理想新目標：今年挑戰30-50萬元豪華SUV 20%市場份額_環球熱門

2月27日晚，理想汽車發布了2022年第四季度及全年財報。數據顯示，理想第四季度及全年營收同比增長均在60%以上，其中第四季度營收176.5億元，同比增長66.2%；全年營收452.9億元，同比增長67.7%。

(資料圖片僅供參考)

營收的大幅增長得益于交付量的提升。2022年，理想ONE與L8順利實現市場切換，而后定位旗艦級家庭SUV的理想L9又在下半年推出，兩款車加持下，理想全年交付量達到133,246輛，同比增長47.2%。作為產品售價在30萬以上的新勢力品牌，理想的2022可謂是高速增長的一年。

圖片來源：理想汽車

今年2月，伴隨定價稍低的理想L7上市，理想今年的產品矩陣已部署完畢，該公司創始人李想在財報會議中宣布了新目標，即今年將挑戰在30萬到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。相比2022年，理想“胃口”更大了。

邊“造血”邊補短板

2022年，隨著交付量提升，理想汽車的自身“造血”實力得到進一步驗證。財報顯示，2022年理想的車輛銷售收入約為 441.1億元，相較2021年約261.3億的收入增長68.8%。

然而收入增長的同時，理想汽車的支出卻也在增加。從財報上看，理想2022年的銷售成本為365億元，同比增長了71.8%，增長的主要原因是車輛交付量的增加以及2022年第三季度起開始交付L系列車型使得銷售成本增加。

與此同時，理想在2022年加大了對研發方面的投入，全年研發費用達67.8億元，相比2021年的32.9億元增長了106.3%。官方解釋稱，研發費用增長主要用于雇員薪酬以及新車型和技術研發開支。

前幾年，相比蔚來、小鵬，理想在研發投入上相對“吝嗇”，年研發投入總低于前兩者，但2022年理想對研發的投入實現翻番，達到全年總營收的15%左右。官方稱，2022年其研發費用穩態增長，并趕超了大部分主流造車新勢力品牌的投入。

之所以在去年重投研發，與理想汽車的長期目標不無關系。2023年初，理想汽車宣布2030年企業的愿景是成為全球領先的人工智能企業，并且計劃到2030年在人工智能領域構建完整的體系化能力，其中包括具備自動駕駛的智能電動車，AI產品等，理想希望通過在人工智能領域不斷投入研發，去改變物理世界的效率和體驗，從而服務于每一個家庭用戶。

通過投入研發，理想在智能體驗方面的能力得到提升。2022年，理想已在智能語音交互、智能駕駛等環節取得顯著進展，比如其自研的高速NOA功能已供超22萬家庭用戶可用，目前，其高速NOA導航輔助駕駛里程已接近1億公里。按照計劃，理想將在今年把導航輔助駕駛能力拓展到城市場景，并預計在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內測。

值得注意的是，在銷售成本、技術研發、管理費用支出增長之下，理想2022年經營虧損隨之增大。財報顯示，該公司2022年凈虧損額為20.3億元，相比2021年凈虧損增長532.2%。

欲拿30-50萬元豪華SUV市場20%份額

在財報發布當晚的電話會議上，理想汽車創始人李想對今年公司發展提出新目標，他表示，考慮到L8和L9持續強勁的表現以及理想L7的推出，理想今年將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。

為何定此目標，李想說，2022年理想汽車在30-50萬元SUV市場的份額是9.5%，其預測今年這一市場區間的容量會在140萬輛到150萬輛之間，而理想對自己的要求是份額翻倍，也就是說，份額達到20%，地位才會比較穩定。

而依據上述計算，份額要達到20%，理想2023年銷量要實現30萬輛左右。

目前，這一目標已被賦予到旗下三款車型上，且理想之所以樂觀制定上述目標，與其對三款車型的市場信心相關。現在來看，理想L8和L9還處在交付爬坡期，而L7 Pro和Max版本將在3月初啟動交付。此前，李想曾公開表示過對新產品上市后的預期，即“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底”。

在財報電話會議上，李想透露，上述目標將力爭在今年第二季度達成。原因是二季度中，理想L7 Pro和Max會在4月迎來首個完整交付月，而后5月份L7、L8的Air版本也將迎來完整交付月。

實際上，去年理想在交付過程中暴露的一大短板是供應鏈。“2022年下半年我們的產能爬坡還是遇到了一些問題，比如整個交付計劃過于激進，我們認為賣出去這么多訂單就應該交付這么多量，但是這對整個供應鏈的壓力是非常大的。”李想在電話會議上說。

為應對可能持續的供應鏈挑戰，李想表示，理想汽車對供應鏈已實行模塊化管理，在與供應商保持緊密、互惠合作的同時，也積極加強智能電動車產品力相關的核心品類的自研自制和產業鏈垂直整合工作，進而實現上游成本和風險控制的良好平衡。在過去三年，理想已開始對增程器、電驅動總成等核心零部件進行工廠的自建，保障質量和供應的穩定。

與此同時，他認為，隨著產業成熟度的逐步提升和上下游供給情況的逐步改善，企業應該對2023年的零部件供應保持信心，同時也要進一步加強供應戰略感知與規劃、風險管理及成本管理，以積極應對潛在的供應挑戰與風險。