特斯拉“逼死”美國新勢力

在電動化的進程下，中國車市轉型的力度已經遠超所有人的想象。從2022年至今，特斯拉反復刷新著中國車市的進化邏輯、比亞迪一手改寫了整個新能源市場的格局，所有變化都在講述著，中國是何以成為電動化轉型的產業腹地，新興車企又是怎么樣在這段陣痛期蒸蒸日上的。

市場如此巨變，“EV”一詞儼然成了大多數新人得以快速成長的基底，但我們無法否認，從低谷走向頂峰、從理想落回現實，這個行業的灰度總還是有的。

李一男和沈暉，因自游家項目的停滯和威馬陷入生存困境，成了中國新能源2022年向上發展中的反面典型。他們的失敗令外界悄然察覺，不是所有和電動化轉型掛鉤的生意，都可以即刻進入“錢生錢”的快車道。

(資料圖)

而放眼海外，尤以美國市場為代表。隨著特斯拉年初將降價大法施于本土，緊隨而后的是，福特汽車宣布旗下電馬(Mustang Mach-E)車型在美國市場降價幅度從6%-9%不等，整個新能源產業不說受到了前所未有的威脅，新手玩家遭遇的摧殘，依舊是猛烈的。

Rivian和Lucid等，連規模效應的門檻都摸不到，反到在這波震蕩下，陷入生存絕境。裁員、召回等亂象層出不窮，似乎就是在向外界交代，新勢力造車們在美國已幾近崩盤。沒有后續資金支撐加上現有市場給到的壓力，活下去就像個笑話。

與生俱來的生存危機

的確，由特斯拉主導的洗牌，在中國市場掀起的行業巨浪，自開年起就不斷在發酵。中國新能源車企緊隨其后進行進行降價的背后，有著積極圍攻特斯拉的決心，卻隱藏不了，同為新能源車企在盈利范疇中始終處于虧損的無奈。

在過去的幾年里，包括“蔚小理”在內，有多少新勢力在找錢的道路上四處碰壁，如今，就有多少企業還在祈求著能有新的資本注入，以便為自己接下來的量產交付保駕護航。就算上市IPO為某些人解了燃眉之急，尋求新的融資渠道，對于所有人來說，仍是必不可少的。

回到話題的關鍵，之所以強調特斯拉降價對當地新勢力的沖擊是何其巨大。其核心原因就是，作為全球資本熱浪涌動最劇烈的地方，資方對待上市公司的生存現狀是極為敏銳的。反應到現實中，一旦股價因此暴跌，本就囊中羞澀的新勢力企業，更加沒了生存的底氣。

而在美國，這樣的情況屬實太過常見。

就在近日，賈躍亭在微博公開表露，2月6日，FF（法拉第未來）宣布了一系列融資的最終協議。據悉，在按時圓滿執行后，FF將為FF 91 Futurist開始量產籌集到所有必要的資金。

具體來看，在FF宣布了對于1.35億美元可轉換擔保票據融資最終協議的執行安排，如果這些資金及時到賬，加上FF在2022年12月15日舉辦的“FF全球投資者業務更新大會”之后收到3340萬美元，量產FF 91 Futurist就有了足夠的保障。

但很明顯，按過往的經驗來算，這大概率又是一場“口嗨”。FF91從來都在量產的路上，要想落地交付，純屬癡人說夢。作為上市公司的FF，多年來不停用“空頭支票”去圈錢度日的行徑，亦是人盡皆知。

若將時間線再向前推，當美國商用電動車制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）早于去年年中，在審查其產品和商業化計劃后，根據美國破產法第7章申請破產保護，我們便可察覺，在美國造車的成功率是有多低。

或許，經過多年的市場孵化，除去那些唯資本論的投機者，在產業內已經小有所成的Rivian和Lucid已經成長為具有個人標簽和生存可能性的美系新造車企業。其步伐從美國本土拓展到了其他位于美洲、歐洲、中東等地的國家。

可鑒于后進者所懷有的發展桎梏，從試錯中萎縮發育到被特斯拉逼到絕境，2023年將成為埋葬這類企業的一年，也并非危言聳聽。

拋開特斯拉帶去的生存壓力，成立于2009年的Rivian直到2021年9月才開始交付首批車輛，到了去年，其交付量還是只有2.03萬輛。如此緩速的交付下，還出現了大規模的產品召回。同樣，抱著中東土豪大腿的Lucid，在過去一年的交付量也僅為4369輛。

至于其他尚未成型的美國新勢力，量產都還是問題，就不用提什么交付水平了。

時至今日，仍會有人覺得，作為全球前三的巨大市場，美國車市將和中國一樣，為每一個搶于人前入局新能源的新興車企提供發展的溫床。可與此同時，眼看特斯拉為銷量殺紅了眼，我們必須要問出，這些還沒能說服當地消費者的美國新勢力，又該拿什么來續命？

看不到希望的未來

因電動化席卷全球，各個核心汽車市場都對新能源車企敞開大門，的確是近幾年汽車產業轉型的最顯著特征。而從中國到美國，嗅到商機的新勢力開始如雨后春筍般爆出，亦是汽車行業開始發生質變的縮影。

但是，即便不考慮前文所說的，剛剛進入2023年，當被市場背刺的Rivian宣布裁員6%，相信更是在說明，目前擁有約14000名員工的Rivian將裁去約840名員工，并將“降本”作為了維系生存的首要手段，其境遇早已不同往日那般被外界所熱烈追捧。

而由此可見，在進入新的行業裂變期，相較于只是在降價潮中無所適從的中國車企，美國新勢力無疑更顯落魄。加之，本就相對成熟的消費體系，在新能源產業逐漸從萌芽階段進入成長期后，我堅信，美國車市固有的僵化思維會愈加使得Rivian孤立無援吧。

就像在今年國際消費電子展CES上，隨著Stellantis集團推出了革命性電動皮卡產品Ram 1500 Revolution，美國三大皮卡車系旗下的電動皮卡產品均已問世，距離集中上市交付的時間也越來越近，誰敢說，同樣將皮卡作為賣點的Rivian能躲這場浩劫。

要不，試一試向海外市場進攻看看？眼見反復在美國市場碰壁的Rivian難以為繼，同為美國頭牌新勢力的Lucid看似很有遠見地走出了這一步。

眾所周知，當下的Lucid將自己的未來從美國騰挪到了中東，Lucid最大股東就變成了沙特主權基金Public Investment Fund（PIF）；沙特政府為之扮演了大客戶的角色，持有10萬輛固定訂單和5萬輛浮動訂單；甚至在沙特的國家發展規劃 “愿景 2030”（Vision 2030）下，有了在中東建廠的規劃……

奈何，Lucid的如意算盤還是打早了。埃隆·馬斯克曾對外界暗示稱，“Lucid可能離倒閉不遠了”，從來就不是一個玩笑。

當資本的力量與汽車產業生態并不契合時，再美的藍圖都是一紙空談。沙特空有財富，在建立自己的電動車生產體制與供應鏈等層面上，卻無法為Lucid再度助力，實則就是在為這家美國新勢力打上了“不可持續”的鋼印。

在去年年末，Lucid很無厘頭地在官網上悄悄更新了數十則招聘信息，顯示工作地點位于上海，其中招聘的崗位中涉及了數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域共14個崗位。而今，當又有消息爆出，一位曾擔任多家中國車企用戶發展和運營負責人的高管會加盟Lucid，是否就意味著，Lucid的下一步動作已幾近透明呢？

當然，即便這個答案是肯定。我依舊認為，從這些美國新勢力將發展橋頭堡備選為中國的那一刻起，故事的結局就已經定下。“加速死亡”是它們膽敢闖入中國的唯一下場。

難道Rivian和Lucid等美國新勢力真的沒有活下去的機會嗎？以現有的市場反饋和各自對未來的理解為基底，美國新勢力早早就過了可以把握發展脈絡的關鍵時期。換句話說，因特斯拉降價導致的大規模降本手段的出現，只是表象。“生”或者是“死”，很快會在2023年市場劇烈震蕩的暴風眼下見分曉。