世界今日訊！蒸發2048億市值？無所謂，特斯拉超級工廠會出手

想必大家昨天都被特斯拉2023年投資者日活動刷了屏。

我個人認同一種看法，就是當某些人實現財務自由后，人生目標就會轉變為創造歷史，財富也只是他眼中改變世界的介質。

馬斯克在投資者日的表現就是如此，在他表示完“給我10萬億刀，我將凈化整個地球”的態度后，特斯拉市值直接蒸發了2048億。

【資料圖】

就算沒有新車、新平臺、新技術。如果馬斯克能少說幾句，讓朱曉彤好好聊聊超級工廠，那情況估計大不一樣。

超級工廠：一切都為了降價

熟悉朱曉彤的人，會將他形容為一個“馬斯克主義者”。

“這條路必須是越跑越快，你才能獲得更大的慣性。”朱曉彤身體力行了自己的這句話：2019年他帶領團隊打造了特斯拉上海超級工廠，10個月內建成，完工后三個月就投入生產。馬斯克在 2019 年底股東大會上稱“上海超級工廠是我見過的建成速度最快的建筑”。

在上海特斯拉超級工廠外圍，會看見97個道口，在這里每天大概完成2000個集裝箱的轉換，線邊道口直接卸貨，實現0倉儲式的轉運。

如果你走進特斯拉上海超級工廠，會發現這里的自動化程度非常高，幾乎所有工序都由機械臂來完成，只有少量員工在現場做監工和調試。

整個流程分為沖壓、焊接、涂裝、裝配四個板塊。首先所有車身的零部件從沖壓機下線，和傳統工廠不同的是，從這里的沖壓車間輸出的零部件具有高集成度。

就拿Model 3來說，通常一塊后底板有70多個沖焊零件需要焊接，一般整車廠都會外包出去，另外建一條焊接線。這道程序中的運輸、焊接時間都會拖長交付期。

在這里，一體式壓鑄技術使得后底板能夠“一鍵成型”，只需要一家供應商來供應鋁錠材料，上海特斯拉超級工廠就可以在180秒內實現由原料直接加工成型。接下來各類高集成的部件會通過傳送裝置運輸到焊接的車間。

在焊接車間里，生產線上的左、右、上三個方位都布有焊接機器人同時工作，這樣“X、Y、Z”三個維度的布置不僅進一步利用空間還大大提升了生產效率。

焊接工藝完成以后，機器人會使用激光掃描的方式來檢查焊接的質量和尺寸。通過焊接質檢后的車身就會送進涂改車間，由機械臂進行自動化涂裝。

最后，車體所有部分都將在總裝車間裝配為整車。各個部分就從我們之前提到的道口直接卸貨，直達生產線。

期間所有物件的轉運也都由自動轉運車完成，另外會有機器人掃描車身組裝線，確保最終成品符合設計規范，把誤差保持在 0.15 毫米范圍內。

在如此高自動化的集成式生產模式下，2021年特斯拉上海超級工廠年產值高達47萬臺，2022年年產能則超過了75萬輛。

這樣的成功不僅奠定了朱曉彤躍升為特斯拉全球副總裁的基礎，還讓特斯拉上海超級工廠模式成為特斯拉所有工廠標桿：在2022年下半年，朱曉彤攜上海200 名工程師赴美指導弗里蒙特工廠的生產。

在投資者日上，朱曉彤匯報了特斯拉超級工廠的成效：目前特斯拉汽車的全球產量達到了400萬輛，最近的100萬輛則是在不到7個月里生產的，第400輛就下線于弗里蒙特工廠。特斯拉每45秒就可以造出一輛車。

不過這還不夠，特斯拉下一步計劃是打造位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷的特斯拉第六座超級工廠來擴充產量。

同時技術上進一步提升，將“一體式壓鑄技術”發揚光大，減少零部件數量，讓“拼車”更加便捷，最好能將涂裝、裝配兩個工序也能合二為一，加快組裝速度，以此達到特斯拉的目標：2030年生產2000萬輛電動汽車。

不過重點來了！特斯拉明確表示了，我們做的一切就是為了降價。所以產量提升所帶來的邊際成本下降還不夠，在制造成本上還得降。

特斯拉的下一代平臺車輛通過模塊化組裝，制造成本將降低50%，并減少75%的碳化硅晶體管使用，永磁同步電機將不再使用稀土，低壓部分則從12伏切換到48伏系統。總制造成本將降低1000美元。

再回想此前特斯拉降價引發的銷量大漲，其他車型即使降價也難以媲美，在地球另一邊的理想春季溝通會上，理想汽車董事長李想坦言，年初，特斯拉突然降價給了整個行業一個措手不及，盡管特斯拉是在毛利允許的范圍內提高產能利用率，但仍然影響到了本欲（已）漲價的汽車品牌。部分車企選擇跟進。

“降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。”李想一語成讖。

在控制成本上特斯拉有著難以匹敵的優勢，就像馬斯克本人說的“沒有汽車制造商能接近我們的成本”。

隨著超級工廠的建立，特斯拉未來要占有1/4的市場的目標還是有點盼頭。雖然聽起來有點不可思議，但是特斯拉超高的交付速度、日益更具競爭力的價格、本身三電和智能化上的優勢都將使特斯拉的市場發展蒸蒸日上。

至于馬斯克一張嘴就蒸發的2048億市值？相信特斯拉超級工廠會掙回來。