天天新消息丨蔚來要打造自己的“邁巴赫”！國人真會花上百萬買電車？

兢兢業業、埋頭苦干的自主燃油車企，沒成想這短短幾年，“沖擊高端”的榮耀便轉移到了新能源車企頭上。

早幾年，造車新勢力陣營中能真正稱得上是“高端”的，還只有蔚來一家，但近年來情況明顯變了。

比如，埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，Hyper SSR車型售價超百萬；而“大魔王”比亞迪則發布了“仰望”品牌，旗下車型售價預計在80-150萬元；近日，哪吒汽車也發布了一款全新跑車，雖說價格未知，但這無疑是品牌沖擊高端的重要標志。

(資料圖片僅供參考)

仰望品牌LOGO

對手紛紛“拔劍”，作為國內最早的高端新能源品牌之一，蔚來坐不住了。

蔚來欲沖擊百萬級車市場

近日，有蔚來內部人士透漏，蔚來汽車要打造自己的“邁巴赫”，并且百萬級豪華轎車已經進入了設計階段。

目前，蔚來售價最高的車型仍為ES8，頂配車型售價達65.6萬元，在蔚小理三家中是一馬當先，畢竟小鵬旗艦G9、理想旗艦L9的售價都沒超過50萬元。

論銷售均價，蔚來同樣可以昂首挺胸，畢竟在造車新勢力陣營，只有它的均價超過了40萬元大關，小鵬、理想均價分別在20、30萬元級徘徊。

提到均價，新造車第二梯隊其實更“慘”，拿今年的銷量黑馬哪吒來說，根據360的財報推算，哪吒汽車銷售均價僅為8萬元左右，連10萬級的門檻都沒摸到。

盡管如此，蔚來畢竟還沒看到“百萬級”這座里程碑。尤其去年，高合“趁虛而入”，憑借著售價57-80萬元的高合HiPhi X，既“拐”走了一部分蔚來的目標客戶，也搶了一波蔚來的風頭。

從交付量數據來看，蔚來今年已經“緩”過來了。拿最新的11月交付量（14178臺）來說，蔚來實現了同比、環比雙增長，前11個月，蔚來累計銷量突破了10萬輛，為106671輛。

一邊是連均價遠不如自己的對手都在紛紛“向上爬”，一邊是自己的“狀態”還可以，蔚來好像沒理由不涉足百萬級市場。

車型多、品牌多，吃著碗里瞧著鍋里？

而已經有著“高端基礎”的蔚來，沖擊百萬級車市場的操作卻被部分人不看好，他們認為蔚來太“花心”。

首先從在售車型來看，蔚來是御三家中最多的，達到了6款，小鵬、理想均為4款。倒不是說車型多就不好，而是蔚來產品的“重疊率”有些高，這當然指的是SUV車型。

具體來看，EC6售價為39.60-55.40萬元，ES6售價為38.60-55.40萬元，ES7售價為46.80-54.80萬元，ES8售價為49.60-65.60萬元。

不難發現，蔚來SUV車型的售價，不管是哪款和哪款比，都有著較大的重合區間，并且產品的“獨有標簽”并不突出。曾經的理想是比較“專注”的，但現在理想似乎也學起了蔚來，多生兒子好打架，巴不得讓自家車型填滿各個細分市場。

產品多容易出爆款，還是產品少容易出爆款？這個問題留給大家去思考。

其次是品牌方面，可以確定的是，30-40萬級的蔚來ET5已經是品牌“守門員”，因此蔚來專注20-30萬級車型的第二品牌“阿爾卑斯”早前被曝光，緊接著，主打20萬級以下車型的蔚來第三品牌“螢火蟲”又被披露。

結合前文提到的蔚來百萬級車型，按比亞迪等車企的套路，蔚來大概率也會把它放到一個全新的子品牌下，如果這些都一一成真，那么蔚來將會有四個品牌，車型將覆蓋10萬元到100萬元區間。

有意思！難道特斯拉的思路已經落伍了？蔚來這是要復制豐田、大眾？但步子邁得大了，真的不會那啥嗎......

難怪有人會說，作為新勢力的蔚來竟什么都想要，吃著碗里的還看著鍋里的。

真有人會花上百萬買電車？

相信大家心里都有個疑問——看這架勢，未來幾年新能源車企造出來的車動不動七八十萬、上百萬，但有多少人愿意花上百萬買電車？車企怕不是在自嗨？

毋庸置疑，買得起百萬豪車的消費者是少之又少，根據國家統計局發布的《中國統計年鑒2021》，中國社會月收入過萬的只有7110萬人，占比約5%。

年收入需要多少才買得起百萬豪車，大家應該都會算這筆賬。

百萬級豪車的銷量，或許更直觀更有說服力。以蔚來想要切入的百萬級轎車市場為例，查閱去年數據可知，奔馳S級、寶馬7系一年能賣超過2萬臺；保時捷Panamera、奧迪A8一年能賣超過1.5萬臺；而邁巴赫S級，一年能賣7千多臺。

大家是否想過，那些百萬級燃油轎車、百萬級燃油SUV被迫退出后，空出來的市場由誰接替？又有誰會虎視眈眈？

你可能會說，BBA、保時捷之流難道就不會造百萬級新能源車嗎？保時捷Taycan、奔馳EQS、寶馬i7就是典型的例子。

的確如此。但我們也要知道，在燃油車時代，中國車連與傳統百萬豪車掰手腕的資格都沒有，因為品牌積淀、技術水平都有很大差距。

但來到新能源時代，這情況發生了改變，不管什么品牌，都被一起放到了新賽道，前所未有的機遇擺在了中國車企面前，從前的超豪華車夢、超跑夢都有機會實現。

蔚來估計也打過小算盤：80萬的高合有人買，那100萬的蔚來也還是有機會的。

既然百萬級市場有百萬級市場的機會，那我們就等著看蔚來、比亞迪等品牌的表現吧。至于“會不會有人花上百萬買電車”的問題，咱也不必擔心，等到有一天燃油車不能上路了，“選擇題”就會變成“必答題”。

沖擊高端，醉翁之意不在酒？

回歸到現實，大部分人買車的預算都在15-30萬元之間，價格上百萬的車型講銷量，其實是沒什么意思的，那么容易成功的話，一線豪華品牌就不只有BBA了。

往壞了想，有些新勢力品牌連自己能不能堅持到“總決賽”都不知道，卻還不顧一切地推高端子品牌、高端車型；又如前文所述，哪吒汽車銷售均價還不到10萬元，卻也要搶先造跑車。

哪吒跑車

缸哥認為，新能源車企推出的高端產品賣不賣得好沒關系，重要的是提升品牌形象，也就是有人說的“炫技”。

想當初，蔚來為了拔高品牌形象，推出了超跑蔚來EP9，蔚來聰明的地方在于，它不僅造超跑炫技，還讓EP9去大名鼎鼎的“紐北”刷圈速，給EP9戴上了“最速電動超跑”的桂冠。

EP9當然不是為了賣，而且限量的6臺EP9也給了蔚來的主要投資人。但就這一波操作下來，蔚來品牌不僅有了空前的熱度，品牌形象也一下子拔高了不少。

如今“沖擊高端”成為了大部分中國車企的希冀之一，缸哥更加認為中國車的“新四化”（智能化、網聯化、電動化、共享化）應當升級為“新五化”，把“高端化”也加進去。

所以，有的車企造百萬豪車或許是真要搶市場，但有些車企不是。而無論是高端車型還是主流車型，說到底拼的還是技術，“技術為王”才是造車領域亙古不變的真理。

也許若干年后，提起中國車的高端化，大家只記得比亞迪、蔚小理等新能源車企，而WEY、領克、星途只能聚在一起“憶苦思甜”。