制造整車、技術(shù)支持 手機(jī)廠商跨界汽車不同路徑背后有哪些考量？

隨著頭部手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)日漸久，不同的跨界路徑也逐漸清晰起來。小米、蘋果將目光放在了與傳統(tǒng)車企合作造整車上，而華為、OPPO則聚焦于利用ICT(信息通信技術(shù))主攻智能車機(jī)系統(tǒng)。不同的路徑背后有著哪些考量?

路徑一：制造整車

10月19日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在投資者會(huì)議上表示，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)，首個(gè)工廠會(huì)在北京亦莊落戶。今年9月，小米汽車有限公司在北京注冊(cè)成立，經(jīng)營范圍包括新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)等等，注冊(cè)資金高達(dá)百億元。

小米也在不斷擴(kuò)大造車的投資版圖。在相繼投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)，涉及激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等領(lǐng)域后，8月25日，小米收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)，9月22日小米旗下機(jī)構(gòu)長江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，觸及芯片領(lǐng)域。

有消息稱，從今年3月底宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域以來，雷軍已調(diào)研和參訪了包括長安、上汽、五菱、長城等十多家企業(yè)，還到訪了博世、寧德時(shí)代等重要供應(yīng)商企業(yè)。

一位汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員告訴中國商報(bào)記者：“現(xiàn)在轎車的整體趨勢(shì)是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，所以手機(jī)企業(yè)進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，在這方面是有一定的優(yōu)勢(shì)的。但是在轎車的生產(chǎn)中還有大量基礎(chǔ)性的機(jī)械制造工作，在這一方面手機(jī)企業(yè)的技術(shù)能力幾乎為零。所以對(duì)于手機(jī)廠商來說，最快的方法是跟資深的汽車制造廠商合作。一些資深車企在多年發(fā)展中積累了雄厚的勢(shì)力，包括對(duì)零部件的設(shè)計(jì)、制造精度和生產(chǎn)能力等等。如果手機(jī)廠商自己直接生產(chǎn)汽車的話，需要挖掘和培養(yǎng)大量設(shè)計(jì)制造方面的人才，這是很費(fèi)時(shí)間和資金的。”

蘋果似乎也在采取相似的造車路徑，但卻遇到了一些阻礙。今年1月蘋果重啟造車計(jì)劃，并尋求與車企合作代工生產(chǎn)汽車。但據(jù)媒體報(bào)道，蘋果拜訪多家韓國和日本的汽車供應(yīng)鏈廠商和整車制造商，包括現(xiàn)代、豐田和LG電子等，都沒能取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

與此同時(shí)，9月7日，蘋果公司造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人道格·菲爾德加入福特，擔(dān)任福特首席先進(jìn)技術(shù)官。此外，今年還有負(fù)責(zé)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米韋多、蘋果汽車項(xiàng)目自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理本杰明·里昂以及負(fù)責(zé)汽車機(jī)器人研究的戴夫·斯科特共三名高管從蘋果公司離任。

據(jù)悉，2014年蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至2020年，蘋果已經(jīng)獲得超過100項(xiàng)汽車相關(guān)的專利技術(shù)，涵蓋了自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、智能座艙等。

路徑二：技術(shù)支持

與小米、蘋果造車路徑不同的是，華為和OPPO選擇為車企提供技術(shù)，主攻智能車機(jī)系統(tǒng)，成為汽車廠商供應(yīng)鏈的一環(huán)。

2020年11月，華為心聲社區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》。華為在文件中重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

今年4月，華為公布2021年五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括強(qiáng)力投資智能駕駛軟件，尤其是自動(dòng)駕駛軟件，來推動(dòng)汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，并計(jì)劃與北汽、廣汽、長安三家汽車集團(tuán)成立三個(gè)汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案。同月，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法S正式亮相。

今年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施;9月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，其子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領(lǐng)域展開合作。

“利用自己在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，與生產(chǎn)制造實(shí)力雄厚的汽車廠商合作，取長補(bǔ)短，這樣的方法能夠快速見效，是比較穩(wěn)妥而且具有前瞻性的，至少從成本投入來說是低風(fēng)險(xiǎn)的。”上述汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員表示。

OPPO也正逐漸開展對(duì)汽車領(lǐng)域的布局。OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永曾在2019年OPPO未來科技大會(huì)上表示：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試。即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。”

今年3月，OPPO宣布與理想汽車達(dá)成合作，其最新發(fā)布的旗艦Find X3系列可作為理想ONE的藍(lán)牙車鑰匙，并提供遠(yuǎn)程車控功能。5月，OPPO正式宣布與蔚來聯(lián)合完成了基于CCC 2.0版本的數(shù)字車鑰匙聯(lián)合開發(fā)和測(cè)試工作。

今年8月，OPPO與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。未來上汽的汽車車機(jī)端將會(huì)引入OPPO應(yīng)用服務(wù)框架，雙方將實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)融合。

據(jù)悉，今年5月，OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司申請(qǐng)注冊(cè)了“OCAR”商標(biāo)。OPPO申請(qǐng)的有關(guān)汽車的專利數(shù)量已超過60余件。

同為進(jìn)軍汽車行業(yè)，不同的路徑選擇背后有著怎樣的考量?北京博瑞恒咨詢有限公司高級(jí)分析師張揚(yáng)對(duì)中國商報(bào)記者表示，兩種選擇的共同出發(fā)點(diǎn)都是為了完善系統(tǒng)生態(tài)，但側(cè)重點(diǎn)不同。蘋果、小米選擇自己造車是源于對(duì)自身生態(tài)的自信，想要開拓一條新的產(chǎn)品線。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)上線后可以第一時(shí)間推出搭載的產(chǎn)品供消費(fèi)者體驗(yàn)試用，并且可以深度定制達(dá)到最佳效果，從而形成一種循環(huán)促進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì);缺點(diǎn)是成本較高，同時(shí)車輛的量產(chǎn)需要一定的時(shí)間。而華為、OPPO主抓車機(jī)系統(tǒng)，側(cè)重的還是完善系統(tǒng)和服務(wù)，是一種輕資產(chǎn)發(fā)展思路，優(yōu)點(diǎn)是可以降低發(fā)展成本，集中力量攻堅(jiān)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，汽車的產(chǎn)能借助整車生產(chǎn)廠商可快速量產(chǎn);缺點(diǎn)是在推廣初期難度較大，很難做到深度定制，徹底發(fā)揮軟件優(yōu)勢(shì)。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)生態(tài)化的發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)邊界會(huì)不斷擴(kuò)展且漸趨模糊。其所帶來的影響是，任何一方都沒有辦法獨(dú)自掌握‘新汽車’時(shí)代所需要的全部核心技術(shù)。因此企業(yè)必須選準(zhǔn)自身的定位，通過培育特色核心能力，使自己成為這個(gè)生態(tài)中不可或缺的一部分，同時(shí)通過與不同參與方合作來獲得其他核心能力，共同打造未來更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍對(duì)中國商報(bào)記者表示，“從這個(gè)意義上講，兩種路徑?jīng)]有對(duì)錯(cuò)之分，只是企業(yè)在不同定位下做出的戰(zhàn)略選擇。只要把自己的定位真正想清楚了，并形成了特色的能力，就可以成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。”

挖掘新增長點(diǎn)

為什么手機(jī)廠商紛紛跨界進(jìn)軍汽車行業(yè)?一位電信行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴中國商報(bào)記者：“在手機(jī)廠商眼里，手機(jī)是一個(gè)終端設(shè)備，而在未來電動(dòng)車會(huì)成為新的終端。從宏觀來講，該終端指的是一個(gè)智能化的道路系統(tǒng)，或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng);從微觀來講，該終端是指汽車空間內(nèi)的智能設(shè)備系統(tǒng)，可以說是移動(dòng)智能家居。所以，終端廠商做終端設(shè)備，是自然而然的事情。另外，造車需要強(qiáng)大的軟硬件資源整合能力和對(duì)于供應(yīng)鏈的把握能力，而這些能力手機(jī)廠商是具備的。而且目前手機(jī)行業(yè)趨于飽和，但汽車行業(yè)還有巨大的市場(chǎng)。”

“手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)瓶頸階段，在2016年全球智能手機(jī)行業(yè)銷量達(dá)到最高峰后，手機(jī)的出貨量逐年下降，所以手機(jī)行業(yè)需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。”資深汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)中國商報(bào)記者表示，“而現(xiàn)在新能源汽車的保有量是很低的，只有2%左右，市場(chǎng)潛力非常大，所以現(xiàn)在手機(jī)廠商進(jìn)入汽車行業(yè)剛好是時(shí)候。”

劉宗巍表示，汽車是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的今天，它的載體性、平臺(tái)性、集成性更是遠(yuǎn)超從前，未來智能汽車將形成比智能手機(jī)更大的母生態(tài)，并由此衍生出若干個(gè)子生態(tài)。ICT企業(yè)要打好互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的下半場(chǎng)，就要抓住汽車產(chǎn)業(yè)這一不可錯(cuò)失的戰(zhàn)略機(jī)遇。

手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)前景如何?“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成熟，相關(guān)政策法規(guī)也相對(duì)規(guī)范，各行各業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)相比以往已經(jīng)容易許多。要造新能源汽車，必然要在智能化方面擁有雄厚實(shí)力和能力，這是手機(jī)廠商的優(yōu)勢(shì)之一。”張揚(yáng)表示，“手機(jī)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的前景很好，但具體的模式仍在探索。智能化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，但汽車行業(yè)并沒有完善的代工產(chǎn)業(yè)鏈，而手機(jī)廠商自己造車的話，供應(yīng)鏈以及各種其他投入也是一個(gè)不小的難關(guān)。”

“整體而言，手機(jī)企業(yè)的進(jìn)入讓汽車產(chǎn)業(yè)更有活力，從而有助于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更快更好地轉(zhuǎn)型。”劉宗巍表示，“但同時(shí)手機(jī)企業(yè)也面臨著很大的挑戰(zhàn)，一方面需要有足夠顛覆的系統(tǒng)創(chuàng)新，另一方面又不能違背汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，特別是有關(guān)安全方面的要求。手機(jī)企業(yè)必須很好地把握住這個(gè)平衡點(diǎn)，才有可能最終取得成功。”(趙熠如)