電動化時代，雷克薩斯如何作出選擇？

雷克薩斯與其它豪華品牌相比，總有一份獨特的豪華。它不隨波逐流，但細節方面卻比別人更貼心。

認識雷克薩斯，還是從90年代香港電視開始。那個著名的LS 400香檳杯的廣告，讓大家對廣告制作和豪華汽車都有了一個更高的認識。

(資料圖)

而雷克薩斯駕駛體驗，曾記得有一次編輯部加班通宵，拖著疲憊的身體回到走到停車場——然后發動一輛IS 300，靜悄悄地滑出停車場回家，那種舒適感很難忘記。

一輛追求運動的IS，都可以做到極致的豪華和舒適，不知道是不是很多朋友喜歡這個品牌的原因？當然雷克薩斯也可以把運動做到極致，因為我開過LFA。

認識雷克薩斯的電氣化力量，是從2007年德國法蘭克福郊外的無限速高速公路開始。開著一輛四輪驅動的混合動力LS 600h，那種寧靜、順滑又如閃電般的加速感——就像鋒利的快刀劃過豆腐一樣快感。

所以在過去十幾年，在其它豪華品牌開始電氣化之前，雷克薩斯的電氣化早已經付之實現。

時間進入2023年，汽車工業正處于由燃油向電動時代的快速革命。近年有點低調的雷克薩斯，也在電動化方向作出了自己的選擇。

2月14日情人節這一天，雷克薩斯中大型豪華SUV全新一代RX，以及純電中型豪華SUV RZ上市。而大家期待已久的RX，第一次在中國市場率先實現全系電氣化。

新一代RX提供包括混合動力車型RX 350h、插電式混合動力車型RX 450h+和高性能混合動力車型RX 500h F SPORT Performance在內的三種動力選擇，共六款車型，價格區間為40.5萬元-61.9萬元。

新一代RX基于全新升級的GA-K平臺打造。相較前代車型，全新一代RX成功減重90公斤。通過降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。車身長度不變的情況下，軸距加長60毫米，同時前、后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

雷克薩斯形容這一代RX是徹底優化了車輛基礎性能，包括重心位置、慣性參數、輕量化表現和底盤剛性等。這個變化是立竿見影的，新RX將比上一代運動性和操控性有更大的提升。

特別是首次出現的RX 500h F SPORT Performance，全新的2.4T直列4缸渦輪增壓T24A-FTS引擎是第一次出現，而且組成了一套高性能混合動力系統。

這套動力配備了DIRECT4電子動態四驅系統，前部是2.4T渦輪增壓引擎和電機，后橋配備80kW功率的eAxle電驅動系統。綜合功率273kW，百公里加速僅需6.2秒。

加上動態后輪轉向系統DRS、自適應式可變懸架系統AVS、6活塞剎車卡鉗等高等級配置，讓人對它的駕駛性充滿期待。

而作為雷克薩斯首款基于純電平臺打造的RZ，這次共推出RZ 450e DIRECT4三款配置車型，價格區間為36.99萬元-45.99萬元。

全新RZ 450e采用雙永磁同步電機，在降低能耗的同時增強動力輸出，系統綜合功率達到230kW，配合定制開發的三元鋰電池組，CLTC續航里程為520公里。

RZ在豪華電動時代獨特之處，一是它不一樣的設計風格，另一個依然追求舒適運動的駕駛體驗。

雷克薩斯提到，全新RZ代表著未來的雷克薩斯設計和技術方向。由于純電無需考慮燃油車的冷卻和排氣需求，得以更為聚焦空氣動力學性能。低矮的前機蓋和極小的前進氣口。主動式進氣格柵在無需導入冷卻空氣時，格柵會自動閉合以減少風阻。

DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。而DIRECT4的開發過程不僅強調駕駛性能，還要讓它符合雷克薩斯對舒適的極高要求。

現在的絕大多數電動車，在電驅動方面都做得不夠舒適，所以這一點上對雷克薩斯RZ還是有期待的。

每一個傳統豪華品牌都有自己電動化戰略，而雷克薩斯在品牌創立的30年后，2019年就發布LEXUS雷克薩斯電氣化愿景（Lexus Electrified）：

未來品牌電氣化進程將涵蓋混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）以及純電動（BEV）的全方位發展。

如今全電氣化新一代RX和純電RZ的上市，可以說是雷克薩斯品牌發展史上下的重要一步棋。