魅族和極星組隊做車機，最開心的可能是極氪。

萬萬沒想到，已經有一堆子公司的吉利，昨天又雙叒叕搞了個子公司。。。

(資料圖)

不過這次的主角，是極星和魅族。

昨天下午，吉利的 boss 李書福和星紀魅族的 boss 沈子瑜宣布，吉利旗下的極星汽車將和星紀魅族公司成立合資公司" 極星中國 " 。

搞啥？搞車機。

在這個合資公司里，星紀魅族將會提供軟件研發能力，極星則會把原來國內的團隊都拉過來，一起弄出 " 面向中國市場 " 的車機系統Polestar OS 。

簡單點說就是，極星出人，星紀魅族出技術，做大做強，共創輝煌。

而這個星紀魅族，簡單點說就是吉利和魅族一起成立的合資公司。

在吉利收購魅族以前，集團下面很多品牌的車機系統都是一個叫做億咖通的公司做的。

他們家的車機別的特點沒有，主打的就是一個卡頓。不管是領克、吉利還是剛上市時候的極氪，車機出現的問題是一個比一個離譜。

所以在去年吉利收購魅族的時候，大家就猜測是吉利想補上自己在車機上的短板。

收購后沒多久，魅族就和吉利旗下的星紀時代公司合開了這個星紀魅族。你別說，效果還真挺好。

就在今年，他們搞出了Flyme Auto ，也就是我們常說的魅族車機。一些能在魅族手機上見到的設計和功能都能在上面看到，甚至還能支持手機界面的實時投屏，就像是把一個魅族平板放到了車里。

而這個新系統，現在已經給剛上市的領克 08 用上了，而且大概率很快會在吉利的各個品牌里鋪開。

這就得說回極星了。因為車機，絕對是極星現在最大的短板之一。

不知道大家還記不記得極星 1 這臺車。

它在 2017 年上市，那時候幾個主流的歐洲品牌都還沒打算轉向做新能源，沃爾沃卻直接一步到位，不僅在極星 1 上整出了現在才火起來的高性能混動，碳纖維座艙、曲軸電機等黑科技也是直接拉滿。

再加上極其好看的設計、一百多萬的售價和全球 500 臺的限量，也直接把極星的逼格撐到了頂點。

2019 年，因為 Model 3 爆火，特斯拉趁熱打鐵推出了更實用、空間更大的 Model Y 。同年，極星也推出了第二款車型極星 2 。

這個思路其實完全沒毛病。品牌的第一臺車做高端樹立小眾的形象，逼格起來以后用第二臺車做實用和走量。

特斯拉就是這么做的，所以極星 2 和 Model Y 用上了相似的轎跑 SUV 設計，按理來說，應該同樣主打的是一個全能和實用。

可對于國內市場來說，它犯了一個非常大的錯誤：抓錯了重點。

當時的電車市場，大部分品牌其實已經咬準了智能化才是未來的大方向，不是在搞智駕就是在做智艙。再不濟搞搞服務體系也算是有些亮點。

可極星的思路，卻是延續油車的體驗。

因此，極星 2 不僅輔助駕駛只有最常規的攝像頭 + 雷達，功能也只有最普通的車道保持和自動跟車等等。和谷歌合作的車機也和油車時代的車機幾乎完全一致，界面復雜，功能單一，屏幕素質更是一般。

再加上因為過于強調操控，導致本來空間就小的后排乘坐體驗過于拉胯，極星 2 在國內市場并沒有樹立起實用和智能的形象。

銷量嘛，自然也是持續性的撲街。

在今年發布極星 3 和極星 4 之前，極星對于極星 2 的態度基本就是" 隨他去吧 " 。就算是改款也都是一些小變化，上面說到的問題幾乎都沒有解決。想提升銷量，也就只能不斷降價了。

所以在我看來，極星在國內的電動化賽道上，就是起了個大早，趕了個晚集。明明站在了風口上，卻沒能飛起來。

也不知道是幡然醒悟還是書福哥給到了壓力，在今年 4 月份的時候，極星中國的總經理馮旦表示 2023 年，將會是極星的中國元年。

在國內市場把產品、技術、組織和營銷都搞搞好，爭取把水土不服的毛病給治好了。

治病的第一步，就是換個新的車機。

在極星 4 發布的時候，他們就表示這車會用上由 Flyme Auto Core 打造的全新系統。這個 Core ，包含了 Flyme Auto 的底層邏輯和核心組件，就有點像手機上各種定制化的安卓一樣，這就是極星定制版的魅族車機。

咱就是說，極星這么多問題咋就挑了個車機下手呢。

但仔細想來，要做本土化，車機確實是一個非常好的切入點。

畢竟只要看看極星的賣點我們就能發現，什么環保、設計和極簡，雖然在北歐那些國家很受歡迎，但在國內要是拋開實用性講這些，屬實是有些抽象了。

而車機則是一個非常玄學的配置，雖然各大媒體此前一直都在強調車機無用論，但在擁有鴻蒙車機的問界火過以后，大家發現，很多車主還真就會沖著車機好用而去買一臺車。

而魅族雖然沒有華為那么大的民族企業光環，但至少從操作體驗上說， Flyme Auto 和鴻蒙之間還是有很多相似之處的。

換言之，對于現在的極星來說，一個本土化的車機，大概就是它最能獲得中國消費者認同的賣點了。

但我覺得更有可能的是，雖然和魅族搞在了一起，但現階段的極星，重心應該還是在海外。

因為國內市場對于極星來說，一直以來都只有十分之一不到的份額。比如 2022 年，極星在全球一共賣了5.15 萬臺新車，相比 2021 年的 2.9 萬臺暴增了 80% 。

但在國內，按預估只有不到兩千臺。

原因呢我們剛才也說了，一是產品水土不服，二是品牌調性沒人感冒。

如果極星真想在國內打個翻身仗，研發新車都算小事，但想要把實用放在逼格前頭，重新確定品牌的方向，那可是個大工程。

為了一個小市場費這么大的事兒，怎么想都是吃力不討好。

所以我覺得，這個新的合資公司對極星來說，更可能是一個服務全球市場，專做車機的部門。

這一點其實從極星后續的產品規劃上就能看出來，不管是 SUV 極星 3 還是轎跑車極星 4 ，結合價格來看，根本就沒打算在國內走量。

這么一想，這次極星和魅族成立合資公司這事兒，最應該開心的其實是極氪。

畢竟第一個用上新車機的車型就是極星 4 ，而極星 4 和極氪 001 又是同樣出自 SEA 浩瀚架構的同平臺換殼車型。說白了，那就是同一臺車。

等極星 4 下半年交付以后， 001 的銷售話術里就以增加這么一條： " 和集團旗艦電車極星 4 出自同平臺，同樣的享受卻能省下好幾萬 " 。

這誰受得了。。

所以脖子哥大膽地猜一波，等新車機在極星 4 上穩定成熟了以后，再下放到 001 上可能才是書福哥的最終目的。

要真是這樣，這波啊，是極氪贏麻咯。