歐洲車企正與礦商Arafura洽談合作，削弱對中國稀土供應(yīng)的依賴

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，當(dāng)前，中國在全球稀土供應(yīng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，中國控制著全球三分之二的稀土開采和85%的稀土精煉。預(yù)計中國未來將把大部分開采和提煉的稀土用于國內(nèi)。因此，歐洲汽車制造商正在與澳大利亞礦業(yè)公司Arafura Resources洽談采購稀土元素，為電動汽車提供動力。

Arafura首席財務(wù)官Peter Sherrington在接受采訪時說：“我們與歐洲制造商進(jìn)行了洽談，將直接向他們供應(yīng)稀土材料。”他補(bǔ)充說，隨著談判在數(shù)量和價格方面取得進(jìn)展，預(yù)計將在年底前簽署協(xié)議。

（圖片來源：Arafura Resources）

Arafura Resources正在澳大利亞北領(lǐng)地開發(fā)價值7.28億美元的諾蘭項目(Nolans project)，該項目預(yù)計能滿足全球10%的稀土需求。這是一種用于制造電動發(fā)動機(jī)的稀土永磁。更重要的是，Arafura計劃在北領(lǐng)地附近處理礦石，確保能直接監(jiān)督諾蘭項目(于2001年收購)中有毒廢料的處理。

Sherrington稱，德國發(fā)布了一項關(guān)于供應(yīng)鏈責(zé)任的新法規(guī)——從2023年開始，企業(yè)需要對其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的整條供應(yīng)鏈(包括廢料)的社會標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，不然會面臨罰款。

隨著汽車制造商紛紛向電動汽車轉(zhuǎn)型，稀土正成為另一個令人擔(dān)憂的因素。汽車制造商需要大量的鋰、鎳和鈷等電池原材料，這導(dǎo)致寶馬、大眾和特斯拉等汽車制造商直接與礦商接觸，尋求供應(yīng)。

2020年，美國國防部承諾為澳大利亞稀土生產(chǎn)商Lynas提供資金，在德克薩斯州建立一家加工廠，初步投資預(yù)計為3,000萬美元。美國還推進(jìn)了其他公司項目的投資，包括Hastings Technology Metals公司和Peak Resources公司。

盡管寶馬、通用和豐田等汽車制造商都在努力減少稀土的用量(一輛汽車平均使用3公斤稀土)，但改用稀土的替代能源往往會降低發(fā)動機(jī)的效率。特斯拉最初使用感應(yīng)電動機(jī)為其電動汽車提供動力，感應(yīng)電動機(jī)不需要使用稀土永磁，但隨著Model 3的推出，特斯拉放棄使用這種感應(yīng)電動機(jī)。雷諾電動汽車發(fā)動機(jī)的不同之處在于不使用稀土金屬。

（圖片來源：Arafura Resources）

中國杭州永磁集團(tuán)的副總裁Joanne Jia說，“為了未來的供應(yīng)安全，你需要自己生產(chǎn)稀土。稀土材料非常關(guān)鍵，但數(shù)量非常少。”歐洲也在努力建立稀土供應(yīng)。目前，歐洲是電動汽車的頭號市場，預(yù)計也將成為稀土材料的最大消費區(qū)域。歐盟去年成立了歐洲原材料聯(lián)盟(European Raw Materials Alliance)，來確保關(guān)鍵原材料的供應(yīng)，從而積極應(yīng)對全球氣候變化。在稀土方面，歐盟已確定將為歐洲的14個項目投資17億歐元(約20億美元)。

ERMA首席執(zhí)行官Bernd Schaefer說：“汽車制造商一直都意識到了對稀土的依賴性，但當(dāng)時他們認(rèn)為只要給出足夠高的價格，就可以獲得稀土資源。但是現(xiàn)在，汽車制造商開始意識到，稀土資源隨著需求的擴(kuò)大開始稀缺，沒有這種資源，汽車制造商的造車成本將會擴(kuò)大。”