蔚來下調四季度銷量預期 港股大幅下跌 明年超越雷克薩斯還有戲嗎？

NIO Day 2022沒過去多久，蔚來發布第二代ES8和EC7兩款新車的場景，我們還歷歷在目。這兩款基于NT2平臺打造的全新車型，給我們描繪了蔚來汽車一幅新的藍圖。今年蔚來汽車投入市場的新車型確實不少，但是在銷量層面卻沒能迎來爆發，甚至官方對于銷量預期也多次調低。

(資料圖)

尤其是在12月27日，蔚來汽車表示，由于奧密克戎冠狀病毒變種在國內主要城市爆發，一直面臨交付和生產方面的挑戰，以及某些供應鏈限制，雖然努力在所有戰線上保持持續業務，但是未能充分發揮能力，尤其是在涉及用戶的交付和登記程序中斷情況下，蔚來汽車預計第四季度交付38500至39500輛，相比此前公布的43000至48000輛的預期目標有比較明顯的降低，下調幅度約10%。

下調四季度交付量預期 疫情影響遠未結束

實際上，由于今年各種困難導致蔚來汽車已經多次下調了預期銷量目標，而這一系列操作使得蔚來汽車在資本市場中，令投資者難以保持投資熱情。在12月27日，蔚來汽車公布下調四季度銷量預期不久，資本市場就出現了反饋，12月28日蔚來汽車在港股盤中低開低走，盤中一度跌幅超10%。不僅是蔚來汽車，同為造車新勢力的小鵬汽車與理想汽車也一度跌幅超7%和5%。

目前來看促使蔚來汽車下調四季度銷量預期的原因，還是由于12月份內受到疫情影響所致，畢竟在11月蔚來汽車剛剛取得了交付14178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%的好成績，在今年1-11月累計交付量方面，蔚來汽車也取得了交付106671輛，同比增長31.8%的表現。至于“蔚小理”中的另外兩位，理想與小鵬汽車也在今年1-11月累計銷量上取得了超過10萬輛的數據，但是在11月銷量層面，得益于理想L9、L8、L7的強勢表現，理想取得了超1.5萬輛的成績，不過小鵬汽車則屬于高開低走，在11月僅取得了不到6000輛的成績。雖然近期表現不盡相同，但是在前11個月整體表現來看，它們都是可圈可點的。不過進入12月后，由于國內各地相繼迎來奧密克戎陽性病例爆發，無論是對于車企本身，還是其它配套供應商，都很難保持正常工作的持續開展。在這樣疫情沖擊下，有不少業內人士都認為這個挑戰是長期的，甚至對于明年汽車市場的前景表達了擔憂，這其中就包括蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌，“我們希望二季度5月份能夠逐步地恢復回來，這是我們初步的判斷。”他在接受相關媒體采訪時如是說。

自新冠疫情全球爆發以來，在過去的三年時間內，疫情對于全球制造業和供應鏈體系產生了從未有過的巨大挑戰，尤其是對于汽車制造商來說，它們不得不面對各個零部件短缺、價格水漲船高之后，隨之帶來的車型產品大幅減產問題。再加上今年歐美地區出現了嚴重的通脹問題，導致全球經濟態勢進入明顯下行期，由此產生的高利率、供應鏈瓶頸，加之對經濟衰退的擔憂是今年汽車行業主要面臨的挑戰。至于明年，對于國內新能源市場最大的影響是補貼退坡，這將增加短期內市場的不確定性，在明年前期新能源市場將會承受比較大的壓力，不過這一壓力在李斌看來有望在5、6月份逐漸恢復正常。

明年銷量欲超雷克薩斯 蔚來有多大可能性？

雖然對于當下銷量和未來汽車市場前景存在一定擔憂，但是李斌對于蔚來汽車未來銷量發展趨勢還是存在信心的。他在不久前NIO Day 2022活動上表示，“我覺得蔚來的銷量雖然離BBA的燃油車還有一定距離，但是我們明年的銷量目標是超過雷克薩斯，我自己還是非常有信心的。”

實際上根據此前公布的11月份銷量來看，蔚來汽車在單月銷量上已經對雷克薩斯實現了超越，11月雷克薩斯國內銷量為12642輛，蔚來為14178輛。在今年1-11月累計銷量層面，蔚來汽車與雷克薩斯還存在一定差距，雷克薩斯今年累計銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%，而蔚來汽車今年累計銷量為10.68萬輛，同比增長31.8%。

從數據來看，雖然兩者確實還存在一定差距，從趨勢來看，雷克薩斯下滑勢頭十分明顯，而蔚來汽車則有著較高的增長率，但是要實現對于雷克薩斯的完全超越，在明年蔚來汽車至少要有接近20萬輛的全年銷量，相比今年幾乎翻倍。對于蔚來汽車來說，未來能否延續這一高增長率，并實現穩中有升，也確實是不小的挑戰，不過李斌依然有著強烈的信心。

首先在蔚來汽車主打的40萬元以上純電動市場中，所占市場份額已經達到78%，已經幾乎觸及到了天花板，所以蔚來汽車下一個增長點，也是明年的發力點將會是20萬-30萬元純電動市場，其中今年上市的基于第二代技術平臺NT2打造的ET5就位于這一價格區間，可以預見，明年蔚來ET5很有可能迎來一波銷量爆發。不僅是ET5，據相關消息顯示，蔚來汽車還規劃了內部代號為ALPS（阿爾卑斯）的新子品牌，該品牌旗下車型有望定價在15萬-30萬元區間，這一更入門的新車型有望成為蔚來汽車明年的主力銷售車型。

如果以目前的種種猜測來看，蔚來汽車還是有能力在2023年完成對于雷克薩斯銷量超越這一目標的，不過這也僅是停留在猜測層面，明天新能源汽車補貼退坡究竟會對于消費者購車有多大影響，而尚未有眉目的ALPS（阿爾卑斯）的新子品牌又會取得怎樣的成績，都充滿了不確定性因素。

寫在最后

也許在外人看來，蔚來汽車在明年的挑戰著實不小，甚至有人已經對于蔚來汽車的預期目標打上了問號，希望可能渺茫，但是李斌依然沒有放棄，“長期來看，我們是有信心的。”完成2023年既定目標，對于蔚來汽車來說可能是個必須完成的任務，因為這將直接決定蔚來汽車在2024年能否實現盈利，未來能否繼續存活下去，2023年至關重要。