2022年大事記 | 寶馬：蟬聯全球豪華車銷冠，加速“觸電” 每日信息

2022年，盡管寶馬集團面臨供應瓶頸、新冠疫情蔓延和俄烏局勢升級等挑戰，但旗下寶馬品牌打敗了梅賽德斯-奔馳和奧迪，蟬聯全球豪華汽車銷量冠軍。

2022年，寶馬集團也在加速“觸電”。首先，寶馬集團純電動汽車銷量大漲108%；其次，寶馬依舊不遺余力地宣傳即將在2025年亮相的“新世代’（NEUE KLASSE）純電動平臺，并透露了該平臺將采用的第六代圓柱形電池；此外，寶馬也在積極布局純電動汽車和電池的生產和供應。

更令人矚目的是，寶馬集團對在華業務的調整。寶馬集團將在合資企業華晨寶馬的所持股份增至75%，還將把英國MINI電動汽車生產轉移到中國，甚至還在沈陽投資100億元建設全新動力電池項目。

(資料圖)

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧寶馬集團在2022年發生的那些大事兒！

圖片來源：寶馬

寶馬持華晨寶馬股比增至75%

2月11日，寶馬集團官方宣布，其在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效。根據新合資合同，即日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份，合同有效期有效期據此延長至2040年。

寶馬集團董事長齊普策表示，“今天標志著寶馬集團在中國投資的重要一步，我們將繼續強化對中國市場的長期承諾，延續業務發展。”

寶馬暫停向俄羅斯出口汽車

寶馬表示，已停止向俄羅斯出口汽車，并將停止在俄羅斯的生產。3月1日，寶馬在一份聲明中表示，“鑒于當前俄羅斯和烏克蘭的局勢，我們將停止在俄羅斯的生產，并停止向俄羅斯市場出口?！?/p>

2021年，寶馬在俄羅斯飛地加里寧格勒（Kaliningrad）工廠組裝了約1.2萬輛汽車，寶馬與當地車企Avtotor合作運營該廠已超過20年。根據AEB行業協會的數據，2021年，寶馬品牌在俄羅斯的汽車銷量同比增長10%，達到46,802輛。

寶馬、高通與Arriver達成戰略合作 開發自動駕駛軟件解決方案

3月10日，寶馬集團、高通與Arriver宣布合作開發下一代自動駕駛系統。通過合作，三方將結合寶馬現有自動駕駛（AD）軟件堆棧、Arriver的Vision Perception和高通片上系統上（SoC）的NCAP Drive Policy產品，以設計涵蓋新車評估計劃（NCAP）、L2級和L3級的高級自動駕駛功能。

基于通用參考架構、傳感器組規范和聯合開發的安全要求，三家公司將重點打造一個可擴展的自動駕駛平臺、工具鏈和用于存儲、再處理和仿真的數據中心。

寶馬2030年前將在全球累計交付1000萬輛純電動車

3月26日上午，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生在以“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之國際論壇中表示，“2022年，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場?；谌录軜嫷摹率来囆停∟EUE KLASSE）將在2024年開始試生產，并于2025年亮相?！?/p>

他進一步表示，到2025年底，寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車；預計到2030年，寶馬集團將在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。

寶馬發布全新7系/i7

4月20日晚，寶馬全球同步發布了旗下旗艦級轎車——全新寶馬7系以及純電動版本寶馬i7。新車將面對中大型高端轎車市場，最快將于今年年內開始銷售。此次新車將提供包括燃油、插混以及純電三種動力形式。

動力方面，寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，純電動續航里程將超過600公里。其中，前后雙電機的最大輸出功率達到400千瓦，零百加速僅需4.7秒,百公里能耗最低18.4kWh。

寶馬新電動平臺車型的利潤堪比傳統內燃機車型

5月11日，寶馬汽車召開2022年年度股東會議。會上，寶馬首席執行官Oliver Zipse表示，采用Neue Klasse（New Class）電動平臺的車型的盈利能力將“與配備最先進內燃機的車型持平”。

Zipse在會上表示，Neue Klasse平臺將采用新的電池化學成分和電池形式，以提高功率輸出?！斑@也是我們最新一代GEN6動力傳動系統的特點：更高的輸出、新化學成分和新電池形式”，Zipse如是說。

寶馬牽手華友循環，實現動力電池原材料閉環回收

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司（“華友循環”）攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。

為了最大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環理念，在中國實現了客戶端以及工廠內廢舊動力電池的100%回收利用。根據協議，寶馬與華友循環將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。分解后的原材料將提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。

寶馬“新世代”電動汽車平臺將采用法雷奧先進駕駛輔助系統

6月28日，法雷奧和寶馬集團宣布達成一項重大合作，法雷奧將為寶馬即將于2025年推出的新一代電動汽車平臺“Neue Klasse” 提供ADAS域控制器、傳感器和停車、操作軟件等。

法雷奧公司將開發和生產一款ADAS域控制器，該控制器能夠基于“新世代（Neue Klasse）”平臺管理寶馬集團車輛中所有ADAS傳感器的數據流。車輛的所有駕駛輔助功能將由法雷奧ADAS域控制器托管和處理，該控制器將由高通驍龍SoC支持。法雷奧ADAS域控制器將承載其用于低速機動的軟件平臺，以及寶馬和高通公司用于駕駛自動化的軟件資產。

寶馬“新世代”車型將使用圓柱電芯，已與寧德時代、億緯鋰能簽署百億歐元合同

9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。為了滿足未來車型對圓柱電芯的需求，寶馬集團已向寧德時代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。

專為“新世代”車型電子電氣架構設計的新型第六代圓柱電芯，可以使續航提升多達30%，能量密度將提升超過20%，充電速度也將提升30%。同時，在電池生產過程中，二氧化碳排放量將會減少60%。

據悉，寧德時代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠。

寶馬將把英國MINI電動汽車生產轉移到中國

據《泰晤士報》報道，寶馬將停止在牛津考利工廠生產MINI電動車。MINI新掌門人Stefanie Wurst表示，“牛津工廠永遠是MINI的家，但它沒有為電動汽車做好準備，需要進行翻新和投資”。Wurst還指出，在同一條生產線上同時生產電動車和汽油車效率會非常低下。據悉，此舉可能會導致3,000人失業。

MINI每年可以生產20萬輛電動汽車，超過五分之一是在考利工廠生產的。過去60年里，考利一直是該品牌的總部。雖然考利工廠將在2023年停止生產電動汽車，電動汽車生產預計不會很快恢復，因為Wurst在接受采訪時表示“無法提供該工廠恢復電動汽車生產的具體日期”。

寶馬在美國投資17億美元加碼電動化 將從遠景動力采購電池

10月19日，寶馬集團宣布向其美國業務投資17億美元。其中，10億美元用于在其美國南卡羅萊納州（South Carolina）現有工廠生產電動汽車，7億美元用于在南卡羅萊納州德拉夫（Woodruff）附近建設新高壓電池組裝工廠。

此外，寶馬集團還宣布將從遠景動力采購下一代鋰離子電池，而遠景動力將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產品，規劃產能為30GWh，2026年投產。

寶馬德國萊比錫工廠將新增8條產線 增加電池產能

10月20日，寶馬集團宣布其德國萊比錫制造基地將在2024年前增加八條生產線，以增加電池產能。具體來看，未來一年里，該工廠將新增一條電池模組生產線和五條電池涂層生產線；隨后，將有兩條新的高壓電池組裝線將在2024年投產。這些生產線生產的電池將用于多款車型，包括在萊比錫工廠生產的MINI Countryman純電動版本。

從2020年到2024年底，寶馬集團將投資超過8億歐元在萊比錫建立電池組件生產線。未來，該工廠的電池組件生產設施的面積將為約15萬平方米。

投資100億元！寶馬全新動力電池項目簽約沈陽

11月13日，據沈陽發布消息，寶馬全新動力電池項目近日在沈陽簽約。該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣。這是繼華晨寶馬生產基地大規模升級項目（簡稱“里達工廠”）總投資150億元人民幣之后的又一筆重大投資。

根據協議，寶馬沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，擴建完成后該中心將成為寶馬集團全球第三家動力電池中心。

寶馬獲Solid Power電池設計和制造工藝 可在德國工廠生產固態電池

12月21日，美國科羅拉多州的Solid Power公司表示，將向寶馬提供部分與固態電池相關的知識產權，并允許寶馬在其德國工廠生產上述固態電池。

具體來看，Solid Power將向寶馬授權電池設計和制造工藝，而寶馬將在2024年6月前向該公司支付2000萬美元，但是需要滿足一定的條件。根據雙方的協議，Solid Power將保留與電解液材料相關的知識產權，一旦寶馬的電池生產線投入運營，Solid Power將向寶馬供應電解液材料。

寶馬集團2022年全球銷量達240萬輛，純電動汽車銷量大漲108%

寶馬集團在2022年向全球客戶交付了2,399,636輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比下降4.8%。另外，寶馬集團在2022年再次大幅加快了電動汽車的發展。2022年，寶馬集團向客戶交付了215,755輛寶馬和MINI品牌的純電動汽車，同比增長107.7%。

寶馬品牌2022年在全球共售出2,100,692輛汽車，同比下降5.1%，但仍然是全球最暢銷的豪華車品牌。寶馬品牌的電動汽車銷量也實現了強勁增長，電動汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）銷量達到372,956輛，同比增長35.6%。

這一年，所有行業都面臨供應瓶頸、新冠疫情蔓延和俄烏局勢升級等不利因素，這些不利因素對寶馬集團的主要影響體現在2022年前6個月，當時寶馬集團的交付量較2021年同期有所下降。但到了2022年下半年，寶馬集團的銷量逐漸回升。