12缸年度風云榜（三）：2022出局、失速、躺平車企 焦點速看

在前面兩期的年度盤點內容中，缸哥已經和大家討論了2022汽車圈年度事件、2022汽車圈年度人物，今天我們繼續以車企為主題，來看看誰更“有故事”。

在此，缸哥也誠邀大家一起討論、思考，在文末留下您的寶貴一票。

年度出局車企

(資料圖片)

對于“馬力不足”的車企而言，2022注定是艱難的一年，受內外因素的包圍夾擊，一些車企承受不住巨大的壓力，最終只能宣告破產，與中國車市告別。

廣汽菲克

對于廣汽菲克的出局，大家似乎早有預料。截至今年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資不抵債的廣汽菲克只能向法院申請破產。

廣汽菲克的退出，也象征著Jeep時代的落幕。輝煌的時候，Jeep品牌在國內一年也能賣出20多萬輛新車，只可惜由于產品質量以及產品規劃等問題，Jeep一步步走向了深淵，再也沒機會回頭。

寶沃

“沒有豪華車的命，卻得了豪華車的病”，這是很多人對寶沃汽車的評價。曾經的寶沃確實稱得上是“德系豪華”，但福田汽車手上的寶沃，已經完全不是一回事，它只是借用了寶沃光環而已。

隨著寶沃BX7、BX5兩款主力車型陷入質量風波，寶沃的口碑越來越差，尤其在神州租車撤回“援助之手”后，寶沃年銷量跌至不到萬臺。今年4月份，回天無力的寶沃申請了破產清算。

東風裕隆

事實上，東風裕隆今年已經進入了破產重整階段，負債70億以及納智捷本身具有的話題性，讓它獲得了較高的關注度。

納智捷也有過輝煌，曾經的納智捷大7 SUV，還是為數不多的國產SUV爆款之一，只可惜“油老虎”的標簽始終掛在納智捷身上，在SUV市場的第一輪淘汰賽中，納智捷就被趕下了神壇。

獵豹

在市場競爭的浪潮中，獵豹的生命定格在了2022。曾經的獵豹在越野車市場也算是叱咤風云，老一輩人對獵豹汽車尤其有著特殊情感。

獵豹的失敗，同樣是因為沒有突出的核心技術，以及產品質量問題頻發，在用戶的一聲聲“服務太差”中，獵豹的號召力消失殆盡。獵豹的退出再一次為車企們敲響了警鐘：優秀的品質和優質的服務不可忽視。

謳歌

2021年，謳歌在華銷量僅有6554輛，這個成績已經預兆了謳歌的出局。今年4月，廣汽本田表示不再生產銷售謳歌車型，謳歌的后續服務也將由廣汽本田接手，這意味著謳歌正式退出中國市場。

身為日系豪華品牌，謳歌在北美有自己的一片江山，在國內卻無人問津，總結起來，大部分消費者認為謳歌賣豪華車的價卻不夠豪華，與本田比拉不開差距，與雷克薩斯比差了一截。今年謳歌沒了，隔壁的英菲尼迪估計也在瑟瑟發抖。

漢騰

今年，漢騰破產重組的消息還是引起了不少人的關注，畢竟它是“眾泰系”品牌，而且還曾立下了2020年要年產銷50萬輛的目標。

只可惜漢騰的算盤打錯了，進入新時代，消費者買車早就沒那么看重性價比了，漢騰走的依舊是老路子，拿不出新的東西，更無法與一線自主車企掰手腕，最后它留在消費者心中的，或許只有那個設計得還算特別的車標了。

觀致

觀致和寶沃被部分人稱作是“難兄難弟”，但其實二者的境遇有所不同，觀致的路更為曲折，因此今年觀致破產、生產線和新車被拍賣的消息再次傳來，大家也沒有太大感覺。

觀致汽車或許敗就敗在過于自信，在國產車普遍賣10萬元的時候，觀致汽車就把價格拉到了20多萬，高估了國人的消費力，并且在碰壁后還不及時調整方向，而觀致自從離開奇瑞集團、失去核心技術開始，或許就注定了它今天的失敗。

年度失速車企

與破產車企相比，失速車企的“癥狀”稍微要輕一些，但它們的情況同樣不容樂觀，就像網友說的：“今年是撐過去了，但明年呢？后年呢？”

斯柯達

斯柯達首席執行官在接受采訪時曾表示：斯柯達或將于明年退出中國，整車制造可能遷往印度。值得一提的是，今年前11個月，斯柯達累計銷量僅有4萬輛，與2018年的年銷量34萬輛相去甚遠。

“廉價大眾”和“大眾平替”一直是斯柯達的標簽，但大眾車型近年來也要降價賣，斯柯達的生存空間受到嚴重擠壓。現在的形勢是越往后市場越卷，斯柯達只能自求多福了。

威馬

數據顯示，威馬汽車今年1-11月累計銷量僅有3.2萬輛左右，而造車新勢力第一梯隊的銷量都已突破10萬輛大關，銷量差距越拉越大，威馬的節奏也似乎越來越亂。

一方面是“鎖電門”帶來的影響揮之不去，一方面是新車競爭力不足難成爆款，威馬如今陷入了進退兩難的地步。明年，新勢力陣營的洗牌速度只會加快，威馬能否迎來轉機呢？

東南

2021年，東南汽車年銷量為8426輛，而今年上半年，東南汽車銷量僅有3645輛。從半年的成績，大家應該就能預測它的全年表現，東南汽車或許真的只剩一口氣了。

十年前，東南汽車憑借著三菱的技術很是吃香，2010年的時候，東南汽車年銷量首次突破10萬大關達12萬輛。東南的沒落，主要原因在于產品、技術雙雙與時代脫節，畢竟三菱汽車、三菱技術的時代已經成為過去。

恒馳

被恒大集團寄予厚望的恒馳汽車，最終還是拉跨了，一些業內人士對恒馳的評價是“燒掉500億換來首批100臺交付”，這可以說是充滿諷刺意味。

尤其是近來，恒大方面還傳來一些“不好”的消息，甚至讓消費者以為恒馳汽車是不是要原地解散，雖說解散實際上是虛驚一場，但恒馳的“疲態”卻是有目共睹，我們還是繼續等待它2023年的表現吧。

馬自達

11月份，馬自達在華銷量僅有5959輛，連續20個月同比走低，長安馬自達和一汽馬自達合并后，并沒有實現1+1=2的效果，馬自達在華狀況每況愈下。

馬自達本就被許多人吐槽“不懂變通”，其車型舒適性、實用性總是差那么一些，如今又遇上了新能源化大浪潮，本就脆弱的馬自達更是被無情擊倒。那么，馬自達又會不會變成下一個鈴木呢？

年度躺平車企

2022年，相比于部分車企的不斷前進、不斷蛻變，一些車企卻在某些領域和方面默默無聞，甚至“躺平”，包括身為巨頭的豐田、大眾。

豐田

“保守”曾經是豐田給人的第一印象，大家應該也猜到了，豐田的躺平主要體現在電動化進程上，bZ4X推出晚是一方面，bZ3直接用比亞迪技術是另一方面。

更重要的是，豐田掌門人豐田章男似乎一直未做好接受電動化的準備。在燃油車時代，豐田是數一數二的車企，但來到新能源時代，豐田被打了個措手不及?？蓵r代就是這樣，拋棄你的時候，連聲招呼都不會打。

大眾

大眾的躺平，主要體現在車機方面，大眾車機難用，已經被消費者吐槽了許久，但這樣的毛病，硬是延續到了大眾純電車型ID系列上，以至于大面積爆發致使其口碑受到影響。

令人啼笑皆非的是，就連大眾新任CEO托馬斯·謝弗也承認車機系統不理想，并表示會在未來兩年持續更新。對于大眾這樣的巨頭，我們不相信它沒實力、沒資金把車機做好，這一切都是躺平惹的禍。

馬自達

沒錯，又是馬自達，馬自達對待電動化的態度也是十分躺平，直至目前仍十分依賴油改電，在純電領域沒有真正拿得出手的東西，另一方面卻還在研究大排量車型。

油改電在當初確實有一定市場，但現在油改電已經被貼上了“技術落后”“價格高產品力差”等標簽，真要進軍純電領域，遲早得擁有專業的、全新的純電平臺，但按照馬自達的經營狀況，只能說懸了。

理想

“套娃”曾經是大眾的標簽，但我們都沒想到，新勢力車企一旦躺平，那么玩起設計套娃來比大眾還要專業，話說理想的L7、L8、L9，現在大家分得清了嗎？

對于想要買理想車型、預算又可以上下松動的消費者，可算是犯了難，而買了理想L9的同學，也表示難以彰顯自己的旗艦身份。套娃到底好不好使，我們且繼續看理想汽車明年的市場表現。

斯巴魯

你是否記得，斯巴魯有多久沒出新車系了？靠著森林人、傲虎、XV和BRZ，斯巴魯這一仗真的打了好久，難道水平對置發動機和全時四驅系統，能成為斯巴魯躺平的資本？

當然，斯巴魯在國內還有一重進口身份，但僅僅憑著不錯的機械素質、不錯的品質表現，斯巴魯現有車型能撐多久呢？智能化、電動化方面，斯巴魯仍未有建樹，如今大哥豐田的地位都在搖擺，斯巴魯應該有危機感才對。