新能源汽車新老車企集體放量 “中國(guó)優(yōu)勢(shì)”能否保持？

臨近年終歲尾，新能源汽車市場(chǎng)也持續(xù)升溫。剛進(jìn)入12月，車企便爭(zhēng)先恐后公布11月銷量。11月，小鵬汽車交付15613輛，同比增長(zhǎng)270%;理想汽車交付13485輛，同比增長(zhǎng)190%;蔚來(lái)汽車交付10878輛，同比增長(zhǎng)106%;哪吒汽車交付10013輛，同比增長(zhǎng)372%;廣汽埃安銷售14566輛，同比增長(zhǎng)123%;大眾ID.家族交付14167輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.2%;上汽通用五菱電動(dòng)汽車系列車型銷量達(dá)50141輛;比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到90121輛，同比增長(zhǎng)252.7%，幾乎均創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄。電動(dòng)汽車同熱銷，新老車企齊放量，令11月的新能源汽車市場(chǎng)吸引了更多關(guān)注的目光。

增長(zhǎng)勢(shì)頭是否穩(wěn)定?

12月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%;1～11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%，全年有望沖擊300萬(wàn)輛。

“新能源乘用車已經(jīng)不是依賴補(bǔ)貼，而是依靠市場(chǎng)需求持續(xù)上升。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，逆勢(shì)增長(zhǎng)成為今年新能源汽車市場(chǎng)的主旋律，11月新能源汽車集中放量延續(xù)了“金九銀十”的火熱態(tài)勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)銷售走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，逐步顯現(xiàn)出對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

分析11月新能源汽車集中放量背后的原因，江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平認(rèn)為，一是隨著消費(fèi)觀念和市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的變化，新能源汽車市場(chǎng)需求也在逐步上升;二是近期汽車芯片短缺略有緩解，部分新能源汽車原材料漲價(jià)在經(jīng)歷峰值后有所回落，供應(yīng)鏈諸多矛盾也在一定程度上有所緩和。除了正常交付的訂單，前段時(shí)間因芯片短缺等原因延遲交付的新能源汽車也在近期開始交付，致使11月交付量、銷量都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng);三是包括自主品牌、造車新勢(shì)力在內(nèi)的新能源汽車的整體質(zhì)量及智能化程度在不斷提升，令消費(fèi)者的信賴度有所提升;四是近來(lái)新能源汽車銷售渠道有所增加，多家新能源汽車品牌采取了直銷店、網(wǎng)售、商超賣場(chǎng)、4S店等多渠道并舉的方式，且新能源汽車保險(xiǎn)、后服務(wù)市場(chǎng)在逐步完善，這些因素都拉動(dòng)了新能源汽車的銷量。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車零售滲透率為20.8%;1～11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率有明顯提升。“11月新能源汽車滲透率繼續(xù)提升，是多種因素促成的。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林分析，首先，當(dāng)前新能源汽車的消費(fèi)主體仍是年輕人，購(gòu)買新能源汽車多是用于城市內(nèi)通勤代步及近郊游玩。且此類車型的設(shè)計(jì)大多新潮，目標(biāo)人群的針對(duì)性較強(qiáng)，因此促使電動(dòng)汽車的銷量有所增加。如熱銷的A00級(jí)純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)10.8萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)車的31%，是少有的高水平。其次，如今的新能源汽車大多是家庭購(gòu)買的第二輛車，不僅A00級(jí)車的購(gòu)買率較高，而且A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)新能源汽車市場(chǎng)份額都在逐步增長(zhǎng)，由此使?jié)B透率也在持續(xù)上升。再者，目前國(guó)內(nèi)對(duì)疫情總體控制較好，因此在號(hào)牌資源相對(duì)緩和、充電樁布局逐漸增加的背景下，電動(dòng)汽車的消費(fèi)障礙越來(lái)越少，滲透率也隨之水漲船高。

那么，11月新能源汽車市場(chǎng)的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭是否具有持續(xù)性?對(duì)此，業(yè)界存在不同看法。“我認(rèn)為，這種高速增長(zhǎng)是不可持續(xù)的。”招商證券分析師許紹詠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，盡管發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)既定的大方向，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)能力畢竟有限。況且目前在動(dòng)力電池、智能化等技術(shù)層面還有很大的提升空間，現(xiàn)有車型可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)迭代。加上還有很多城市限牌，且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)不可能放開，今年以來(lái)包括11月銷量的高速增長(zhǎng)，很容易提前消耗新能源汽車的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，將來(lái)很可能會(huì)出現(xiàn)“前高后低”的銷售走勢(shì)。另外，現(xiàn)在多家車企都在倉(cāng)促上馬新能源汽車產(chǎn)品或擴(kuò)產(chǎn)能，將來(lái)會(huì)不會(huì)造成產(chǎn)能過剩也令人擔(dān)憂。

“無(wú)論從短期還是中長(zhǎng)期看，如果沒有特殊因素影響，新能源汽車都將保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但每個(gè)月的具體增長(zhǎng)幅度可能有大有小。”山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)顧問成世軍表示。他認(rèn)為原因有三，一是從“雙碳”目標(biāo)的國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)內(nèi)新能源汽車政策體系逐步健全來(lái)看，發(fā)展新能源汽車已成國(guó)策，這也在很大程度上左右了消費(fèi)者的選擇;二是新能源汽車在電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)層面的快速進(jìn)步，將為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)，促使消費(fèi)者更多選擇新能源汽車;三是國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車的良好氛圍正在形成，在很大程度上會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇新能源汽車。

新勢(shì)力進(jìn)入大放量階段?

在11月新能源汽車銷量中，造車新勢(shì)力表現(xiàn)突出，不管是頭部企業(yè)，還是二線企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，銷量過萬(wàn)的企業(yè)也不在少數(shù)。當(dāng)月交付量已經(jīng)呈現(xiàn)出“小理蔚哪”四強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。此外，威馬汽車、零跑汽車等二線企業(yè)的交付量也均超過5000輛。

胡豐林很看好造車新勢(shì)力后續(xù)的發(fā)展。他認(rèn)為，一是在技術(shù)積累上，造車新勢(shì)力中的幾家頭部企業(yè)都有了較強(qiáng)的基礎(chǔ)，因此推出的新車型性能和體驗(yàn)更佳，銷量增長(zhǎng)理所應(yīng)當(dāng);二是在產(chǎn)能上，造車新勢(shì)力都在擴(kuò)產(chǎn)或準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)，“蔚小理”均提出了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，交付能力有了提升;三是在營(yíng)銷渠道上，新勢(shì)力采取了直營(yíng)、在線、代理、自營(yíng)等多種方式，而且隨著芯片、原材料等問題的逐步解決，會(huì)迎來(lái)新一波持續(xù)放量，11月或只是一個(gè)新的開始。

不過，在許紹詠看來(lái)，造車新勢(shì)力11月的集中放量之勢(shì)是多種因素交織而成的偶然現(xiàn)象，或?qū)㈦y以持續(xù)。他認(rèn)為，目前，即使是頭部企業(yè)，其各自的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)并沒有完全消除，像融資、質(zhì)量、研發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)依然存在一些不確定性，如果遇上車型事故或召回等突發(fā)的不利因素，或連續(xù)幾個(gè)月交付量較低，可能會(huì)出現(xiàn)諸如資金運(yùn)轉(zhuǎn)等不可測(cè)的難題。因此，造車新勢(shì)力距離“成熟”仍然是任重道遠(yuǎn)，將其目前狀態(tài)稱為“成長(zhǎng)”階段更為合適。

“客觀而言，造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)成長(zhǎng)很快，也獲得了很多優(yōu)質(zhì)資源。”成世軍認(rèn)為，造車新勢(shì)力之間有競(jìng)爭(zhēng)、有起伏、有參差，才會(huì)實(shí)現(xiàn)更健康的發(fā)展。雖然新能源汽車逐步走上快車道，國(guó)內(nèi)的政策及投資、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)環(huán)境也在不斷向好，但造車新勢(shì)力還是需要時(shí)間和市場(chǎng)的磨礪，才能逐步積蓄力量，與特斯拉等巨頭一較高下。

“中國(guó)優(yōu)勢(shì)”能否保持?

由11月新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，中國(guó)已占世界新能源汽車份額的61%。如何看待這一成績(jī)，應(yīng)該如何保持發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也成為行業(yè)關(guān)注的話題。

“偶然的一次放量，并不能完全代表真實(shí)水平和實(shí)力。”許紹詠表示，目前我國(guó)新能源汽車盡管發(fā)展迅速，但基礎(chǔ)還不夠牢固。以這次集中放量的造車新勢(shì)力為例，大多成立時(shí)間較短，車型還不夠豐富，智能化技術(shù)與特斯拉等企業(yè)相比還有差距。而傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車品牌很多起步較晚，且上市車型依然缺乏設(shè)計(jì)、技術(shù)上的精雕細(xì)琢和明確超前的理念，對(duì)比特斯拉就可以清楚地看到差距。因此，不能因?yàn)橐粫r(shí)的交付量、銷量大漲就驕傲自滿。國(guó)內(nèi)還沒有一家能全面超過特斯拉的新能源車企，要很清楚地看到這一點(diǎn)，自覺打造更好的產(chǎn)品，才會(huì)有更好的銷量。

“這的確是一個(gè)難得的成績(jī)，但應(yīng)該客觀認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀，持續(xù)深耕新能源汽車市場(chǎng)。”成世軍表示，2018年至2020年的3年間，我國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)占比份額分別是54%、51%、41%，如今的成績(jī)固然可喜，但努力更為重要。一是要強(qiáng)化研發(fā)，集成更多新技術(shù)、新材料、新架構(gòu)，認(rèn)真打造更好的新能源汽車;二是要有先進(jìn)甚至超前的理念，既要利用數(shù)字孿生、虛擬技術(shù)、仿真測(cè)試、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等較為先進(jìn)的手段，也要盡可能建設(shè)智能工廠、數(shù)字車間、無(wú)人流水線等，以領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于怎樣持續(xù)保持銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，胡豐林認(rèn)為，除了打造優(yōu)質(zhì)高性能的智能汽車產(chǎn)品，還要注重開拓多層面的市場(chǎng)。一是在車型上，不僅要開發(fā)主流年輕消費(fèi)群體市場(chǎng)，也要挖掘女性、老年市場(chǎng);二是在全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，不僅要立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也要積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，去參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)欣欣向榮、國(guó)內(nèi)企業(yè)積極向上、產(chǎn)業(yè)利好不斷的背景下，一個(gè)嶄新的電動(dòng)汽車時(shí)代正加速到來(lái)。”厲建平認(rèn)為，但迎接新時(shí)代，更需要?jiǎng)?wù)實(shí)和努力。(趙建國(guó))