2021中國(guó)汽車質(zhì)量報(bào)告：新能源車整體優(yōu)于燃油車 智能配置表現(xiàn)不佳

4月13日，車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合凱睿賽馳咨詢正式發(fā)布《2021年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，新能源車整體負(fù)面表現(xiàn)結(jié)果好于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪音異響抱怨度高于后者;燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)問題再次集中爆發(fā);智能車機(jī)系統(tǒng)部分基礎(chǔ)功能問題多發(fā)。

新能源車整體優(yōu)于燃油車

據(jù)了解，中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR)項(xiàng)目于2019年啟動(dòng)，以負(fù)面表現(xiàn)表征受訪者對(duì)車輛全部質(zhì)量問題的看法(負(fù)面表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度;得分與質(zhì)量表現(xiàn)負(fù)相關(guān))。2021年的研究持續(xù)細(xì)化二級(jí)維度，新增消費(fèi)者研究板塊和新能源產(chǎn)品序列，擴(kuò)大調(diào)研品牌和車型數(shù)量，覆蓋20個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，56個(gè)品牌，共計(jì)171個(gè)車型。其中包含了中國(guó)在售的自主、合資、豪華品牌車型，覆蓋了傳統(tǒng)燃油車與新能源車型。其中燃油車型數(shù)量為150個(gè)，新能源車型數(shù)量為21個(gè)。

首先看新能源汽車，產(chǎn)品整體負(fù)面表現(xiàn)、問題數(shù)和抱怨度均優(yōu)于燃油車，但三電系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、異響噪音問題集中。質(zhì)量問題數(shù)集中在智能車機(jī)、三電系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)三個(gè)維度，至于抱怨度，三電系統(tǒng)和空調(diào)的抱怨度相對(duì)較高。

具體來看，駕駛系統(tǒng)問題數(shù)較燃油車高23.3%，從入門到高端車型均有涉及;Top10問題中，風(fēng)噪、胎噪、剎車和空調(diào)異響等噪音類問題占4席，電池續(xù)航和充電時(shí)間不準(zhǔn)確、衰減快反饋集中。細(xì)分車型中，中高端及高端車型三電系統(tǒng)問題數(shù)少于入門和中端車型，但空調(diào)噪音、制冷效果反饋集中。

對(duì)此，凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)奖硎荆壳昂芏嘞M(fèi)者仍把新能源汽車當(dāng)作代步工具，產(chǎn)品預(yù)期相對(duì)較低，這也是新能源細(xì)分領(lǐng)域整體負(fù)面表現(xiàn)結(jié)果較好的主要原因，但隨著新能源汽車滲透率的提升，消費(fèi)者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度質(zhì)量表現(xiàn)，這一細(xì)分領(lǐng)域的整體負(fù)面表現(xiàn)可能會(huì)有波動(dòng)。

燃油車質(zhì)量表現(xiàn)連續(xù)兩年轉(zhuǎn)差

再看燃油車。產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)面表現(xiàn)(負(fù)面表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度)結(jié)果連續(xù)兩年轉(zhuǎn)差，其中智能車機(jī)的負(fù)面表現(xiàn)變差幅度最大，達(dá)到48%;具體到問題數(shù)，消費(fèi)者在智能車機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域反饋的問題數(shù)同比上升40%。至于消費(fèi)者抱怨度，變速器和駕駛輔助的抱怨度最高。

去年與今年，燃油車行業(yè)抱怨度同比增長(zhǎng)15%和5%，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問題的負(fù)面態(tài)度進(jìn)一步加劇。各維度中變化最大的是駕駛輔助，從2019年抱怨度最低，到2021年為抱怨度第二位。

具體來看，自主品牌智能車機(jī)故障高發(fā)，歐系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)問題集中爆發(fā)。Top10問題中，換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大和抖動(dòng)異常等8個(gè)與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大和機(jī)械故障首次出現(xiàn)在研究中，同比分別增長(zhǎng)375%和189%。車內(nèi)異味問題有所改善，用戶選擇比例較2020年下降4個(gè)百分點(diǎn)，且沒有出現(xiàn)在Top10問題中。

從國(guó)別來看，自主、韓系、美系品牌的負(fù)面表現(xiàn)劣于行業(yè)平均，韓系表現(xiàn)最差。負(fù)面表現(xiàn)最好的為日系品牌，特別是靜態(tài)維度優(yōu)勢(shì)較大。

智能配置表現(xiàn)不佳

此次研究報(bào)告中，智能配置負(fù)面表現(xiàn)結(jié)果整體不佳，燃油車行業(yè)尤為明顯。其中，倒車?yán)走_(dá)和倒車影像問題數(shù)較2020年分別增長(zhǎng)7倍和5倍;智能車機(jī)死機(jī)和卡頓首次出現(xiàn)時(shí)間集中在購(gòu)車1個(gè)月內(nèi);駕駛輔助系統(tǒng)中功能失效問題頻發(fā)。

對(duì)于新技術(shù)衍生的質(zhì)量問題，張?jiān)街赋觯?ldquo;一般來說，新技術(shù)的應(yīng)用必然會(huì)導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的借口，建議車企了解消費(fèi)者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場(chǎng)景。”

消費(fèi)者售前關(guān)注度及用車行為等領(lǐng)域研究發(fā)現(xiàn)，燃油車用戶更關(guān)注駕駛性、造型、產(chǎn)品質(zhì)量和安全;純電動(dòng)車消費(fèi)者購(gòu)車顧慮集中在續(xù)航里程短、電量有衰減等“里程焦慮”方面。此次研究中，一些產(chǎn)品憑借更好的質(zhì)量表現(xiàn)在各細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出。

車質(zhì)網(wǎng)同期還聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布了2021中國(guó)乘用車輪胎用戶滿意度研究結(jié)果，并公布細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)最佳品牌。此次研究遴選20個(gè)主流輪胎品牌的主銷產(chǎn)品，調(diào)研樣本超7000個(gè)，覆蓋26個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的243個(gè)城市。(張冬梅)