動力電池漲價超預(yù)期 原材料價格上漲是主要推手

“不僅沒有優(yōu)惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領(lǐng)版的消費者頗有些后悔之前沒下手。

動力電池漲價

速度大大超出預(yù)期

與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，今年以來，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

日本地震影響汽車芯片供應(yīng)

“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應(yīng)商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在全球疫情反復(fù)、國際形勢復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入漲價隊伍。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有待進一步深化

今年年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25%左右。

“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實際市場情況對新能源汽車全年預(yù)測銷量進行相應(yīng)調(diào)整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加”。

“除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時艱、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源。”董揚補充道。

寧德時代董事長曾毓群認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。楊忠陽