起底東風(fēng)10月銷(xiāo)量:日系集體遇冷,PSA“起死回生”

        2021-11-06 16:38:58來(lái)源:車(chē)壹條  

        東風(fēng)集團(tuán)10月份的戰(zhàn)報(bào)出爐,總體上是“喜大于憂(yōu)”。

        喜的是整體增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯,尤其是自主板塊各大乘用車(chē)、商用車(chē)品牌都呈現(xiàn)了大幅的同比增長(zhǎng),報(bào)表上的數(shù)字一片向好。憂(yōu)的是,最倚仗的合資版塊出現(xiàn)了一些令人緊張的波動(dòng),同比增長(zhǎng)為負(fù)數(shù)的品牌不在少數(shù)。

        其中,日系合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰,東風(fēng)本田的“異動(dòng)”最為明顯。雖然同比跌幅的數(shù)字都不算嚇人,可這畢竟是東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量基數(shù)最大的幾家乘用車(chē)企業(yè)。所謂牽一發(fā)動(dòng)全身,更何況一直以來(lái),日系企業(yè)都是撐起整個(gè)基盤(pán)的“救命毫毛”。

        日系組團(tuán)“原地踏步”

        東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪的下滑無(wú)需多言,一個(gè)應(yīng)當(dāng)歸咎于SUV產(chǎn)品迭代不利,一個(gè)是在中國(guó)市場(chǎng)南轅北轍、積重難返。兩個(gè)癥結(jié)很明顯,但客觀上說(shuō)確實(shí)不是三兩天可以解決的問(wèn)題。

        相比之下,東風(fēng)本田的討論意義多了一些。報(bào)表顯示,10月份東風(fēng)本田共銷(xiāo)售新車(chē)66281輛,同比跌幅達(dá)到23%;1-10月累計(jì)銷(xiāo)量60.23萬(wàn)輛,同比下降5.94%。當(dāng)然,芯片荒是個(gè)客觀存在的理由,不過(guò)它當(dāng)不了所有事情的“擋箭牌”。

        不妨看看其他日系車(chē)企業(yè)的走勢(shì),一汽豐田10月銷(xiāo)量72830輛,同比增長(zhǎng)10%;1-10月累計(jì)同比增長(zhǎng)6%。

        同門(mén)的廣汽本田銷(xiāo)量雖然在發(fā)稿前沒(méi)有公布,但是按照本田中國(guó)公布的整體數(shù)字推算,其本月銷(xiāo)量應(yīng)該在7.5萬(wàn)-8萬(wàn)輛區(qū)間,這足以讓廣汽本田1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量呈現(xiàn)“同比正增長(zhǎng)”。

        如此看來(lái),要是再把“芯片荒”當(dāng)成說(shuō)辭,無(wú)疑是很片面的。

        那么問(wèn)題究竟出在哪?論品牌號(hào)召力、品牌聲量和以往的市場(chǎng)口碑,東風(fēng)本田的表現(xiàn)都不差,唯一能想到的原因還是在產(chǎn)品上。

        就拿最簡(jiǎn)單的熱銷(xiāo)車(chē)舉例。閉上眼睛想,人們能夠在第一時(shí)間想到的本田車(chē),無(wú)非是CR-V、思域、雅閣、飛度、繽智、奧德賽,而六款車(chē)型中卻只有兩款屬于東風(fēng)本田,本身就處于弱勢(shì)。

        更何況,少數(shù)能陷陣沖鋒的車(chē)型還存在著“技術(shù)相對(duì)老舊”的問(wèn)題。今年4月份,CR-V以22368輛的成績(jī)拿下了SUV銷(xiāo)冠之后就開(kāi)始跳水,至今已經(jīng)在TOP10上找不到它的位置。此中原因,無(wú)非是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多,消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的實(shí)力越來(lái)越不認(rèn)可。

        神龍“重生”?

        所謂“東方不亮西方亮”,日系車(chē)“小小退坡”的同時(shí),老大難的法系車(chē)卻有了長(zhǎng)進(jìn)。

        數(shù)據(jù)顯示,神龍汽車(chē)10月銷(xiāo)量達(dá)到了10064輛,同比增長(zhǎng)110.24%;1-10月累計(jì)銷(xiāo)量71956萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)88.36%,和去年相比簡(jiǎn)直是火箭般的飆升。

        其中的原因之前也分析過(guò)一些。一來(lái),神龍汽車(chē)去年的業(yè)績(jī)太慘淡。新車(chē)一款接著一款推向市場(chǎng)卻都是“泥牛入海”,2020全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H僅才50267輛,還不及本田一家合資企業(yè)一個(gè)月的銷(xiāo)量多;二來(lái),芯片荒籠罩下的多數(shù)合資品牌都收緊了優(yōu)惠,意外把PSA的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。

        但是目前來(lái)看,芯片荒得到緩解,中端品牌優(yōu)惠逐漸打開(kāi),神龍汽車(chē)還能維持“近期高位”,可見(jiàn)品牌已經(jīng)有了些真正復(fù)蘇的苗頭。

        最能說(shuō)明問(wèn)題的,就是近期上市的凡爾賽C5X。這款車(chē)從定義、售價(jià)以及銷(xiāo)售政策的大幅度改觀,都能夠說(shuō)明神龍汽車(chē)持續(xù)變革、釋放誠(chéng)意、遵循“利他主義”的態(tài)度。雖然一款產(chǎn)品很難挽狂瀾于既倒,但它無(wú)疑提升了消費(fèi)者對(duì)這個(gè)企業(yè)和品牌的信任。

        而藏在產(chǎn)品改革背后的推動(dòng)力,則是東風(fēng)集團(tuán)針對(duì)神龍汽車(chē)的整肅重建。最近半年時(shí)間里,已經(jīng)有多家前東風(fēng)系合資公司倒在反腐的槍下。其中東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致都屬于鐵腕治軍的重點(diǎn)關(guān)照領(lǐng)域。

        這使得神龍內(nèi)部的膿瘡得以拔除,在穩(wěn)定下來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下,從定義、定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)再到銷(xiāo)售政策、服務(wù)的正常秩序得以重新建立,為市場(chǎng)業(yè)績(jī)的提振帶來(lái)了新的契機(jī)。

        寫(xiě)在最后

        日系法系“一升一降”,自主品牌逐漸破冰,標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)即將進(jìn)入新一輪調(diào)整期。此前《車(chē)壹條》獲得獨(dú)家消息,東風(fēng)悅達(dá)起亞有望脫離東風(fēng)體系。更有知情人士透露,如果神龍?jiān)陂L(zhǎng)線(xiàn)發(fā)展中仍不見(jiàn)起色,也有撤離“大本營(yíng)”的可能。

        可以預(yù)見(jiàn),東風(fēng)集團(tuán)的“調(diào)整期”還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

        責(zé)任編輯:hnmd003

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