廣汽回應(yīng)股比調(diào)整“報道錯誤”廣汽三菱銷量連續(xù)三年下滑

，2022年1月1日起，中國市場合資公司持續(xù)近30年外資股比不超50%的限制被取消。在當(dāng)下正在快速轉(zhuǎn)型和升級的中國汽車市場，這意味著加速了汽車企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而目前已經(jīng)有多家合資車企先后發(fā)生股比變化。

早在2018年，寶馬集團和華晨汽車集團簽署合資協(xié)議，在2022年之前寶馬收購合資公司25%股權(quán)增至75%，但因特殊情況暫時延期。2021年底，東風(fēng)集團掛牌出售其占東風(fēng)悅達起亞25%的全部股權(quán)，今年悅達集團收購了這25%股權(quán)。

近日，也有網(wǎng)絡(luò)消息表示，廣汽集團與三菱汽車的合資企業(yè)廣汽三菱將進行股比調(diào)整。其中廣汽集團的持股比例從50%下降至6.3431%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業(yè)株式會社持股比例從30%下降至1.1864%。

對此傳言，據(jù)觀察者網(wǎng)報道，廣汽集團的相關(guān)人士表示，有關(guān)報道存在錯誤。而后，財經(jīng)網(wǎng)汽車查閱公開資料顯示，廣汽集團的確并未減持廣汽三菱股份，三方持股比例保持不變。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，廣汽作為合資公司，近期也做了一系列的調(diào)整。廣汽新能源汽車銷量還可以，在國內(nèi)能排到前幾位，想把新能源業(yè)務(wù)給獨立出來，然后去IPO上市，這些都需要資金。另外，廣汽現(xiàn)在中方的實力在增強、話語權(quán)也在增強，而三菱在激烈競爭下處于弱勢和被淘汰的狀態(tài)。像鈴木已經(jīng)被擠出中國市場了，三菱或許也難逃鈴木這個命運。廣汽想把資金和資源都集中起來，著重發(fā)力自己的自主品牌，所以可能想把部分合資股份賣掉。

其實早在2020年就曾有網(wǎng)絡(luò)消息稱，三菱汽車將逐步退出全球部分市場，其中包括中國市場。對此，三菱汽車還發(fā)布了官方聲明表示：中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業(yè)發(fā)展，改善收益；三菱汽車會有效利用有限的資源，并通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最優(yōu)先的課題，改善各國市場的收益。

此前，中國市場的確是三菱汽車“Drive For Growth”戰(zhàn)略計劃的核心市場，十年前，隨著中國汽車市場需求不斷上升，中國市場也曾成為三菱汽車的最大單一市場。2017年，三菱汽車全球銷量突破103萬臺，同比增長10%，而中國市場銷量達129,160輛，同比增長56%，為全球銷量貢獻了12.5%。

而到了2021年，已是三菱在中國市場銷量已經(jīng)連續(xù)第三年下滑，這或許正是傳言的出處。廣汽三菱2021年全年銷量66006輛、產(chǎn)量61106輛，產(chǎn)銷分別同比下滑19.7%、11%。廣汽三菱銷量在廣汽集團合資企業(yè)中滑坡幅度僅次于廣汽菲亞特克萊斯勒。并在中國的廠商銷量排名中已掉落回2014年的名次，第52名。

同時，目前廣汽三菱的所有在售車型，銷量全面滑坡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2021年的銷量榜首歐藍德年銷5.6萬輛，占據(jù)了廣汽三菱2021年總銷量的84.8%，依舊同比下滑2.2%，而勁炫和奕歌兩款車型銷量的下滑幅度均在40%以上。而同為合資公司的廣汽豐田與廣汽本田，2021年銷量分別為84萬輛、78萬輛，并雙雙創(chuàng)下銷量新高。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，現(xiàn)在外資品牌、合資品牌在中國處于優(yōu)勝劣汰的狀態(tài)，不像十年前的汽車市場供不應(yīng)求，處于外方市場。現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)能嚴重過剩，條件差、銷量差的外資品牌以后可能會被淘汰出局。像三菱這種銷量下滑趨勢明顯的品牌，如果廣汽出手，國內(nèi)可能也沒有其它車企愿意接手和合資，因為很難獲得收益。

合資公司以前話語權(quán)主要在外方，市場主要依靠外資方品牌來賣車。但現(xiàn)在中國汽車行業(yè)在做新能源轉(zhuǎn)型，本土品牌的新能源技術(shù)水平比合資方、外方要高。而三菱的技術(shù)特點已經(jīng)不符合現(xiàn)在市場的要求了。三菱的賽車，發(fā)動機性能不錯，三菱的越野車，在國內(nèi)也很有名氣。但這些都是十年前的成績了，現(xiàn)在汽車市場是發(fā)展新能源、智能化。三菱畢竟是個小公司，經(jīng)費有限，總部本身也沒有做太多技術(shù)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在三菱的技術(shù)也已經(jīng)不符合國內(nèi)的政策了。

2016年，在日產(chǎn)宣布收購三菱34%股權(quán)時，投資機構(gòu)杰福瑞集團汽車分析師中西孝樹曾表示，隨著汽車排放、安全等標(biāo)準越來越嚴，到2020年，日本汽車制造商的數(shù)量可能減縮到三家以內(nèi)。他說：“一個國家擁有一到兩家大型的汽車集團是正常的，而且有助于提高車企競爭力，但日本汽車制造商數(shù)量太多了，而且資源分散，因此整合現(xiàn)有資源、減少浪費就成為必然趨勢。”或許，這也同樣適用于中國市場。