那個抄襲路虎的品牌，快要沒了-全球微速訊

夏利、哈飛、華泰、力帆、華晨......那些曾經耳熟能詳的自主品牌，在不知不覺中已經離中國車市遠去。總結出原因不外乎經營不善、競爭力不夠，終被市場淘汰。并且可以肯定的是，在“優勝劣汰，適者生存”的法則下，一切遠未結束。

日前，有信息顯示，成立于2004年的江鈴控股有限公司新增破產審查案件。該公司旗下擁有陸風汽車，就是那個碰瓷路虎抄襲極光而被消費者熟知的品牌，如今可能也會像文章開頭那些汽車品牌一樣，退出中國市場。

江鈴控股由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團有限公司聯合持股，持股比例為50:25:25。江鈴控股的七家子公司，已有六家被注銷，另一家南昌陸風汽車營銷有限公司已是失信被執行人。

(資料圖)

實際上，陸風汽車的命運早已埋下伏筆。首先一直以來股權關系就比較復雜且變動次數頻繁，其次彼時的江鈴集團和長安汽車都沒能提供技術上更多的幫助。所以這家靠時代紅利而起的汽車品牌終被時代拋棄，注定會成為眾泰式的結局。

也曾輝煌過

最早，江鈴控股是一家由江鈴集團和長安汽車各占50%股份的公司，相當于中中合資。但是早期的江鈴集團和日本的五十鈴汽車、美國的福特汽車都有很深的淵源，不過五十鈴和福特的技術支持并沒有落到江鈴控股頭上，而是在江鈴控股平級、江鈴集團旗下的子公司。

所以從根源上，江鈴控股的陸風汽車就沒有占到任何的優勢。但是呢，陸風汽車也狠爭氣地開辟了一條比較獨特的產品路線，就是憑借一系列皮實耐用和以柴油發動機為主產品在越野賽事上嶄露頭角，隨后被小眾消費者認可。

可惜的是，早期的陸風汽車的越野SUV產品，也是靠抄襲五十鈴汽車的外觀起家，這就不由得讓人聯想起眾泰汽車。而陸風汽車確實也和眾泰汽車一樣，繼續走上山寨的道路。其中最出名的就是陸風X7的面世，還和本尊路虎極光打起了官司。

路虎極光是2010年亮相的車型，而陸風X7則在2014年亮相，也就從這一年開始，路虎汽車向專利復審委員會提出了陸風X7外觀專利權無效宣告請求。期間雙方一直在博弈，直到2020年1月份，陸風抄襲路虎案以敗訴終于塵埃落定。

所有人都看得出來陸風X7是個山寨貨，但也架不住低廉價格的誘惑。2016年陸風X7銷量超8萬輛，但是這種好日子并沒有維持多久，2017年陸風汽車的銷量就開始斷崖式下滑。銷量下滑的原因是多方面的，但結果是慘痛的。

2020年全球最大黑天鵝來襲，中國汽車產業遭遇“至暗時刻”，邊緣車企停工停產的新聞此起彼伏。此時，江鈴控股的一份內部文件被曝光，文件內容顯示，江鈴控股在當前停產停工期間，將所有員工的收入全面下調。

不過，這時候的江鈴控股已經不是原來的江鈴控股了。就在1年前，江鈴控股分拆為新江鈴控股和新設的江鈴投資兩家公司。通過存續分立后，新江鈴控股與上市公司江鈴汽車之間做好了切割，最重要的是新江鈴控股留下了生產資質。

所以在當年也就是2019年，愛馳汽車和長安汽車、江鈴集團達成合作，重組新江鈴控股。愛馳汽車計劃以17億4700萬元收購江鈴控股集團50%股份，成為最大股東，間接獲得造車資質，以雙線發展愛馳和陸風兩個品牌。

不過在入駐兩年后，愛馳汽車又退出了江鈴控股，將原持有的50%股權出售給了江西國控汽車投資有限公司，也就是江鈴集團的母公司。而愛馳汽車本身在新能源上也非常吃力，更不用說分散精力去發展燃油車的陸風汽車，所以陸風汽車仍然沒有起色。

如今，在網絡上已經找不到陸風汽車的官網，相關平臺上也顯示陸風汽車的車型為全面停售狀態。包括江鈴控股小藍基地的生產線也在進行改造，停產陸風X5/X7，10萬輛/年產能將由長安新銳程CC替代。這也說明，和陸風汽車有關的痕跡都在被清除。

下一個江淮？

其實復盤陸風汽車的發展路徑不難發現，這家品牌和力帆、眾泰等車企一樣，都是靠山寨起家。但是在順風順水的發展中并沒有意識到自研技術的重要性，最終在殘酷的市場競爭中敗下陣來。

不過和眾泰汽車不同的是，陸風汽車除了自身不思進取外，其母公司江鈴集團也沒能提供更多幫助。江鈴集團成立于1968年，主要產品包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及福特SUV產品，亦生產發動機、鑄件和其他零部件。

江鈴集團擁有暢銷中國十幾年的江鈴輕型卡車，“寶典”皮卡、“凱運”輕卡在中國細分市場占有率名列第一。雖然是國內老牌商用車企，但是江鈴集團從商用車延伸到乘用車，再到加速布局新能源，也陷入了多品牌大而不強的局面。

尤其是在商用車領域的成功和小富即安的狀態，即便江鈴集團有心打造出了陸風汽車和江鈴馭勝兩個乘用車品牌，并且也有向乘用車轉型的決心，但還是實力不夠。目前江鈴汽車對于乘用化轉型的寄托，放在了與福特汽車合資的江鈴福特身上。

既然說到江鈴集團，也不得不提長安汽車在里面所扮演的角色。兩家集團間的關系看似緊密，但是更多時候長安汽車更像是一位投資者而不是經營者。當然這也存在歷史原因，長安汽車本身擁有諸多的品牌和產品需要經營，自然無暇顧及江鈴集團。

甚至有傳言，當年江鈴集團和長安汽車重組，長安承諾的15萬輛乘用車產銷規模沒有實現，才導致江鈴控股被迫與愛馳重組，也是江鈴控股變成今天停產停擺后果的主要原因。甚至升級到長安汽車想要拿走江鈴汽車的控制權，吞下江鈴汽車。

這樣一來，陸風汽車或者說江鈴集團的命運與江淮汽車類似。在江汽集團混改之后，德國大眾汽車不僅成為了江淮大眾的絕對大股東，同時也獲得了江汽集團50%的股份，甚至讓江淮汽車失去了乘用車業務。只是不知道是福特還是長安，會不會接手陸風或者江鈴。

相比于吉利、長安、長城這些自主汽車品牌一門心思的要發展造車事業，僅靠投機取巧但缺乏過硬技術實力的產品和品牌已經越來越難立足，力帆、眾泰，包括陸風汽車都是這樣。嚴峻的外部形勢，只是壓死駱駝的最后一根稻草。