車載軟件付費模式仍待探索，用戶認可是關鍵

隨著汽車數字化程度的提高，車載軟件也愈發普及，隨之而來的軟件訂閱制等付費業務愈發受到關注。

【資料圖】

據《歐洲汽車新聞》報道，多家車企都在加大對車內應用程序和訂閱制服務的開發和拓展，以期創造更豐厚的利潤。Stellantis和通用汽車就預計，數字化產品將為他們帶來數十億美元收入。

通用汽車高級副總裁艾倫·韋克斯勒，對其公司開發的應用程序生態系統表示看好。他預計到2030年，該生態系統帶來的收入或將達到250億美元。截至目前，通用汽車的OnStar服務已擁有420萬名付費用戶。

Stellantis則計劃，到2030年，從軟件服務和訂閱業務中獲得200億歐元收入。

此外，福特也曾預計，到2030年，其BlueCruise輔助駕駛技術和可升級軟件等業務的市場規模將達到200億美元。

不止于可觀的收入，車企還希望通過提供付費應用程序以及訂閱制服務等，為客戶提供更貼心的服務，并與客戶建立更緊密的聯系。

梅賽德斯-奔馳負責數字業務的主管馬蒂亞斯·瓦特爾介紹，“奔馳希望通過依靠專業化的技術和有力的合作伙伴，成為汽車軟件方面的領導者。”他繼而表示，“奔馳將自主開發關鍵性的軟件，以此為客戶帶來更高的易用性。車主可以借由軟件、服務等，自由添加有用的功能。”他補充道，“截至目前，奔馳的應用程序下載量已經超過1300萬次?！?/p>

但《歐洲汽車新聞》也表示，有專家警告，并非所有客戶都對車載軟件、訂閱服務抱有好感。同時，車企也還在不斷探索如何進一步優化軟件訂閱制等付費模式，讓用戶愿意主動付費購買。

高德納分析師佩德羅·帕切科表示，“車企如何利用OTA對軟件保持持續更新，讓用戶對軟件價值充分認可，是一大難題?！?/p>

沃爾沃副總裁兼首席商務官比約恩·安瓦爾則表示，“沃爾沃希望為用戶提供真正優質的軟件、服務，這樣用戶才會誠心誠意為此付費。如自動駕駛相關功能就是越來越多用戶愿意購買的服務。”

安瓦爾還提到，車載軟件和訂閱制付費業務的發展，還需要蘋果、谷歌等科技巨頭為整個生態提供更多的創新應用，從而形成“雪球效應”。