中國車企出海加速，逐步攻進(jìn)發(fā)達(dá)市場 全球動(dòng)態(tài)

近幾年，國產(chǎn)汽車出現(xiàn)在國外市場上已經(jīng)屢見不鮮，尤其是在新能源汽車方面，2019年紅旗S9亮相法蘭克福車展；2021年10月，蔚來ES8在挪威上市；今年三月，小鵬P5在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國開啟預(yù)訂；而在今年巴黎車展上，比亞迪、長城可謂搶盡風(fēng)頭。

不僅如此，今年我國汽車的出口量已經(jīng)超越德國，位居世界第二，僅次于日本，從最開始的市場換技術(shù)，到新能源汽車領(lǐng)跑全球，再到反攻汽車強(qiáng)國。這其中，中國車企一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。

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(資料圖片)

中國車企出海動(dòng)作頻頻

今年10月闊別了四年之久的巴黎車展重新回到觀眾的視線之內(nèi)。作為世界五大車展之一，巴黎車展本應(yīng)是各家企業(yè)展示自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同臺(tái)擺擂的時(shí)刻，或許是疫情的影響仍在持續(xù)，疊加俄烏危機(jī)，不少品牌沒有在本屆車展上展現(xiàn)，例如，大眾、寶馬、本田、豐田、通用、福特等車企都沒有出現(xiàn)，而法系品牌與中國品牌似乎撐起來本屆車展。

比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展。長城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02)。歐拉品牌好貓、好貓GT、閃電貓等重磅新能源產(chǎn)品也登陸了2022巴黎車展。

近期中國車企品牌出海的消息不斷，而且多數(shù)都是奔向發(fā)達(dá)國家。在巴黎車展之前的9月漢諾威商用車展中，上汽集團(tuán)子公司上汽大通上市了全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9、純電皮卡T90 EV以及電動(dòng)輕卡等新能源車型；東風(fēng)汽車旗下EV30、EV35、EV45、星云四款車型也在同時(shí)展出；比亞迪則帶來了純電7.5噸中卡與19噸重卡。

德國時(shí)間10月7日晚，蔚來汽車在柏林舉行NIO Berlin 蔚來歐洲發(fā)布會(huì)，將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四個(gè)國家建立由產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，并針對(duì)四國提供個(gè)性化的服務(wù)。蔚來的三款最新車型ET7、EL7（國內(nèi)ES7）和ET5將以訂閱模式向四國消費(fèi)者推出。

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各家車企爭搶全球蛋糕

從引進(jìn)來到走出去，從用市場換技術(shù)到新能源汽車領(lǐng)跑全球。中國車企出海的腳步在不斷變快，不斷走遠(yuǎn)的同時(shí)，也把優(yōu)質(zhì)的汽車工業(yè)產(chǎn)品帶去了全球。

中國車企在布局歐洲、東盟、印度、中東、非洲等市場的過程中，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、勞資關(guān)系、消費(fèi)習(xí)慣、法律法規(guī)、當(dāng)?shù)厥袌鼋邮芏鹊确矫婢艿絹碜圆煌袌霏h(huán)境與法律環(huán)境下的本地化與國際化挑戰(zhàn)。

盡管我們國家的車企在全球化的過程中還是屬于初級(jí)階段，并沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，有的通過直接出口，有的在當(dāng)?shù)亟◤S及散件組裝工廠，有的則直接進(jìn)行股份收購。

2015年，長城汽車位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業(yè)園(Uzlovaya)的工廠開始建設(shè)，占地面積3240畝(216萬平米)，總投資額達(dá)5億美元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛/年，一期產(chǎn)能8萬輛/年。該工廠也成為中國汽車品牌在俄羅斯乃至獨(dú)聯(lián)體區(qū)域內(nèi)首個(gè)擁有完整生產(chǎn)工藝的投資項(xiàng)目。

在全球化的過程中，長城汽車不僅自建整車制造廠、散件組裝工廠，同時(shí)也有直接出口外銷的方式。至于為何采用多種模式進(jìn)行出海，長城汽車證券事務(wù)工作人員告訴記者，“在出海的過程中需要考慮到因素有很多，第一個(gè)需要考慮到就是是整車與零部件收取的關(guān)稅比例，另外需要考慮的則是運(yùn)費(fèi)以及當(dāng)?shù)厝斯さ某杀尽?duì)于泰國市場來講，無論是稅收政策還是散件運(yùn)輸及人工成本，在當(dāng)?shù)亟◤S與直接出口都是最有利的。而俄羅斯那邊交通便利，關(guān)稅政策來講，通過鐵路運(yùn)輸散件更加便利。”

在亞洲市場中，印度是不可或缺的一大消費(fèi)市場，無論在人口數(shù)量還是消費(fèi)能力等方面都是一塊待開發(fā)的消費(fèi)土壤。長城汽車此前曾試圖在印度建廠生產(chǎn)制造，但是最終由于當(dāng)?shù)卣皩徟^程中的一些阻礙沒有能建設(shè)起來，上述人員表示目前并沒有徹底放棄印度市場，正在積極協(xié)調(diào)相關(guān)工作。

與之類似的則是比亞迪。目前比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地，預(yù)計(jì)在2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能15萬輛。比亞迪還宣布與約旦領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Bustami&SahebTradingCompany達(dá)成合作，將共同為約旦市場提供深受消費(fèi)者喜愛的新能源汽車產(chǎn)品。并且在不久前宣布進(jìn)入印度乘用車市場，有在當(dāng)?shù)亟◤S的打算。

吉利在2010年蛇吞象般的收購沃爾沃之后，頻繁在國際市場上出手，不斷擴(kuò)大自己的海外版圖。2016年在德國發(fā)布了與沃爾沃合資的高端品牌領(lǐng)克汽車。2017年，收購馬來西亞國寶級(jí)汽車品牌寶騰49.9%的股份以及它旗下的路特斯品牌51%的股份。2018年又收購了戴姆勒9.69%的股份。一路買買買的吉利在不久前也收購了阿斯頓馬丁7.6%的股份。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)記者表示，“吉利通過并購等方式掌控國外車企這種方式可以同時(shí)獲得原有的技術(shù)優(yōu)勢、市場與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，可以迅速獲得該國外車企原有的市場份額和品牌影響力，但如何實(shí)現(xiàn)并購后的優(yōu)化整合和效率提升、戰(zhàn)略協(xié)同對(duì)于國內(nèi)車企而言則是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

上汽旗下的MG名爵與吉利的擴(kuò)張方式有著類似的路徑。MG名爵一開始是英國羅孚汽車集團(tuán)下的品牌，后被南京汽車集團(tuán)收購，2007年，上汽集團(tuán)收購了南京汽車集團(tuán)。自此，MG名爵汽車品牌歸屬到上汽集團(tuán)旗下。目前MG品牌連續(xù)三年排名中國單一品牌海外銷量第一。同時(shí)上汽集團(tuán)在投資者關(guān)系活動(dòng)會(huì)議中表示，“上汽自主品牌新能源在海外市場具有品牌優(yōu)勢，MG品牌源于英倫，具有較高的國際知曉度和美譽(yù)度。”

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示認(rèn)為，“目前我們在海外運(yùn)營方面還是需要深耕的。燃油車主出口主力燃油車不能總是賣在亞非拉國家，這樣的話是賣不上價(jià)的，影響出口數(shù)量跟質(zhì)量的。其次我們中國汽車企業(yè)的出口還屬于初級(jí)階段，絕大多數(shù)的企業(yè)都是把中國開發(fā)的車型簡單的改造，賣到目標(biāo)市場銷售，對(duì)當(dāng)?shù)氐挠脩粜枨蟮钠跞攵扔邢蓿袊钠毡橐踩狈?duì)于海外市場的運(yùn)營。除此之外，中國企業(yè)也普遍缺乏熟悉海外市場的人才，我們在人才的儲(chǔ)備方面還是比較弱的。”

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各顯神通沖擊高端市場

近幾年我國汽車出口的價(jià)格逐年提升，2018年均價(jià)是1.29萬美元，2020年均價(jià)是1.40萬美元，2022年是1.64萬美元。在這其中，純電動(dòng)車價(jià)格提升明顯，從2018年的0.21萬美元，到2020年的1.11萬美元，2022年達(dá)到了1.99萬美元。

伴隨著我國新能源汽車的發(fā)展，不僅出口價(jià)格越來越高，不少車企出口的方向轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，德、日、美等發(fā)達(dá)國家。此前我國汽車性價(jià)比高，多以亞非拉市場為主。伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，相關(guān)車企也逐步奔向傳統(tǒng)車企對(duì)高地。

德勤在《從出海向全球化飛躍——中國車企的第二增長曲線》報(bào)告中表示最具先發(fā)優(yōu)勢的電動(dòng)車賽道無疑是今后中國車企出海的重中之重。在各國新能源購車補(bǔ)貼升級(jí)、碳排放法案趨嚴(yán)帶來的消費(fèi)紅利下，我國車企已紛紛搶灘電動(dòng)車新高地，憑借在續(xù)航能力、車聯(lián)網(wǎng)功能等方面的優(yōu)勢，拿出更具競爭力的智能電動(dòng)產(chǎn)品，強(qiáng)勢突圍海外市場。

盡管前景目標(biāo)非常光明，但是在具體對(duì)過程中仍然面臨不少挑戰(zhàn)。上述報(bào)告也指出中國車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源有限、品牌優(yōu)勢尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當(dāng)前的共同痛點(diǎn)，制約著全球化進(jìn)程的加速。中國車企亟需厘清目標(biāo)，制定適合自身的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮優(yōu)勢，并逐漸補(bǔ)齊能力短板，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

“我們自身的產(chǎn)品、技術(shù)、新能源方面都有提升，但是我國車企在全球生產(chǎn)銷售布局中，缺少海外市場布局經(jīng)驗(yàn)，尤其是發(fā)達(dá)國家進(jìn)入的少，劣勢明顯。”崔東樹對(duì)汽車通訊社表示。

德勤在上述報(bào)告中表示，銷售模式與用戶服務(wù)是品牌持續(xù)深耕海外市場的基礎(chǔ)。對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車企，在戰(zhàn)略級(jí)市場要敢于打破經(jīng)銷模式，更多地參與到渠道建設(shè)和管理中，掌握主動(dòng)權(quán)。而對(duì)于善用直銷模式的新能源品牌，在海外則應(yīng)因地制宜進(jìn)行調(diào)整，靈活組合多種模式，平衡投入產(chǎn)出。同時(shí)，車企在創(chuàng)新服務(wù)時(shí)，也應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好，提供更具價(jià)值的服務(wù)。

今年7月，蔚來汽車在匈牙利首都布達(dá)佩斯宣布在匈牙利佩斯州建設(shè)了海外第一座工廠，同時(shí)也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，并在9月投入運(yùn)營。9月16日，該工廠完成首座換電站下線。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪此前接受采訪時(shí)介紹道，該工廠對(duì)于蔚來整個(gè)歐洲市場計(jì)劃都非常重要。除了這座能源工廠以外，蔚來還在布達(dá)佩斯市內(nèi)布局了整個(gè)歐洲業(yè)務(wù)的共享服務(wù)中心，目前正在設(shè)立的過程中，今年晚些時(shí)候會(huì)投入運(yùn)用，將對(duì)蔚來在歐洲各國的財(cái)務(wù)、人力資源、法務(wù)、用戶服務(wù)、呼叫中心等等提供統(tǒng)一的中臺(tái)支持。

定位高端汽車的蔚來在去年進(jìn)入挪威市場之后，今年又進(jìn)入到了BBA老家德國及荷蘭、丹麥、瑞典三國。“蔚來登陸歐洲，不是簡單地來賣車，而是一個(gè)完整的智能汽車?yán)砟睢⒎?wù)體系的輸出。”蔚來創(chuàng)始人李斌此前曾表達(dá)到。

除了以上車企外，小鵬汽車、紅旗、嵐圖等一批車企正在用各自的方式打開發(fā)達(dá)國家市場。