當前快訊:7月超13萬輛，奇瑞重拾榮光

根據往常規律來看，7月份開始進入汽車銷售淡季。尤其是今年6月份在刺激汽車消費的政策疊加上，7月份的消費拉動開始減弱。乘聯會預計7月批發量同比去年增長40%，因此汽車廠商的銷量能超過這個增長數據，將是一個不錯的成績。

日前，奇瑞控股集團發布7月份銷量月報，奇瑞集團銷售汽車131,533輛，同比增長57.7%。其中，出口達到50,614輛，同比增長90.1%；新能源銷量25,617輛，同比增長253%。毫無疑問，奇瑞集團7月份的表現再次突破了自己的新高度。

1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車606,783輛，同比增長19.3%。其中出口累計198,859輛，新能源累計137,895輛。至此，奇瑞集團7月份的單月銷量、出口、新能源三項，均創造了新歷史。這對奇瑞集團來說，將重拾自己的榮光。

(資料圖)

尤其是從5月份開始，奇瑞集團呈現“一鼓作氣”向上沖的態勢。6、7月份銷量更是接連突破10萬輛，并以每月新增2萬多輛的速度遞增，實現了同比增速超過50%的加速度。對比其他強勢的自主品牌和合資品牌，奇瑞展現出了絕對的韌性。

三品牌全面開花

對于奇瑞集團來說，奇瑞汽車品牌是主要支撐力量。奇瑞汽車7月份銷量102,441輛，同比增長84.4%。1-7月份累計銷售459,870輛，同比增長35.5%。無論是同比還是環比，奇瑞汽車的進步是肉眼可見的快速。

其中明星車型瑞虎8仍然保持一馬當先，7月份銷量突破2萬輛，實現銷售21,080輛，同比增長35%；1-7月份貢獻了99,346的全球銷量，同比增長15%。在自主品牌SUV中，瑞虎8的存在感也越來越高。

另外，備受關注的奇瑞全新產品序列OMODA旗下首款車型歐萌達，也在7月12日正式上市，其年輕化的設計語言、智能潮流的科技配置，瞄準了新世代年輕人的需求體驗，將助力奇瑞汽車加速開啟年輕化、全球化的全新征程。

星途汽車7月份銷量3,542輛，同比增長9.9%；1-7月份累計銷量23,029輛，同比增長40.9%；單車平均售價超過15萬元。從銷售數量上來看，星途還難與領克、WEY齊頭并進。但是星途保住了銷售質量，這是值得欣喜的。

繼上半年先后推出星途追風ET-i、星途凌云S、星途攬月5座探享版等新車型之后，7月份又迎來全新旗艦SUV星途M38T首臺白車身下線、以及AtlantiX概念車的量產版亮相。這款新車代表了星途下一代智能高端產品的方向，實車將在下半年正式亮相。

捷途汽車7月份銷量16,690輛，同比增長6%；1-7月份累計銷量77,737輛，全球累計用戶達55萬。實際上，7月份的成績才最應該是捷途汽車的常態。只有月均銷售1.5萬輛左右，才能保證年銷20萬輛。

7月份，捷途汽車在品牌獨立一周年之際，宣布啟動全新品牌標志“行”字象形標，并對外發布了滿足用戶全場景出行的““4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混動車型”產品規劃，標志著捷途汽車正式邁入“旅行+”戰略2.0時代。

今年三季度，基于“昆侖架構”打造的捷途大圣也將迎來全球上市。這款車自5月8日預售以來，預售訂單量超過3萬輛，展現出超高人氣，有望成為帶動捷途銷量新一輪增長的有力武器。

兩大市場再創新高

除了國內市場芝麻開花節節高之外，奇瑞集團在海外市場始終保持強勢進擊，今年以來接連打破由自己保持的中國品牌單月出口紀錄。5月份2.7萬輛，6月份3.6萬輛，7月份5.1萬輛，近三個月出口的平均增速達到60.5%。

7月的出口銷量也標志著奇瑞成為首個單月出口突破5萬輛的中國品牌。如今，奇瑞集團旗下已有瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70等多款明星產品走向海外。其中，瑞虎8系列1-7月份累計出口31,263輛，同比增長43.3%。

捷途汽車在海外市場表現也十分亮眼，已銷往全球30多個國家和地區，建立了近300多家銷售及服務網絡。1-7月份，奇瑞集團累計出口198,859輛，同比增長36.8%；出口汽車占到總銷量33%，讓中國品牌更加有底氣進入全球化競爭。

在新能源賽道，奇瑞集團今年以來加快投放奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i等多款新能源產品。奇瑞集團1-7月份新能源累計銷售137,895輛，同比增長189%。1-7月份，集團新能源乘用車銷量累計131,428輛，同比增速達到230.2%。

其中，以奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋為代表的新能源乘用車表現搶眼，上半年不僅創造了“半年過10萬輛”的業績，還以領先行業1倍的增速跑贏新能源汽車市場增長大盤，市占率進入自主品牌前三。

不過，隨著比亞迪、廣汽埃安等新能源車企的銷量快速增長，奇瑞集團也應該適時孵化出面向更加廣闊市場的10-20萬元級別的電動車，這才是一家主流自主品牌應有的表現。尤其是在與合資品牌競爭中，中端市場的電動車將是決勝的關鍵一環。

過往幾年中，奇瑞汽車的表現一直不溫不火。今年比亞迪憑借新能源的快速發展，極有可能攀上新自主一哥的位置。而對于奇瑞來說，今年也是其爆發的一年，雖然已經進入自主前5，但奇瑞的目標可以再往前更進一步。

即便在銷量上的增長有難度，但是奇瑞的最大問題還是在品牌傳播度和美譽度上偏弱。比如哈弗聚焦SUV、長安的科技標簽，已經成為消費者心中重要的汽車品牌特征。那么對于奇瑞汽車來說，在技術實力之上，更需要一個明顯的標簽讓消費者熟知。