11月四家造車新勢力銷量過萬 小鵬汽車年銷量有望突破10萬輛大關

12月1日，勢頭頗猛的新造車勢力迫不及待公布了最新的銷量成績，其中，有四家新造車公司躋身“萬輛俱樂部”。有網友感嘆，新勢力都“殺瘋了”;11月“注定是新勢力的狂歡月”。一直以來被大家詬病“名字土”的小鵬汽車著實驚艷了眾人，“小鵬壓軸出場，非常恐怖”。

被形容銷量“恐怖”的小鵬汽車，在幾家新勢力中最晚發布銷量。11月，小鵬以15613輛的交付成績，位列新造車陣營銷量榜首。亞軍是理想汽車，月交付量達到13485輛，較上月增加了5836輛。蔚來汽車則重回“萬輛俱樂部”，11月共交付了10878輛新車。

令人意外的是，哪吒汽車也擠進了“萬輛梯隊”。11月，哪吒交付了10013輛新車，同比大漲372%。今年10月，哪吒曾以7699輛銷量逆襲，反超理想和蔚來，躥升至新造車第二名，僅次于小鵬。

處于第二梯隊的零跑和威馬成績也不錯。其中，零跑汽車交付5628輛，同比增長236%;威馬汽車交付5027輛，同比增長66.6%。

傳統車企孵化的“創二代”也公布了銷量成績單，憑借成熟的生產經驗和渠道積累，得以迅速拓展市場。

11月，大眾ID.家族交付量連續破萬，交付14167輛新車，環比增長11.2%;極氪交付量2012輛;嵐圖月銷量繼續保持增長，共交付了1139輛新車。

四家新勢力銷量過萬

過去很長一段時間，“蔚小理”構筑了固若金湯的第一陣營，哪吒、零跑、威馬、愛馳等新造車組成了腰部勢力，加速追趕。如今，這樣的格局正在發生改變。

“蔚來此前交付量波動，部分原因是生產線調整，這在汽車行業屬于正常現象。”汽車行業分析師鐘師對未來汽車日報表示，長期來看，(蔚來可期)，即將推出的純電轎車ET7將是一個亮點。

ET7是蔚來的第四款量產車型，也是其第一款純電動轎車。這款車起售價44.8萬元，在安徽合肥蔚來江淮工廠生產，計劃明年一季度交付。為了保障ET7按時交付，蔚來在今年10月初進行生產線改造，一定程度上影響了最近兩個月的交付量。

小鵬能榮登榜首，小鵬P7功不可沒。

根據官方發布的數據，小鵬P7已成為小鵬的銷量支柱。11月，小鵬P7交付了7839輛，環比增長30%，在總銷量占比超過了50%。

1-11月，小鵬累計交付量為82155輛，同比增長285%。臨近年底進入銷量高峰，如果按照這個勢頭，小鵬年銷量有望突破10萬輛大關。

“在新造車公司里，小鵬和理想位于同一水平線，且競爭焦灼”。鐘師認為。

今年10月，受毫米波雷達等零部件供應緊張的影響，新款理想ONE的生產受到制約。不過，理想最新披露的消息稱，毫米波雷達短缺問題已經解決，但博世ESP模塊短缺帶來的影響還將持續到明年一季度。理想ONE積累的訂單在11月得到釋放。

盡管排位靠前，理想卻有產品單一的隱憂。在一眾新造車公司中，只有理想依靠單一車型理想ONE打拼。理想正在加快第二款車型的進度。

理想汽車在三季度財報電話會中表示，第二款車型理想X01計劃明年第二季度發布、第三季度開始交付。這款新車定位于全尺寸豪華SUV，仍采用增程式技術方案，純電動車要等到2023年下半年才會交付。

哪吒汽車是最近3個月殺出的一匹黑馬。2018年年銷量僅1206輛，如今月銷量已突破5000輛，1-11月累計交付59547輛。

今年9月，哪吒以7699輛的交付量超過理想，位列新造車銷量榜第三;10月，哪吒繼續保持強勁增長，以8107輛的交付成績排名第二。

目前，哪吒一共有兩款在售車型。分別為哪吒U、哪吒V。其中，哪吒V是當之無愧的銷量擔當，銷量占該品牌整體銷量的約75%。上月初，哪吒發布了哪吒V Pro版，新車在定價和配置上有所升級，以俘獲更多的年輕消費者。

“中國新能源汽車真正的爆發拐點來源于三、四、五線城市，合眾汽車(哪吒母公司)的戰略目標就是農村包圍城市。”哪吒汽車董事長方運舟曾篤定下沉市場具有無限潛力，因此將哪吒的目標市場聚焦于低線城市。

“高性價比是哪吒的優點，走親民路線、實惠。”鐘師向未來汽車日報分析道。

除了性價比，實力股東的加盟也為哪吒提供了充足的資金以及資源支持。汽車分析師張翔對未來汽車日報表示，360集團入股給哪吒增加了互聯網思維;寧德時代為哪吒的電池安全進行了背書。

除了哪吒，零跑汽車11月交付量也增長明顯。11月，零跑交付了5628輛新車，環比增長54%，同比增長236%。其中，T03是零跑最走量的車型。

千億美元涌現電動車

2021年，汽車行業的風向明顯從燃油車轉向新能源車。

早些時候，特斯拉董事長羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)指出，為了在2050年之前實現交通完全脫碳，必須在2030年左右停止售賣燃油車。福特、通用、比亞迪等10余家車企承諾，將于2040年在全球范圍內逐步停止生產燃油車。

天風證券研究所所長趙曉光指出，新能源汽車正處于智能手機的2011-2012年時期，預計有很大發展空間。

“傳統燃油車向電動車轉換可能在3-5年內實現”，比亞迪董事長王傳福日前預測，這將催生出一批有巨大競爭力的車企。不僅是新造車公司，傳統車企以及互聯網巨頭，都在爭搶這個時間窗口。

11月，特斯拉宣布德國工廠將于12月投產，每周可生產1000輛汽車，且產能逐步增加。通用汽車也宣布，悍馬電動皮卡將在本月交付。蘋果也在加快電動車的研發進度。

國內市場，除了小鵬、理想、蔚來、哪吒等新勢力，小米、百度等科技巨頭也在加快腳步。最新消息顯示，小米汽車將在北京經開區建設年產能30萬輛的整車工廠，首款汽車暫定2024年下線。

吉利和百度打造的集度汽車也傳出了新動向，模擬樣車——集度SIMUCar也在11月進入動態測試階段，爭取在2023年推出可移動的汽車機器人。反復申明不造車的華為在暗暗布局。近2個月，華為累計斥資4.86億元分別在東莞和深圳競得兩塊工業用地，用于智能汽車零部件制造。

中汽協數據顯示，10月中國新能源市場滲透率已經達到16.4%，新能源車正進入高速增長的新周期。按照新興產業S曲線發展規律，當新產品的占有率達到10%-15%，行業將進入指數級增長階段。新能源汽車市場，正處在“鏖戰前夜”。

咨詢公司TrendForce預計，傳統車企的純電平臺陸續投產新車后，純電車型的數量增幅將加大，且更新速度會加快。該機構認為，未來1-3年將是新造車品牌、跨界造車企業陸續實現量產的時期，新能源車市場的競爭格局蘊藏巨大的變動空間。

這場耗費時間與金錢的造車運動，迫切需要資本市場輸血。

這也是除了蔚小理之外，所有造車新兵最重要的任務——推進上市。目前，零跑汽車已經聘請投行安排規模超10億美元的香港IPO。威馬汽車也在今日完成D2輪1.52億美元的融資，距IPO更近一步。

至于上市時間，曾經參與新造車融資的業內人士對未來汽車日報表示，需要根據二級市場投資者的情緒、宏觀經濟政策等因素來確定，“資本市場更看重電動車品牌未來的想象空間”。

眼下，二級市場對電動車的投資情緒空前高漲。美國電動皮卡初創公司Rivian上市首日股價最高漲幅達53%，次日市值破千億美元。不僅如此，多家已上市的電動車公司市值已超越傳統汽車巨頭。美銀證券表示，電動汽車領域的這波IPO熱潮預計將持續三年，到2023年底，籌資總額有望達到1000億美元。(張一)