大眾前經(jīng)理：企業(yè)文化導(dǎo)致對(duì)排放丑聞保持沉默

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，一位大眾前經(jīng)理在9月23日表示，該公司的企業(yè)文化導(dǎo)致他和其他人對(duì)排放作弊丑聞保持了沉默。但是他表示，如果知道會(huì)產(chǎn)生如此嚴(yán)重的后果，他會(huì)采取不同的做法。

（圖片來(lái)源：大眾）

Hanno Jelden負(fù)責(zé)開發(fā)排放作弊所使用的核心軟件，他表示，知曉非法軟件的存在卻保持沉默是大眾企業(yè)文化所導(dǎo)致的，在該公司的文化中，問(wèn)題需要快速解決，而不是進(jìn)行分析。

Jelden在早些時(shí)候的聽證會(huì)上表示，他向上級(jí)報(bào)告了引發(fā)柴油門丑聞的軟件，但是在遭受壓力之后，他選擇了沉默。他在布倫瑞克（Braunschweig）法庭上表示：“我從來(lái)沒(méi)有刻意隱瞞該軟件的功能，如果知道可能產(chǎn)生法律后果，我絕不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生。”

大眾此前表示，他們開發(fā)該軟件是為了實(shí)現(xiàn)另一個(gè)目的，即降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，Jelden在9月23日再一次重復(fù)了這個(gè)說(shuō)法。他表示：“該功能最初的目的的確是為了降低噪音。”他還稱功能的審批過(guò)程是一個(gè)“巨大的錯(cuò)誤”。

此外，歐盟最高法院的顧問(wèn)也在9月23日表示，大眾根據(jù)溫度和海拔高度改變污染物排放量的軟件為非法軟件，除非它能夠防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危險(xiǎn)的突然損害。

大眾此前表示，其車輛所使用的這個(gè)軟件是法律所允許的，因?yàn)槠淠康氖欠乐拱l(fā)動(dòng)機(jī)面臨突然和直接的損害風(fēng)險(xiǎn)。該軟件在溫度低于13攝氏度、高于33攝氏度，以及海拔超過(guò)1,000米時(shí)關(guān)閉閥門，此舉增加了氮氧化物排放量。部分消費(fèi)者認(rèn)為，該軟件屬于法律所禁止的減效裝置，大眾應(yīng)該向購(gòu)買了帶有這種軟件的車輛的車主進(jìn)行賠償。

歐盟法院總法律顧問(wèn)Athanasios Rantos表示，該軟件并不符合奧地利和鄰國(guó)德國(guó)的真實(shí)駕駛條件，因?yàn)楫?dāng)?shù)仄骄鶞囟让黠@低于15攝氏度，車輛也經(jīng)常在海拔1,000米以上的高度行駛。他認(rèn)為，該軟件為一種“減效裝置”，只有在閥門發(fā)生故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突然影響的情況下，例如在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力故障，才有可能被證明是合理的。他表示，應(yīng)該由奧地利法院來(lái)確定在哪些地方有必要使用減效裝置。歐盟法院法官通常會(huì)采納總法律顧問(wèn)的意見，但是這并非強(qiáng)制規(guī)定。