時勢造就“比亞迪”

8月9日，對比亞迪乃至中國新能源汽車行業(yè)來說，都是一個值得銘記的日子，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7下線，是全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

從0到500萬輛，比亞迪用時近16年。這其中，有13年花在0-100萬輛的積累上。從200萬輛到300萬輛，僅用時半年；從300萬輛到500萬輛，用時9個月。目前，該成績尚無其他車企可出其右。

(資料圖片僅供參考)

“二十年堅持迎來向上突破”，比亞迪評價道。比亞迪新能源業(yè)務(wù)的“發(fā)家史”，與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線高度重疊。都說時勢造英雄，在我國新能源汽車行業(yè)，一定程度上是時勢造就了比亞迪。

圖片來源：比亞迪

高度重疊的銷量增長曲線

回顧比亞迪新能源業(yè)務(wù)的成功，王傳福總結(jié)道“早投入、敢投入、咬牙投入”。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近30年的歷史中，比亞迪占有重要的一筆。2003年，比亞迪一頭扎入插混市場，五年后首款插混車型F3DM面世。2011年，比亞迪入局純電動市場，首款車型e6上市。彼時，中國新能源汽車尚處于萌芽階段，新能源汽車補(bǔ)貼政策剛面向私人市場。

受技術(shù)、成本等因素限制，從2010年到2019年，我國新能源汽車市場發(fā)展緩慢。盡管在2015年，我國就已是全球最大單一新能源汽車市場，但年銷量也不過30余萬輛，市場占比不到1%。自2018年起，我國新能源汽車銷量連續(xù)三年破百萬輛。但與整體市場相比，新能源市場銷量占有率依舊低于5%。

尤其是在2019年，新能源市場銷量短暫陷入低谷。受整體市場沖擊，比亞迪這年銷量下滑至46萬輛，其中新能源銷量為23萬輛。王傳福在會上表示，這一年比亞迪活得極為艱難。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’“我拍板堅持了下來”，王傳福如是說。而且頂住了外界對比亞迪在新能源領(lǐng)域長期投入的質(zhì)疑。2018年，比亞迪研發(fā)投入費用就高達(dá)85億元，到2022年甚至超過200億元。截至2019年，比亞迪累計推出20個車系，176款新能源車型。

長期堅守終獲回報。在特斯拉鯰魚效應(yīng)下，加上新能源技術(shù)有了長足進(jìn)步，越來越多的玩家入局，以及消費者包容度變高，中國新能源私人消費市場迎來質(zhì)變。2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)到350萬輛，同比增長達(dá)6倍，市場占比提升至13.4%。

比亞迪成為最先吃到螃蟹的車企之一。正如長城汽車首席增長官李瑞峰所言，比亞迪吃到了新能源汽車增長紅利。2021年，比亞迪新能源銷量來到近60萬輛，同比增長2.3倍。新能源占其總銷量比例達(dá)八成，占我國新能源汽車銷量比重為17%。

進(jìn)入2022年，中國新能源市場進(jìn)一步爆發(fā)，全年銷量達(dá)到688萬輛。僅用時一年半，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量從500萬輛到1000萬輛。而到今年7月，也就是第二個一年半，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量突破2000萬輛。這2000余萬輛新能源車中，比亞迪占據(jù)了近四成之一的量。

比亞迪在2022年初宣布停止生產(chǎn)燃油車，僅依靠新能源汽車業(yè)務(wù)，全年銷量達(dá)到186萬輛，反超一汽-大眾登頂我國乘用車品牌銷量冠軍，占據(jù)新能源市場近三成市場份額。

圖片來源：比亞迪

至此，比亞迪在我國新能源市場的地位已經(jīng)極其穩(wěn)固。基本上，一說起中國品牌鉆研新能源技術(shù)，大家很容易就會代入比亞迪。而消費者如果要購買新能源汽車，按銷量比例來看，一般四人中就會有一人選擇比亞迪。“品牌知名度高、銷量規(guī)模大，感覺比較靠譜”，有比亞迪車主對蓋世汽車表示。

王傳福表示，比亞迪用20年時間做一道證明題，證明“比亞迪可以，新能源可以”。從比亞迪氣勢如虹的發(fā)展勢頭來看，比亞迪賭對了。

實際上，一直以來，比亞迪就是我國新能源汽車市場的佼佼者。2015年，比亞迪新能源汽車銷量突破6萬輛，占據(jù)中國新能源市場18%的份額。在2020年前，比亞迪長期占據(jù)我國新能源市場兩成左右份額，處于領(lǐng)先地位。

根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量有望突破900萬輛，而比亞迪預(yù)計將突破300萬輛，牢牢占據(jù)三成市場份額。今年前7個月，比亞迪累計銷量已突破152萬輛。

王傳福預(yù)測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。比亞迪大概率將是最大受益者之一。

先發(fā)優(yōu)勢能保持多久？

強(qiáng)大的技術(shù)硬實力，是比亞迪能乘上新能源“風(fēng)口”的關(guān)鍵。

2020年第四代DM技術(shù)問世，比亞迪推出混動系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品，解決了虧電狀態(tài)下性能問題的同時，將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)到1200km。更重要的是，比亞迪逐漸將新能源產(chǎn)品的價格拉低，提升了與燃油車的競爭力。這是比亞迪新能源銷量騰飛的起點。

如今，比亞迪已占領(lǐng)部分新能源用戶的心智，推出的刀片電池、DM混動技術(shù)深入人心，同時不斷推出CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術(shù)加固“城墻”。另外，比亞迪突出的供應(yīng)鏈垂直整合能力，讓其占據(jù)了成本優(yōu)勢。

圖片來源：比亞迪

在產(chǎn)銷規(guī)模、成本優(yōu)勢的助力下，比亞迪的產(chǎn)品價格優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大。今年，比亞迪的秦PLUS冠軍版、海鷗將新能源產(chǎn)品價格下探至10萬元以下，加速油電同價時代到來，對燃油車市場形成了極大沖擊。盡管豐田、大眾等合資品牌的燃油車產(chǎn)品都祭出了“降價大法”，但仍無法阻擋比亞迪的攻勢。

根據(jù)蓋世汽車銷量分析，宋家族、海鷗、海豚、驅(qū)逐艦05、元、漢、唐、秦等近10款車型7月銷量均在萬輛以上。如此多的車型月銷量過萬，讓其他車企望塵莫及。

與此同時，比亞迪還將新能源優(yōu)勢擴(kuò)大至更多細(xì)分市場。首先是騰勢品牌，主攻30萬-50萬元市場已小有成效，首款車型騰勢D9月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，第二款車型騰勢N7訂單量也突破2萬輛，目前已開始交付；聚焦百萬級別的仰望品牌，以及剛發(fā)布的全新品牌方程豹，熱度頗高。

有仰望U8用戶對蓋世汽車表示，因為比亞迪在某個技術(shù)做到了極致，他愿意買單，“沖著能陸船兩用買的U8”。有消息顯示，仰望U8訂單量已突破2萬輛，定位超跑的仰望U9訂單量也已過萬。

在出海方面，比亞迪也有了一些成績。目前，比亞迪已進(jìn)入日本、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。今年前7月，比亞迪海外累計銷量突破9萬輛，并在新加坡、泰國等多個國家地區(qū)拿下純電動汽車銷量冠軍。

知名度和競爭力的提升，是比亞迪在海外市場能快速打開局面的重要原因。今年一季度，比亞迪在中國市場銷量超過大眾汽車后，引發(fā)海外熱議，并助力其在海外市場打開知名度。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對比亞迪給予了高度評價，將其視為新能源領(lǐng)域的競爭對手。

圖片來源：比亞迪

但問題是，比亞迪在新能源市場的領(lǐng)先優(yōu)勢能保持多久？

當(dāng)前，幾乎所有傳統(tǒng)自主車企都已涌入插混和純電動賽道，且加速布局核心零部件產(chǎn)業(yè)。他們展現(xiàn)出的技術(shù)實力、產(chǎn)品性價比，幾乎與比亞迪不相上下。而且銷量走勢不錯，月銷量都在3萬輛以上。而以特斯拉、理想為代表的新勢力，在30萬+中高端新能源市場占據(jù)主導(dǎo)，并在智能化方面保持領(lǐng)先。合資品牌方面，則在加速電動化和智能化反攻。

不過，在王傳福看來，中國品牌不是競爭對手，而是一起出征海外市場，實現(xiàn)彎道超車的“兄弟”。他認(rèn)為，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。在比亞迪的預(yù)測中，有可能是比亞迪，也有可能是一汽、東風(fēng)、長城、吉利、蔚來、理想……