卡車新勢力扎堆智能化賽道 跨界造車面臨現(xiàn)實困境

“新四化”浪潮席卷之下，汽車產業(yè)格局正在重塑。

近日，獅橋與百度共同孵化的DeepWay品牌發(fā)布了一款智能新能源重卡概念車型，命名為“星途1代”，并計劃在2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產，在2025年將以OTA升級的方式實現(xiàn)L4級自動駕駛。

在DeepWay之前，跨界布局卡車領域的玩家已不在少數(shù)。不僅有京東、蘇寧、駒馬、嬴徹科技、貨拉拉等物流和互聯(lián)網公司，還有宇通客車、南京金龍以及采埃孚等傳統(tǒng)整零企業(yè)。那么，競逐新賽道的背后，卡車新勢力有著怎樣的戰(zhàn)略考量和前瞻布局?

扎堆智能化賽道

近年來，中國商用車市場持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢，在總體規(guī)模不斷擴大的同時，兩大趨勢也在深刻影響著商用車行業(yè)的發(fā)展：即“雙碳”目標下，商用車加速電動化轉型;5G網絡、AI等新興技術的加持，各級別自動駕駛商用車有望率先落地。

根據中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據，1～8月，我國新能源商用車持續(xù)上升勢頭，累計銷量達9.5萬輛,同比增長60.3%。從滲透率來看，1～8月，我國商用車新能源滲透率達2.8%。有專家預測，在商用車加速“脫碳”進程，以及新基建、淘汰老舊車輛等政策的助力下，2030年新能源商用車的滲透率將達到20%。按照2020年的商用車市場規(guī)模保守估計，到2030年，新能源商用車的年銷量將達到百萬輛。

“隨著商用車排放標準的不斷提升，以及城市物流對于成本、效率和路權的綜合考量，新能源商用車有望迎來爆發(fā)式增長。目前新能源卡車市場依然處于起步階段，且呈現(xiàn)多元化技術發(fā)展趨勢，這無疑為卡車新勢力提供了入局的機會。”業(yè)內專家指出，電動化、智能化是商用車發(fā)展的新方向，傳統(tǒng)商用車企雖有所布局，但其轉型升級的動力稍顯不足。相較之下，卡車新勢力少了很多慣性包袱，更容易實現(xiàn)跨界融合。

縱觀卡車新勢力的產品和戰(zhàn)略布局，均展現(xiàn)出電動化、智能化以及定制化的特征。比如DeepWay第一代概念車型幾乎可以兼容現(xiàn)在所有的先進技術，L4級高速算力、激光雷達、換電技術、電動平臺等;前晨汽車推出的兩款旗艦車型，同樣大量應用智能化和電動化技術。

“目前在卡車領域，傳統(tǒng)燃油車的競爭格局已基本穩(wěn)固，頭部企業(yè)的市場集中度不斷提升，即便是外資卡車企業(yè)也難以撼動各方雄霸的地位。而新能源和自動駕駛商用車是新興且前景看好的賽道，各路玩家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為，對于卡車新勢力來說，發(fā)力新能源和自動駕駛卡車領域是比較明智的選擇。與此同時，更多“新鮮血液”的加入，有利于推動自動駕駛技術和新能源汽車技術在商用車領域的推廣應用。

跨界造車面臨現(xiàn)實困境

雖然大部分卡車新勢力都有著切實可行的規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，但這些玩家同樣面臨著諸多無法規(guī)避的現(xiàn)實問題。

首先是車輛的生產問題，商用車生產制造的專業(yè)化程度極高，需要深厚的工業(yè)基礎，目前國內主流的商用車企業(yè)普遍擁有幾十年造車技術沉淀和積累。相較之下，多數(shù)卡車新勢力缺乏制造背景和基礎，難以保障整車的可靠性。即便是跨界而來的具有豐富造車經驗的汽車企業(yè)，也可能會因為銷售模式、生產方式等方面的不同，出現(xiàn)“水土不服”的情況。其次是造車成本問題，大部分卡車新勢力雖深受資本青睞，但車輛研發(fā)、生產投入巨大，且很難保證最終能夠推出量產車型，資本能否持續(xù)“輸血”還是未知數(shù)。再者卡車是運營車輛，在使用過程中需要依托完善的服務網絡，因此在售后服務網點鋪設方面也需要耗費不少精力和資金。

“拋開以上因素，卡車新勢力還要面臨如何打通終端市場的難題。”業(yè)內專家指出，從研發(fā)生產環(huán)節(jié)到實際運行使用中的需求點和痛點，卡車新勢力提出了各種先進的智能物流理念，這足以吸引市場端的注意，但讓用戶為之買單卻并不容易，畢竟市場終端用戶購車時，需要綜合考慮技術實力、產品可靠性、維修保養(yǎng)以及品牌力，新勢力在這些方面均有所欠缺。

對此，鐘渭平也持有相同觀點。他進一步闡述道，卡車司機對于車輛的可靠性要求更高，如果卡車新勢力想要實現(xiàn)大批量生產且產品可靠性達標，要么投入大量資金建設生產線，要么依靠第三方代工生產或者收購其他有資質的企業(yè)。但無論哪種方式，車輛生產成本肯定十分高昂。另外，卡車銷量與貨運市場行情并不存在正向關系。雖然近年來卡車銷量突飛猛進，但貨運市場卻愈發(fā)不景氣，用戶對于車輛的價格依舊敏感。目前，新能源卡車的價格非常高，購買這類車輛的用戶群體多為企事業(yè)單位，多用于城市環(huán)衛(wèi)等領域，自動駕駛卡車行業(yè)還處于早期發(fā)展階段，所以卡車新勢力下重金推出的車輛很可能無法在短時間內打開市場，也無法很快得到回報。

從“競爭”走向“競合”共同推進商用車產業(yè)升級

目前來看，卡車新勢力競逐的賽道并非坦途，需要面臨商用車市場的復雜格局、干線物流無人駕駛商業(yè)模式探索、公司融資與量產進度平衡等難題，而且卡車市場格局穩(wěn)定，即便是在新能源商用車領域，頭部商用車企業(yè)的集中度也在不斷提升，因此卡車新勢力想要分得一杯羹并不容易。

對此，有業(yè)內人士認為，雖然并不看好卡車新勢力的發(fā)展前景，但從商用車行業(yè)的發(fā)展來看，賽道上玩家越多，越有利于新技術的推廣應用。“目前，無論是新能源汽車市場，還是自動駕駛領域，都已進入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”行業(yè)專家劉暢指出，出于對商用車市場格局，以及自身短板的考慮，物流企業(yè)、初創(chuàng)科技公司大多選擇與傳統(tǒng)車企合作，進行電動化、自動駕駛技術的開發(fā)，從而實現(xiàn)先進理念與傳統(tǒng)企業(yè)技術實力的優(yōu)勢互補。未來，隨著卡車新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的關系由“競爭”變?yōu)?ldquo;競合”，商用車領域的造車或許不會再“單打獨斗”，而是上下游需求和資源的重新整合。