首頁 > 汽車 >  正文
        
      
        車市競(jìng)爭(zhēng)激烈經(jīng)銷商淘汰賽加劇 芯片短缺下經(jīng)銷商庫存壓力減輕
        
      
        
        
        
          2022-01-09 11:25:00來源：第一財(cái)經(jīng)  
        
        
        
          
            
          
            
        
        
        
        

      
        
 
		
      
        
         
        
        
          
        近年來，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)銷商淘汰賽加劇，高庫存和虧損已成為部分經(jīng)銷商的常態(tài)。不過，在剛剛過去的2021年，由于芯片短缺，經(jīng)銷商庫存壓力大大減輕，部分經(jīng)銷商甚至認(rèn)為這是最近幾年里日子過得最好的一年。
        

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2021年6月開始，經(jīng)銷商庫存指數(shù)開始跌破預(yù)警線。庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平;庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)大。而從去年6月到11月，經(jīng)銷商的庫存水平均小于1.5，低于近兩年的庫存系數(shù)。
        

        

        “如果沒有芯片短缺，經(jīng)銷商的日子要比現(xiàn)在難過很多。汽車市場(chǎng)越來越飽和，需求整體是下滑的，芯片短缺給經(jīng)銷商來了一劑續(xù)命的強(qiáng)心針，目前，經(jīng)銷商庫存壓力和盈利水平整體不錯(cuò)。在這種情況下一定要預(yù)判形式，避免回光返照。等到芯片供應(yīng)恢復(fù)，很可能就會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)。經(jīng)銷商應(yīng)該利用這段緩沖期來探索向未來服務(wù)商轉(zhuǎn)型、提升用戶的黏性。”卓思首席數(shù)據(jù)官CDO常樂貴近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
        

        在常樂貴看來，汽車經(jīng)銷商經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段跑馬圈地、大舉擴(kuò)張，其是伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展而發(fā)展的;第二個(gè)階段從2015年開始，隨著車市逐步穩(wěn)定，經(jīng)銷商開始分化，部分經(jīng)銷商賣車虧損，主要靠售后業(yè)務(wù)和衍生品獲取利潤(rùn)，經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)也開始多元化;疫情加速了第三個(gè)階段的到來，經(jīng)銷商開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
        

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020～2021年度中國(guó)汽車流通渠道發(fā)展報(bào)告》顯示，2020年全國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在業(yè)數(shù)量降至2.8萬家，同比下降5.8%。2020年，國(guó)內(nèi)車市共退出3920家4S店，平均一天退出超過10家。其中，因車企經(jīng)營(yíng)不善退網(wǎng)的經(jīng)銷商為2375家，比例為61%，退網(wǎng)經(jīng)銷商中也有轉(zhuǎn)投其他品牌的。分品牌看，在所有退網(wǎng)4S店中，自主品牌退網(wǎng)占比高達(dá)61%，合資品牌占比為34%，豪華品牌占比為5%。
        

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車產(chǎn)能釋放過度、市場(chǎng)需求相對(duì)不足的矛盾以及經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力不足，是造成經(jīng)銷商陷入困境的主要原因。在這種情況下，汽車銷售行業(yè)也出現(xiàn)了一些亂象，包括經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)、捆綁銷售以及維修費(fèi)用過高等問題。此外，汽車銷售模式開始出現(xiàn)變化，經(jīng)銷商在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，特斯拉的直營(yíng)模式也帶動(dòng)新的零售模式的出現(xiàn)。當(dāng)前，造車新勢(shì)力采用的均為直營(yíng)模式，而傳統(tǒng)車企也在零售模式上不斷探索。
        

        “當(dāng)前汽車銷售行業(yè)存在買車等車時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)銷商加價(jià)、價(jià)格不透明、修車貴以及配件不知真假等現(xiàn)象，這些都是表象問題，根源在于隨著車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，授權(quán)專營(yíng)制度的弊端暴露，逐漸走到了生命周期的末期。”常樂貴對(duì)記者表示，品牌授權(quán)的專營(yíng)制度下的經(jīng)銷商并非完全是市場(chǎng)化的產(chǎn)物。一方面，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，而經(jīng)銷商習(xí)慣了躺著掙錢，沒有自主建設(shè)賺錢的能力。另一方面，對(duì)于汽車主機(jī)廠來說，無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是社會(huì)責(zé)任的角度，都不可能置經(jīng)銷商于不顧。未來到底將采取怎樣的零售模式，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商都能完成各自的角色轉(zhuǎn)換，并且不犧牲消費(fèi)者的體驗(yàn)，這是目前來看最大的挑戰(zhàn)。
        

        在向新的銷售模式探索中，一些經(jīng)銷商出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象。以大眾品牌ID系列為例，大眾品牌利用在原來4S店渠道基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地采取了代理制模式，ID系列采用的是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，代理商售價(jià)與官網(wǎng)一致。這種以銷定產(chǎn)的模式可以解決4S店模式長(zhǎng)期被詬病的壓庫、供求信息不對(duì)稱等問題。不過，在這種模式下，仍有代理商私下降價(jià)，網(wǎng)絡(luò)上曾曝光出一則內(nèi)部文件顯示上汽大眾針對(duì)制作大眾ID車型降價(jià)海報(bào)的經(jīng)銷商進(jìn)行了嚴(yán)厲的處罰。
        

        在傳統(tǒng)品牌推出的電動(dòng)車營(yíng)銷新模式下，車輛價(jià)格為何做不到統(tǒng)一?奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅指出，在代理制之下，維修體系、保險(xiǎn)體系會(huì)與經(jīng)銷商慢慢脫離，代理商只賺取車輛代理銷售傭金，再加上代理新品牌不可避免要投入更多精力進(jìn)行市場(chǎng)開拓，特別是今年遇到芯片短缺、車輛供貨不足的情況，代理商銷售受阻，必然盈利性會(huì)變差。代理商要保證收入，必然要擴(kuò)大銷量獲得更多傭金，所以不排除代理商為提升銷量而用更多優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。但不管這種優(yōu)惠是現(xiàn)金還是其他形式，都觸動(dòng)了廠家原有的價(jià)格體系。廠家實(shí)施代理制的目的，無非是讓代理商更加專注于車輛介紹、客戶咨詢、試駕、交付、置換等客戶服務(wù)上。如果還只用優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，就又回到“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)，背離了代理制的初衷，所以ID.系列能否守住價(jià)格，也意味著代理制能否在我國(guó)順利推廣下去。
        

        “燃油品牌不應(yīng)該去照搬新能源的營(yíng)銷模式，新能源沒有包袱。但4S店要對(duì)賣出去的車負(fù)責(zé)，舉例來說，5年以上的車型如果不再接受維修，會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，這樣的二手車會(huì)急劇貶值，品牌溢價(jià)就會(huì)下降，新車就會(huì)不好賣。所以燃油品牌不可能照搬新能源的模式。新能源直營(yíng)模式能夠成功在于價(jià)格透明，但燃油品牌不一定用直營(yíng)模式解決價(jià)格透明。部分經(jīng)銷商之所以會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)，是因?yàn)槔娣峙淠Ｊ經(jīng)]有搞清楚，經(jīng)銷商提供了相應(yīng)的服務(wù)，給廠家做交付、提供場(chǎng)地、提供用車指導(dǎo)等，如果這些可以定價(jià)，問題就會(huì)迎刃而解。”常樂貴對(duì)記者表示，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適合汽車行業(yè)的發(fā)展了，但不可能讓所有的4S店都消失。未來零售模式不在于直營(yíng)，而在于碎片化。現(xiàn)在4S店的職能太龐大了，4S店里面的銷售職能、展示職能、體驗(yàn)職能、售后職能、信息反饋職能都應(yīng)該切分開，按照客戶需求的場(chǎng)景重新定義服務(wù)范圍、合作方式以及盈利的模式，4S店職能的切分和碎片化是未來出路的一個(gè)方向。同時(shí)要尊重客觀的市場(chǎng)規(guī)律，授權(quán)專營(yíng)是一個(gè)4S店只能賣一個(gè)品牌的車，效率較低，未來可以考慮品牌聯(lián)盟的形式。
        

        (武子曄)
        
          
        
        
        
      
        
      
        
        
        
          責(zé)任編輯：hnmd003
        
      
        
      
        
          
      
        
	

        

        相關(guān)閱讀
        	


        
	

	

        

        相關(guān)閱讀
        	


        
				

        
    
                    

          
      
      
      
 
		
      
 


      
        
        
        
          
        精彩推送
        
          
        
        
        
      
        
 
        
  
        
  
        
  
        
    
        
      
        
        
        
        推薦閱讀
        
      
    
        
  
        










亚洲高清资源在线观看|
久久久久一级精品亚洲国产成人综合AV区
|
亚洲黄色一级毛片|
亚洲AV日韩AV天堂久久
|
亚洲中文字幕无码爆乳app|
亚洲fuli在线观看|
亚洲不卡中文字幕|
亚洲高清一区二区三区|
亚洲成A人片在线播放器|
四虎亚洲精品高清在线观看|
男人天堂2018亚洲男人天堂|
亚洲人成77777在线播放网站不卡
亚洲人成77777在线观看网
|
亚洲avav天堂av在线不卡|
亚洲AV永久无码精品水牛影视|
精品亚洲永久免费精品|
亚洲高清国产AV拍精品青青草原|
国产V亚洲V天堂无码久久久|
图图资源网亚洲综合网站|
精品无码一区二区三区亚洲桃色
|
亚洲AV色欲色欲WWW|
国产亚洲男人的天堂在线观看
|
亚洲无码日韩精品第一页|
亚洲中文字幕无码日韩|
久久九九亚洲精品|
亚洲国产精品人久久|
亚洲最大免费视频网|
亚洲人成高清在线播放|
亚洲人成未满十八禁网站|
色窝窝亚洲AV网在线观看|
亚洲另类少妇17p|
国产精品亚洲一区二区三区在线|
亚洲AV无码成人专区片在线观看
|
日韩亚洲人成网站|
国产亚洲精品精品国产亚洲综合|
国产亚洲av片在线观看16女人|
久久精品国产亚洲AV高清热|
亚洲不卡在线观看|
AV激情亚洲男人的天堂国语|
国产精品V亚洲精品V日韩精品|
亚洲AV永久无码精品水牛影视|
亚洲日本在线观看网址|