美國汽車銷量與價(jià)格“齊飛” 部分二手車售價(jià)超上市價(jià)

“過去一年，美國汽車市場已迅速從買方市場轉(zhuǎn)向賣方市場。在供需極度不平衡之下，車企和經(jīng)銷商在美國不僅開始削減折扣力度，甚至加價(jià)賣車，美國消費(fèi)者不得不為購買新車或二手車支付創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格。”

供不應(yīng)求，這個(gè)詞用來形容當(dāng)前的美國車市再恰當(dāng)不過了，隨之而來的漲價(jià)潮也在情理之中。

近日，福特方面表示，今年6月，其電動(dòng)汽車銷量同比增長117%，平均售價(jià)較上年同期上漲6400美元，達(dá)到4.78萬美元。在剛剛過去的6月，各大車企在美國汽車市場都取得了不錯(cuò)的成績。與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)的芯片短缺帶來的供應(yīng)緊張仍在持續(xù)。

事實(shí)上，過去一年，美國汽車市場已迅速從買方市場轉(zhuǎn)向賣方市場。芯片短缺導(dǎo)致美國汽車大規(guī)模減產(chǎn)，多家車企均表示，今年第二季度是其產(chǎn)量低谷，生產(chǎn)已無法跟上“井噴”的需求增長。在供需極度不平衡之下，車企和經(jīng)銷商在美國不僅開始削減折扣力度，甚至加價(jià)賣車，美國消費(fèi)者不得不為購買新車或二手車支付創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格。

美國汽車銷量與價(jià)格“齊飛”

從各大車企公布的數(shù)據(jù)來看，盡管供應(yīng)持續(xù)短缺，美國新車銷量在第二季度繼續(xù)反彈。通用汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，其在美國的銷量為68.8萬輛，同比增長40%。“美國經(jīng)濟(jì)正在加速增長，消費(fèi)者支出強(qiáng)勁，就業(yè)形勢良好。”通用汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)者伊萊恩·巴克博格表示，“消費(fèi)者對汽車的需求也很強(qiáng)勁，但受到庫存非常緊張的制約，我們預(yù)計(jì)，今年下半年到2022年，美國汽車需求將繼續(xù)保持高位。”

菲亞特克萊斯勒美國公司也傳出喜訊，今年4～6月，其銷量同比增長27%，Jeep、公羊、道奇、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐等品牌全線上漲。對此，該公司銷售總監(jiān)杰夫·寇姆指出：“美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇以及消費(fèi)者強(qiáng)勁的需求，使得我們實(shí)現(xiàn)了空前的業(yè)績。我們將繼續(xù)與供應(yīng)商保持密切合作，以努力解決行業(yè)面臨的各種供應(yīng)問題，減少對生產(chǎn)帶來的影響。”

根據(jù)美國一家汽車銷售網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，今年6月，美國乘用車新車銷量約為150萬輛，同比增長27%。其中，除了福特和捷豹路虎銷量略有下滑外，其他廠商均實(shí)現(xiàn)正增長，且大多數(shù)漲幅頗高。例如，豐田6月美國銷量同比增長46%，現(xiàn)代和起亞同比增長66%，大眾集團(tuán)同比增長42%，馬自達(dá)同比增長69%，寶馬集團(tuán)同比增長52%，特斯拉同比增長62%，沃爾沃同比增長39%。

J.D.Power和LMC咨詢機(jī)構(gòu)此前預(yù)測，今年6月，美國新車平均交易額同比增長12.4%，較2019年同期增長0.3%。“從銷量來看，今年上半年美國乘用車新車銷量略高于710萬輛。美國新車平均交易價(jià)格和零售商的盈利能力均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。”J.D.Power數(shù)據(jù)分析部門總裁托馬斯·金表示。

此外，J.D.Power和LMC咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年上半年美國新車平均售價(jià)達(dá)到38088美元，較2020年同期增加了3497美元(+10%)，較2019年同期增加了4699美元(+14%)。但即使美國汽車交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到或接近歷史最高水平，消費(fèi)者的需求仍居高不下。

由于芯片短缺，再加上需求持續(xù)釋放，當(dāng)前美國新車庫存處于非常低的水平。托馬斯·金指出，對于美國消費(fèi)者來說，這意味著他們很難買到想要的車型，而且極有可能為了購車而支付高昂的費(fèi)用。美國Cox汽車咨詢公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家查理·切斯布羅夫也說到：“現(xiàn)在，美國汽車消費(fèi)者缺乏主動(dòng)權(quán)，沒有討價(jià)還價(jià)的余地。在可預(yù)見的未來，這種情況還將持續(xù)一段時(shí)間。”

部分二手車售價(jià)超上市價(jià)

在通常情況下，汽車制造商會(huì)為一款新車上市設(shè)定“建議零售價(jià)”。一般而言，這一價(jià)格就是經(jīng)銷商和買家討價(jià)還價(jià)的起點(diǎn)，最后的成交價(jià)往往低于“建議零售價(jià)”。不過，在當(dāng)前的美國市場，越來越多的新車以高于“建議零售價(jià)”的價(jià)格售出，這種現(xiàn)象之前是較為少見的，基本上是非常受歡迎的跑車或稀缺車型才會(huì)如此。而今，更多主流車型也出現(xiàn)了這種情況。

除了新車，近幾個(gè)月以來，美國二手車的價(jià)格也在不斷上漲。根據(jù)美國最大的B2B汽車拍賣行曼海姆的數(shù)據(jù)，今年4月，美國二手車的平均售價(jià)同比增長10%，5月同比增長7.3%。據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，這貢獻(xiàn)了同期美國消費(fèi)者價(jià)格整體上漲水平的1/3。換言之，二手車銷售火爆是最近美國通貨膨脹率飆升的一個(gè)關(guān)鍵因素。

芯片短缺導(dǎo)致美國新車生產(chǎn)和銷售推遲，迫使原本計(jì)劃購買新車的美國消費(fèi)者進(jìn)入二手車市場，從而也推動(dòng)二手車需求猛增，導(dǎo)致價(jià)格飆升。截至6月中旬，曼海姆的二手車價(jià)值批發(fā)指數(shù)比去年同期高出36%。與此同時(shí)，美國上路車輛的平均使用車齡在今年達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的12.1年。

美國二手車市場甚至出現(xiàn)一個(gè)怪象，那就是不少二手車的售價(jià)甚至超過了當(dāng)時(shí)其作為新車上市的價(jià)格。例如，據(jù)外媒報(bào)道，一輛2019款豐田塔科馬皮卡2019年上市時(shí)的“建議零售價(jià)”為2.9萬美元左右，兩年后的今天，即使這輛車已經(jīng)成為二手車，美國經(jīng)銷商也要以3萬美元的價(jià)格來購買這輛車，然后以超過3.3萬美元的價(jià)格出售給二手車買家。美國Black Book汽車研究機(jī)構(gòu)高級(jí)副總裁亞歷克斯·尤爾琴科表示，疫情和芯片短缺導(dǎo)致美國車市“日趨瘋狂”，高需求車型的二手車售價(jià)甚至比其“建議零售價(jià)”還要高出不少。

另外，美國新車和二手車的價(jià)格上漲與該國的通貨膨脹也不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，美國的通貨膨脹率達(dá)到5%，是2008年以來的最高值。過去一年導(dǎo)致美國通貨膨脹率不斷攀升的因素包括：與疫情相關(guān)的美國聯(lián)邦政府項(xiàng)目支出高達(dá)數(shù)萬億美元、自去年年初以來美聯(lián)儲(chǔ)實(shí)施了約2萬億美元的擴(kuò)張性貨幣政策等。

多重因素推高汽車需求

美國新車和二手車售價(jià)飆升，主要是由于市面上的汽車供不應(yīng)求。由于芯片短缺，通用汽車、福特等多家車企大幅減產(chǎn)。美國經(jīng)銷商的新車和二手車庫存大幅減少，但消費(fèi)者需求卻仍在保持高速增長。

為何美國消費(fèi)者的購車需求如此強(qiáng)勁?同樣是受多種因素影響，最大的原因在于美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇。去年疫情暴發(fā)后，美國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了歷史上最糟糕的上半年，進(jìn)入下半年后，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)連續(xù)兩個(gè)季度表現(xiàn)優(yōu)異，第三季度增長33%，第四季度增長4.3%。根據(jù)亞特蘭大聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的數(shù)據(jù)，美國今年第一季度經(jīng)濟(jì)增長6.4%，預(yù)計(jì)第二季度增長10%。美國和全球經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長給原材料和產(chǎn)品都帶來了不小的壓力。

其次，美國消費(fèi)者手中有了更多可支配收入。美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，去年美國平均工資水平同比增長4.4%。開工率上升以及工資水平增長帶來的額外收入，讓更多美國人有機(jī)會(huì)購買新車或二手車，從而也推高了汽車售價(jià)。

同時(shí)，去年疫情暴發(fā)后，為刺激經(jīng)濟(jì)，美國政府啟動(dòng)了一項(xiàng)每周600美元的聯(lián)邦失業(yè)補(bǔ)貼項(xiàng)目，該項(xiàng)目于去年7月底到期，而目前實(shí)施的每周300美元的聯(lián)邦失業(yè)補(bǔ)貼項(xiàng)目將于今年9月底到期。這些補(bǔ)貼使得許多失業(yè)工人有機(jī)會(huì)購買汽車。另外，自去年4月以來，美國聯(lián)邦政府已經(jīng)提供了三輪疫情補(bǔ)貼。收入不超過15萬美元的四口之家在第一輪刺激計(jì)劃中可獲得3400美元，第二輪補(bǔ)貼為2400美元，今年2月的刺激計(jì)劃提供的補(bǔ)貼為5600美元。有了這筆不菲的補(bǔ)貼資金，很多美國消費(fèi)者對于購買新車或二手車的積極性空前高漲。

此外，美國股市已經(jīng)從疫情初期的低點(diǎn)強(qiáng)勢反彈，目前正處于或接近歷史高點(diǎn)，這讓許多人對于美國經(jīng)濟(jì)抱有信心。對經(jīng)濟(jì)基本面的信心以及和個(gè)人可支配收入的增加，都推動(dòng)了美國新車和二手車價(jià)格不斷上漲。

《美國汽車新聞》認(rèn)為，今年下半年，美國市場利率將繼續(xù)小幅上升，芯片短缺情況有望得到改善。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，美國聯(lián)邦政府的疫情補(bǔ)貼和每周失業(yè)補(bǔ)貼將不會(huì)再延續(xù)下去，預(yù)計(jì)2022年美國二手車的價(jià)格漲幅將不會(huì)超過3%～4%。Cox汽車咨詢公司分析師喬納森·斯莫克也表示：“目前，二手車拍賣會(huì)上的一些主要指標(biāo)表明，美國二手車價(jià)格持續(xù)上漲的勢頭似乎開始有減弱的跡象。”(張冬梅)