成為中國第一家真正意義上的全球性車企。

多年求索，終夢圓IPO

此次沃爾沃的IPO并非一帆風順。

自2016年開始，沃爾沃就多次謀求上市之路，一直未能成行，外界普遍認為原因在于沃爾沃估值未能達到股東理想預期。

今天面對市場風向的轉變和公司自身轉型的需求，沃爾沃IPO的成功將成為沃爾沃公司發展歷程的一個重要里程碑。吉利控股集團CEO、沃爾沃汽車董事李東輝表示：“以此次IPO為契機，沃爾沃汽車必將抓住電氣化智能化轉型的歷史機遇，保持加速發展態勢，為用戶提供個性化、可持續和安全的出行方式。”

沃爾沃電氣化轉型早有準備，2019年10月，沃爾沃集團就發布“2040環境計劃”，力求在2040年之前發展成為全球氣候零負荷標桿企業。

沃爾沃汽車已經實現了全系車型都擁有電氣化的目標，其計劃至2025年實現全面電氣化，其中純電車型銷量占比將達到50%，其余為混動車型，且計劃在2030年成為100%純電豪華車企

吉利亦深度參與其中，2021年9月27日， 極星宣布將與SPAC Gores Guggenheim Inc合并上市。作為吉利與沃爾沃聯合投資成立的電動汽車項目，目前，極星汽車在歐洲、中國、美國的10個市場同時開展運營，在全球范圍內有50個極星空間展開零售工作。

在智能電動車、自動駕駛等業務領域，吉利與沃爾沃持續協同創新，亦取得了不錯成績。

面對全球智能電動車的浪潮，吉利與沃爾沃已經做好了準備。

結語

此次沃爾沃的IPO，是對之前發展歷程的一次總結，吉利控股集團將繼續保留沃爾沃的第一大股東地位，沃爾沃汽車也將繼續受益于吉利生態系統內的合作，二者協同發展，以此為始，走向一段新的征程。

全球化，是中國從汽車大國走向汽車強國的必然之路，吉利并購沃爾沃，是吉利開啟全球化之路的加速器，沃爾沃的IPO將成為二者共同發展的又一助力。

吉利與沃爾沃的十年時光，給一眾企業留下了可供借鑒的模范。