印度車(chē)市多坑？長(zhǎng)城汽車(chē)將縮減原定向印度投資的10億美元
        
      
        
        
        
          2021-09-24 10:05:29來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車(chē)  
        
        
        
          
            
          
            
        
        
        
        

      
        
 
		
      
        
         
        
        
          
        據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)決定縮減原定向印度投資的10億美元，轉(zhuǎn)而加快在巴西的投資。
        

        一月多前的8月18日，長(zhǎng)城與奔馳就收購(gòu)巴西工廠簽署協(xié)議，雙方預(yù)計(jì)2021年底前完成交割。改造后的巴西工廠年產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近2000個(gè)就業(yè)崗位。
        

        巴西和印度同為金磚四國(guó)之一，長(zhǎng)城對(duì)兩者投資此消彼長(zhǎng)背后，是印度政策和市場(chǎng)環(huán)境的不友好。
        

        2020年1月，早已經(jīng)決定退出印度市場(chǎng)的通用汽車(chē)找到了接盤(pán)者。通用與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署收購(gòu)協(xié)議，后者收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度塔里岡工廠。長(zhǎng)城通過(guò)參加當(dāng)年的印度德里國(guó)際車(chē)展，發(fā)布印度市場(chǎng)戰(zhàn)略，宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)。
        

        “印度市場(chǎng)潛力大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，投資環(huán)境好，進(jìn)軍印度市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的重要布局……長(zhǎng)城汽車(chē)的投資，必將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多直接或間接的就業(yè)崗位，……為印度政府和馬哈拉施特拉邦州政府貢獻(xiàn)更大利稅。”當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略副總裁劉向上如此表示。
        

        但是疫情爆發(fā)后，僅僅過(guò)了2-3個(gè)月，印度的投資政策就翻臉了。
        

        2020年4月中旬，印度頒布了“針對(duì)性投資限制令”。所有“與印度有陸地接壤國(guó)家”對(duì)印直接投資，必須經(jīng)由印度聯(lián)邦政府的審批，不適用自動(dòng)審批流程。
        

        印度此舉號(hào)稱(chēng)防止疫情導(dǎo)致的機(jī)會(huì)主義收購(gòu)。外界普遍認(rèn)為，該禁令實(shí)質(zhì)就是針對(duì)中國(guó)企業(yè)的投資?？傊?，印度政府暫停了三筆來(lái)自中國(guó)企業(yè)的投資，其中包括長(zhǎng)城與北汽福田兩家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。
        

        長(zhǎng)城的印度之路受到政策干擾，一年多后做出了轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴西的決定。那么當(dāng)初把工廠賣(mài)給長(zhǎng)城的通用汽車(chē)為何退出印度?如今福特汽車(chē)為何走上了通用汽車(chē)的覆轍?
        

        何時(shí)能成世界第三？
        

        2017年，在印度堅(jiān)守了20年的通用汽車(chē)宣布退出。雖然耕耘多年，通用當(dāng)時(shí)在印度的市場(chǎng)占有率不足1%。
        

        當(dāng)時(shí)不少分析認(rèn)為，通用退出印度過(guò)于短視，雖然當(dāng)時(shí)印度新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模只有300萬(wàn)輛左右，但是大家都看好印度巨大的人口紅利。就在通用退出的2017年，上汽宣布成立名爵(MG)印度汽車(chē)公司。跨國(guó)車(chē)企曾經(jīng)對(duì)印度市場(chǎng)寄予厚望，甚至樂(lè)觀地認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，
        

        “印度具有十足的增長(zhǎng)潛力和購(gòu)買(mǎi)力，廉價(jià)車(chē)將逐漸被淘汰。”印度總理莫迪當(dāng)時(shí)如此說(shuō)。彼時(shí)有人預(yù)測(cè)，2020年印度市場(chǎng)將達(dá)到1100萬(wàn)輛規(guī)模，成為中美之后的世界第三。
        

        而現(xiàn)實(shí)是，2019年和2020年印度汽車(chē)銷(xiāo)量反而下滑了13%和17%;2020年印度的全年新車(chē)銷(xiāo)量依然不足300萬(wàn)輛，排名世界第五。
        

        當(dāng)時(shí)還沒(méi)有出事的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩看到了印度市場(chǎng)的陷阱所在，“印度消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的喜好與眾不同，外資車(chē)企在印度較為艱難。短時(shí)間恐難實(shí)現(xiàn)收益。”
        

        2017年的時(shí)候，塔塔汽車(chē)占據(jù)了印度汽車(chē)市場(chǎng)最大的份額，約60%。其N(xiāo)ANO售價(jià)僅為人民幣1.85萬(wàn)元，被稱(chēng)為“全球最便宜汽車(chē)”，被視作印度的“人民汽車(chē)”?，F(xiàn)在，印度銷(xiāo)量排名前5的品牌為馬蒂魯·鈴木、現(xiàn)代、塔塔、起亞和馬恒達(dá)，都是價(jià)格相對(duì)較低的品牌，這些品牌的綜合市占率高達(dá)85%。
        

        福特重蹈覆轍
        

        當(dāng)上個(gè)世紀(jì)90年代中期，通用和福特進(jìn)入印度建廠時(shí)，美國(guó)車(chē)企們認(rèn)為印度新車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入繁榮期，會(huì)成為下一個(gè)中國(guó)。1991年，印度經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)自由化，政府歡迎海外投資。他們預(yù)測(cè)印度中產(chǎn)階級(jí)將形成消費(fèi)熱潮，可支配收入增加將給跨國(guó)車(chē)企帶來(lái)10%的市場(chǎng)份額。
        

        事與愿違，從退出的通用和福特，到還在堅(jiān)持的大眾和日產(chǎn)，這些跨國(guó)車(chē)企在印度市場(chǎng)的市場(chǎng)份額各自都不到1%。而印度新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在達(dá)到300萬(wàn)輛后，就停滯不前，增長(zhǎng)率已經(jīng)降到個(gè)位數(shù)。
        

        分析認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企嚴(yán)重誤判了印度市場(chǎng)，高估的潛力，低估了復(fù)雜性。
        

        印度消費(fèi)者孱弱的購(gòu)買(mǎi)力和道路基礎(chǔ)設(shè)施落后，對(duì)小型、廉價(jià)、省油的偏好一直存在，印度95%的汽車(chē)售價(jià)低于20000美元。大部分跨國(guó)車(chē)企都無(wú)法跟擅長(zhǎng)小型車(chē)的馬魯?shù)?middot;鈴木等車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。
        

        在過(guò)去25年，在印度投資的其他外國(guó)車(chē)企中，只有現(xiàn)代和起亞取得了成功，主要是因?yàn)樗麄兊牡蛢r(jià)小型車(chē)產(chǎn)品組合。
        

        當(dāng)年現(xiàn)代與福特幾乎同時(shí)進(jìn)入印度市場(chǎng)，現(xiàn)代在印度的第一款車(chē)小巧價(jià)廉，而福特推出的福睿斯，價(jià)格震驚了印度人。福特為成熟市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的那些車(chē)型，在印度市場(chǎng)都過(guò)去價(jià)格高昂。而且印度的購(gòu)車(chē)稅也偏向小型車(chē)。擅長(zhǎng)做皮卡的美國(guó)車(chē)企天生難以做好印度消費(fèi)者喜歡的車(chē)，損失慘重。
        

        福特在印度的投資高達(dá)25億美元，僅過(guò)去十年就20億美元，總計(jì)產(chǎn)能44萬(wàn)輛，實(shí)際利用率不足20%。福特曾經(jīng)一度想把印度作為出口基地，但是印度產(chǎn)線的小型車(chē)又無(wú)法迎合其他市場(chǎng)對(duì)SUV的偏好，該計(jì)劃在2016年被擱置。后來(lái)福特試圖與當(dāng)?shù)剀?chē)企馬恒達(dá)合作，以降低成本，后來(lái)也不了了之。
        

        盡管過(guò)去十幾年總有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的釋放，有望成為未來(lái)十年全球最具成長(zhǎng)性的汽車(chē)市場(chǎng)。行業(yè)分析再次預(yù)計(jì)，2022年印度新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)600萬(wàn)輛，成為世界第三。
        

        但是，福特印度公司負(fù)責(zé)人告訴媒體，“我們需要找到一條合理的盈利之路，不幸的的是，我們做不到。”
        
          
        
        
        
      
        
      
        
        
        
          責(zé)任編輯：hnmd003
        
      
        
      
        
          
      
        
	

        

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