多家公司研發(fā)太陽能汽車 成本和技術(shù)是最大挑戰(zhàn)

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發(fā)布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。該公司稱，該款車每天的續(xù)航里程為625公里，利用太陽能發(fā)電為其續(xù)航里程貢獻(xiàn)約70公里。據(jù)悉，該公司最早將于今年11月在歐洲交付這款車。

英國(guó)《每日電訊報(bào)》指出，除光年汽車公司之外，包括德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司等在內(nèi)的一些企業(yè)也在開始或接近于生產(chǎn)這種汽車。有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，太陽能汽車可能會(huì)撼動(dòng)電動(dòng)汽車的地位。但也有人指出，這種汽車要想“飛入尋常百姓家”，還面臨成本和技術(shù)兩大挑戰(zhàn)。

多家公司研發(fā)太陽能汽車

據(jù)報(bào)道，成立于2016年的光年汽車公司正在生產(chǎn)近1000輛主要由電池驅(qū)動(dòng)、車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板的太陽能汽車。

據(jù)光年汽車公司介紹，該車在太陽下曬一小時(shí)，所充電量可供汽車行駛9.6公里，這為人們的長(zhǎng)途旅行提供了方便，也意味著車主在充電站花費(fèi)的時(shí)間更少，甚至可能根本不需要充電站。此外，在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動(dòng)力。

比如，在西班牙或葡萄牙這樣的炎熱地區(qū)，如果某人每天的通勤路程不到36公里，那么在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，根本不需要給電池充電。而在像荷蘭這樣更多云的國(guó)家，汽車需要在兩個(gè)月后充電。

光年汽車公司表示，該公司最早于今年11月在歐洲交付這款車，2025年將在英國(guó)和美國(guó)銷售這款汽車。

光年汽車公司生產(chǎn)的這種太陽能汽車不需要燃料，也不污染空氣，而且，也是解決電動(dòng)汽車革命中缺少可用充電設(shè)施這一問題的一個(gè)潛在辦法。除該公司外，一些企業(yè)也開始生產(chǎn)這種汽車。

今年早些時(shí)候，德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司推出了Vision EQXX電動(dòng)汽車，充電一次可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進(jìn)行的一次長(zhǎng)達(dá)11個(gè)半小時(shí)的測(cè)試中，車頂太陽能電池板令續(xù)航里程增加了25公里。此外，不久前，一群學(xué)生駕駛比利時(shí)Agora太陽能團(tuán)隊(duì)打造的太陽能賽車，在12個(gè)小時(shí)內(nèi)行駛了1051公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。但由于車內(nèi)只能乘坐一名司機(jī)，這種汽車不大可能很快上市銷售。另外，美國(guó)Aptera Motors公司計(jì)劃今年投入生產(chǎn)的Aptera太陽能車充電一次可行駛約1609公里，其太陽能電池板每天能額外提供約64公里的續(xù)航里程。德國(guó)索諾汽車公司也推出了家用太陽能汽車“索諾”，其續(xù)航里程為306公里，太陽能每天可為該車提供16公里的續(xù)航里程。

索諾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個(gè)非常重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)。一方面，太陽能技術(shù)正變得越來越便宜、越來越高效。另一方面，電動(dòng)汽車行業(yè)也在不斷大踏步向前發(fā)展，如電池技術(shù)不斷得到改善等，這些趨勢(shì)和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對(duì)太陽能電動(dòng)汽車而言是絕佳機(jī)會(huì)。”

成本和技術(shù)是最大挑戰(zhàn)

但英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吉姆·薩克表示，太陽能汽車要想“飛入尋常百姓家”，面臨不少挑戰(zhàn)。

薩克表示，太陽能電池板之所以一直沒能成為汽車的重要特征，是因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電。此外，你住得離兩極越近，太陽能供應(yīng)就越具有季節(jié)性。而且，和電動(dòng)汽車一樣，爬坡、剎車和使用空調(diào)都將加快太陽能汽車的耗電速度，“為了多跑16公里，你要花多少錢?”

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)?ldquo;利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

更重要的是，由于供應(yīng)問題，鋼鐵、鋁、銅和用來制造電池板的高純度硅的價(jià)格飛漲，很難降低太陽能汽車的成本——“光年0”車型預(yù)售價(jià)為26.3萬美元，這讓很多人望而卻步。

不過，國(guó)際能源署認(rèn)為，隨著油價(jià)逼近歷史新高，太陽能的價(jià)格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比仍有競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)標(biāo)普全球商品洞察公司的埃杜爾內(nèi)·索科也表示，太陽能“與傳統(tǒng)能源相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，在許多地方，太陽能是最便宜的能源之一”。

此外，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，太陽能電池板價(jià)格下跌，每平方英寸太陽能電池板也能提供更多電力。薩克強(qiáng)調(diào)稱，“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為太陽能汽車擁有巨大潛力”。

雖然距離擁有不需要燃油和充電就能行駛的太陽能車還有些距離，但如果能克服目前技術(shù)上的難題，降低成本，也許，未來人們也能像哆啦A夢(mèng)及其小伙伴一樣開著太陽能汽車兜風(fēng)。