東航飛機(jī)失事 保險業(yè)第一時間響應(yīng)“綠通”成標(biāo)配

中國民航局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

北京商報記者最新了解到，失事飛機(jī)東航MU5735由中國人保首席承保，平安產(chǎn)險和太保產(chǎn)險參與共保。除了三家頭部險企外，其他保險公司也在第一時間響應(yīng)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至發(fā)稿，超50家險企啟動應(yīng)急預(yù)案。

失事飛機(jī)由中國人保首席承保，平安、太保參與共保

本次失事的MU5735航班飛機(jī)，由哪些保險公司承保呢?

北京商報記者獲悉，失事飛機(jī)由中國人保首席承保。事故發(fā)生后，人保財險第一時間啟動重大事故理賠應(yīng)急機(jī)制，成立專項領(lǐng)導(dǎo)小組和理賠、業(yè)務(wù)、支持等工作組，第一時間與民航總局、東航進(jìn)行對接，緊急趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)開展后續(xù)工作。

此外，平安產(chǎn)險廣東分公司共保機(jī)身一切險及責(zé)任險。中國太保方面也表示，目前中國太保產(chǎn)險已核查確認(rèn)跟單承保中國民航聯(lián)合保險機(jī)隊航空保險。

對于我國航空保險市場，揚子江保險經(jīng)紀(jì)航空保險經(jīng)紀(jì)事業(yè)部負(fù)責(zé)人佘炳良表示，目前國內(nèi)民航機(jī)隊主要由中國民航聯(lián)合保險機(jī)隊航空保險承保，有兩個保單。第一個保單是針對海航航空集團(tuán)及其旗下十幾家航空公司，承保的保險公司有平安財險、太保產(chǎn)險、中銀保險、人保財險、國壽財險、中華聯(lián)合財險、陽光財險、華安財險等。本次失事的飛機(jī)來自東方航空公司，屬于另一張保單——34家民航機(jī)隊統(tǒng)一大保單，由中國人保、中國太保、中國平安、國壽財險等公司承保。

此外，在客戶排查方面，記者從中國平安獲悉，截至3月21日下午18時30分，該公司共接到4起客戶報案。其中，平安養(yǎng)老險接到兩起客戶報案，平安產(chǎn)險、平安健康險各接到一起報案，目前具體信息正在核實中。

保險業(yè)第一時間響應(yīng)，“綠通”成標(biāo)配

東航空難牽動著全國人民的心緒，作為風(fēng)險“減振器”和社會“穩(wěn)定器”，保險業(yè)幾乎是第一時間做出響應(yīng)。

事故發(fā)生后，包括中國人壽、中國平安、中國太保、新華保險、中華財險、北京人壽、泰康保險、眾安保險、北大方正人壽、太平人壽、富德生命人壽、中郵人壽、珠江人壽、弘康人壽、合眾人壽等在內(nèi)的超50余家保險公司已經(jīng)在第一時間啟動了應(yīng)急服務(wù)舉措。

各家保險公司應(yīng)急機(jī)制的舉措不盡相同。但在具體措施層面，24小時受理報案、啟動理賠綠色通道、主動排查客戶出險信息、無保單辦理賠、取消醫(yī)院限制、提供人文關(guān)懷服務(wù)等已經(jīng)成為快速理賠的“標(biāo)配”，各家保險公司也在盡可能提高賠付效率。

比如，新華保險針對此次事件推出了8項應(yīng)急舉措，包括主動提供服務(wù)、開通服務(wù)熱線、開通綠色通道、設(shè)現(xiàn)場報案點、無保單辦理賠、開通預(yù)付服務(wù)、取消醫(yī)院限制、取消醫(yī)院限制等。

此外，也有險企第一時間抽調(diào)骨干、成立應(yīng)急小組。比如中國平安第一時間成立集團(tuán)副總經(jīng)理冀光恒為組長的應(yīng)急小組，旗下壽險、產(chǎn)險、養(yǎng)老險、健康險等多家公司快速啟動重大突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)，開展相關(guān)救援、排查工作。

對于保險公司第一時間推出緊急預(yù)案舉措、開通理賠綠色通道的必要性，資深精算師徐昱琛表示，保險公司開通理賠綠色通道可以主動聯(lián)系到遇難者家屬，因事發(fā)突然，很多家屬其實不知道遇難者生前購買了哪些保險、是否投保了航空意外險，此時就需要保險公司主動進(jìn)行排查。這樣還能及時地給付賠款，雖然正常的理賠需要事故調(diào)查結(jié)論等文件，但是對于飛機(jī)發(fā)生安全事故而言，如果確認(rèn)官方公布遇難者的名單，而且遇難者并未故意制造空難，那么開通理賠綠色通道能夠加快理賠的速度也簡化了理賠流程。

“飛機(jī)安全事故發(fā)生后，除了經(jīng)濟(jì)賠償，如果保險公司能夠提供心理或者食宿上的增值服務(wù)也會帶來一定的積極影響。另外，飛機(jī)失事對遇難者家屬的心理打擊很大，如果保險公司能夠及時進(jìn)行安慰，提供人文關(guān)懷，對于遇難者家屬來說，也能夠盡快幫助他們走出事故的陰影。”徐昱琛補(bǔ)充表示。

理賠額或超10億元

類似的飛機(jī)安全事故，尤其是可能是有人員傷亡的飛機(jī)安全事故，理賠額會是多少?賠付周期是多久?

對于理賠周期，佘炳良表示，飛機(jī)失事后的保險理賠，少則幾天多達(dá)數(shù)年。按照正常流程，保險公司需要先對事故定性，確定發(fā)生的事故是否在保單范圍內(nèi)，這需要等待民航局的事故調(diào)查報告。定性后再定損，確定損失有多少，根據(jù)損失情況確定賠付額。

對于賠付金額，徐昱琛表示，財產(chǎn)險方面，據(jù)了解，波音737整個報價大概在8000萬美元，根據(jù)飛行時長，這架飛機(jī)的報價會進(jìn)行折舊。飛機(jī)失事一般定為全損，大概要賠款3億-4億元左右。第三責(zé)任險需要看保額，如果保額是5000萬元或者1億元，基本上是要全賠的。

徐昱琛還表示，此外還有乘客自身購買的航空意外險和壽險。以航空意外險25元保費為例，一年大概保額500萬元甚至1000萬元，對于123位乘客和9名機(jī)組成員，其實還是要看乘客自身購買的意外險和壽險的保額，估計可能有上千萬的理賠額。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系副主任李文中總結(jié)表示，10多年來我國沒有發(fā)生大的空難事故，但是從過去的空難賠償來看，賠償標(biāo)準(zhǔn)上升得非?？?，2010年的伊春空難賠償標(biāo)準(zhǔn)就達(dá)到了每人96萬元。因此，李文中預(yù)測表示，本次空難的航空公司賠償標(biāo)準(zhǔn)可能要超過200萬元每人。飛機(jī)保險和人身意外傷害保險(包括壽險)總的賠償金額將達(dá)數(shù)億元，甚至超過10億元。(陳婷婷 胡永新 李秀梅)