比亞迪總裁，哭了

2023-08-10 12:08:43來源：ZAKER財經(jīng)

作者丨黃欣然白宇航宋豆豆

編輯丨梁宇芳張明艷

(資料圖)

"2019 年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。"8 月 9 日晚，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車——騰勢 N7 迎來下線，發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪也成為全世界第一家達(dá)成 " 第 500 萬輛新能源汽車下線 " 成就的車企。

比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從 2003 年涉足汽車行業(yè)至今近 20 年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天。

王傳福回顧創(chuàng)業(yè) " 差點走不下去 "

1994 年王傳福辭去體制內(nèi)工作，在租來的辦公室成立比亞迪公司，做老本行電池，供應(yīng)給手機等電子消費品。

2003 年，美的、奧克斯等國內(nèi)第一股跨行造車風(fēng)起之時，已在港股上市的比亞迪收購秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)，各種質(zhì)疑撲面而來——一個做電池的，怎么敢做汽車？彼時資本市場非常反對，用腳投票。王傳福回憶道，剛轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)的第一天，比亞迪股價立竿見影地暴跌 20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004 年，比亞迪攜 3 款新能源概念車首次參加北京車展時，全場其他的展臺全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現(xiàn)，" 大家看不懂，也看不上，更看不起 "。

四年后（2008 年），比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型 F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的 DM 混動技術(shù)。但這款車未能給比亞迪帶來銷量增長，等到 2018 年，比亞迪的 DM 技術(shù)發(fā)展到第三代，尚未等到新能源汽車春天的到來。

2018 年，我國新能源汽車銷量首次突破 100 萬輛，達(dá)到 125.6 萬輛，同比增長 61.7%。但新能源汽車市場滲透率不到 5%，比亞迪主攻的插電混動市場容量更小，當(dāng)年銷量僅 27.1 萬輛，僅占新能源汽車總銷量的 21.6%，占純電動汽車銷量的 27.5%。

" 真的差點就走不下去了！" 王傳福回憶道，" 插電混動市場份額小，技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認(rèn)了。"

回顧過去 20 年，王傳福稱有四分之三的時間是在做產(chǎn)業(yè)破冰和生存挑戰(zhàn)，經(jīng)歷無數(shù)個至暗時刻。

在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術(shù)研發(fā)投入，筑起技術(shù)護(hù)城河。最近 12 年比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的 3-4 倍。" 我很清楚地記得，2017 年 -2019 年比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在 2019 年，當(dāng)時公司凈利潤只有 16 億元，但那一年我們在研發(fā)上還是咬緊牙關(guān)投了 84 億元。"

" 多少人笑我們，這是在燒錢。" 王傳福有些哽咽，" 要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。"

這場豪賭迎來了勝利，不被看好的插混路線逐漸走向主流。2022 年以來，插混車銷量同比增速超過純電車型，市占率也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，純電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到 271.9 萬輛，同比增長 30.3%，而插電式混合動力車型銷量為 102.5 萬輛，同比增速高達(dá) 91.1%，創(chuàng)歷史新高。

與此同時，比亞迪進(jìn)入快速發(fā)展階段，銷量迎來爆發(fā)式增長。從 2008 年第一輛比亞迪 F3DM 發(fā)布，到 2021 年 5 月完成 100 萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了 13 年；從 100 萬到 200 萬只用 1 年，從 200 萬到 300 萬僅用半年，從 300 萬輛到 500 萬輛，比亞迪只用了 9 個月。

" 造車之路很難走，但是我們堅持走了 20 年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。" 王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，" 比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。"

值得一提的是，此次發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪布置了一處中國汽車品牌車型展覽區(qū)，除了比亞迪以外，涵蓋品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、長安深藍(lán)、長城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬，背景板上的 " 在一起才是中國汽車 " 更顯意味深長。

在王傳福看來，新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的 " 加速度 "。據(jù)其預(yù)測，預(yù)計 2025 年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)到 60% 以上；在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為，未來三年內(nèi)，中國品牌的市場份額預(yù)計將從 50% 提升到 70%。

數(shù)看灣企 200 秒：比亞迪如何成了 " 全球第一 "

2023 年了，在街上看到新能源車早就見怪不怪。但新能源車企 " 不務(wù)正業(yè)造船 "，還是一件新鮮事。今年年初，為了解決開拓海外市場中運力不足的難題，比亞迪向廣船國際訂購了 2 艘汽車運輸船。

不用懷疑，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)火爆海外。2022 上半年，比亞迪銷量為 64.14 萬輛，超過特斯拉，摘下全球新能源車銷冠。要知道，一年之前比亞迪的銷量還不到特斯拉一半。而剛剛結(jié)束的 2023 上半年，比亞迪更是賣出 125.56 萬輛車，是特斯拉的近 1.5 倍。

在國內(nèi)外市場，比亞迪都 " 全面開花 "。自 2021 年 5 月正式宣布 " 乘用車出海 " 計劃以來，截至 2023 年 6 月，比亞迪新能源乘用車已出口超 13 萬臺，出口版圖起碼遍布全球 51 個國家和地區(qū)。

自主品牌發(fā)展壯大并走向海外，新能源車行業(yè)的 PPT 造車時代終于過去了。那比亞迪，這家股價三年半翻了 5.5 倍、市值曾破萬億元的灣區(qū)車企，到底為什么能發(fā)展得這么快？

這要從比亞迪的發(fā)展歷史說起。

1995 年，王傳福剛創(chuàng)辦比亞迪時，要做的并不是一家汽車公司，而是成立電池加工企業(yè)，取代日本企業(yè)的壟斷地位。到 1997 年，金融風(fēng)暴席卷亞洲，日系企業(yè)哀嚎遍野，比亞迪卻接下了索尼、松下等企業(yè)的大訂單，還開始自主研發(fā)鋰離子電池。2003 年，比亞迪才進(jìn)入汽車行業(yè)，但生產(chǎn)的燃油車被認(rèn)為是低端的代名詞，難和豐田、大眾等合資車競爭。

但幸運的是，比亞迪抓住了電池這一優(yōu)勢，靠著它開辟新能源車市場。2005 年，比亞迪研發(fā)出第一款動力電池。2009 年，在大眾對新能源車還沒概念的時候，比亞迪已經(jīng)率先將戰(zhàn)略重點調(diào)整為新能源領(lǐng)域。那幾年，" 股神 " 巴菲特還獨具慧眼地買下比亞迪 2.25 億股的股份。2020 年，比亞迪更是發(fā)布了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 " 刀片電池 "，電池裝機量躍居全球第二。到 2023 年，比亞迪才第二次上榜《財富》世界 500 強，就從上年的 436 名飆升至 212 名。剛剛過去的 8 月 9 日，比亞迪還宣布第 500 萬輛新能源汽車下線，成為全世界第一家達(dá)成這個成就的車企。

比亞迪的崛起是中國新能源車發(fā)展的一個縮影。從 2013 年至今，中國新能源車滲透率已經(jīng)從 0.1% 飆升到 2022 年的 27.6%，今年 6 月，更是達(dá)到 36.6%，美國此時還沒突破 10%。

可以說，中國汽車行業(yè)、乃至中國制造業(yè)已經(jīng)抓住了機遇彎道超車。其中，政府的政策支持也起到了關(guān)鍵作用。比亞迪總部所在的深圳，在 2009 年便將新能源汽車確定為特色產(chǎn)業(yè)。廣東也密集發(fā)布過多份文件，在制造與消費端給予充分支持。

車企與政府共同發(fā)力，未來或許會有越來越多中國新能源車走出國門，走向世界。

SFC

本期編輯黎雨桐實習(xí)生譚雅涵

21 君薦讀

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：hnmd003