一汽夏利歸屬問題引關(guān)注 董明珠欲借力發(fā)展新能源汽車

近段時(shí)間，一汽夏利(天津博郡)的歸屬問題再次引發(fā)關(guān)注。日前，有媒體報(bào)道稱，董明珠及其團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身天津，正與一汽夏利商議入股事宜。不僅董明珠看上了一汽夏利，低速電動(dòng)車企業(yè)鴻日也在接觸，就收購(gòu)工廠生產(chǎn)資質(zhì)等方面進(jìn)行過商談。

對(duì)于董明珠而言，如果此次成功入股一汽夏利，一汽夏利或?qū)⒎艞墏鹘y(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)，全力發(fā)展新能源汽車，以彌補(bǔ)珠海銀隆的不足;對(duì)于鴻日來說，接盤一汽夏利，則能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)或許能盤活夏利產(chǎn)能。而對(duì)于一汽夏利而言，在經(jīng)歷了博郡的敗走麥城后，誰將真正成為其“良緣”，助其起死回生呢?

董明珠欲借力發(fā)展新能源汽車

日前，有媒體報(bào)道稱，董明珠及其團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身天津，正與一汽夏利商議入股有關(guān)問題。據(jù)悉，談判已經(jīng)進(jìn)行到最后關(guān)鍵階段。這不是董明珠第一次與一汽夏利接觸，早在2017年就有傳聞稱，格力欲收購(gòu)一汽夏利。但這一傳聞卻沒有了下文，一汽夏利反而被賣給了造車新勢(shì)力博郡汽車。隨著博郡的破產(chǎn)，一汽夏利的歸屬再次成為懸而未決的問題。此次董明珠再度接觸一汽夏利，可見其對(duì)一汽夏利仍充滿興趣。

不過，如果董明珠真能順利接盤一汽夏利，也就意味著后者將告別燃油車業(yè)務(wù)，向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。此前，董明珠已攜手萬達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東入股珠海銀隆，目的就是開辟新能源汽車這一新賽道。不過，近兩年，董明珠與珠海銀隆前股東的債務(wù)等問題一直糾纏不清，這在一定程度上影響了珠海銀隆的發(fā)展步伐。同時(shí)，珠海銀隆此前并不具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這也是董明珠不斷尋求具有資質(zhì)的企業(yè)合作的根本原因。而從銀隆、格力及董明珠個(gè)人表現(xiàn)出的造車意圖來看，一旦董明珠真正接手一汽夏利，后者將全面轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道。

不過，業(yè)內(nèi)對(duì)于董明珠能否盤活一汽夏利并沒有太大信心。“一汽夏利歷史遺留問題較多，誰接手都不太好操作。”某業(yè)內(nèi)資深專家在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在，一汽夏利只剩下資質(zhì)和債務(wù)了，還有歷史遺留下來的人員安置等問題，不僅對(duì)“接盤者”的財(cái)力有很高要求，也要求其具有較強(qiáng)的整合能力。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，董明珠對(duì)于進(jìn)入新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意愿，但過去幾年的進(jìn)展緩慢，并沒有取得多大成效。況且收購(gòu)一汽夏利的難度不小，現(xiàn)在也不是進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的最好時(shí)機(jī)。不過，他也強(qiáng)調(diào)，只要肯投入，也不是完全沒機(jī)會(huì)。

鴻日為轉(zhuǎn)型尋求生產(chǎn)資質(zhì)

雖然接手一汽夏利并不是件容易的事，但看重其生產(chǎn)資質(zhì)及生產(chǎn)能力的企業(yè)也不在少數(shù)。除了董明珠，鴻日也被傳正在籌備收購(gòu)一汽夏利。日前，有知情人士透露，成立于2014年的鴻日正在積極尋求生產(chǎn)資質(zhì)或代工企業(yè)，而一汽夏利正是其接觸的企業(yè)之一。

公開信息顯示，鴻日這家此前專注于低速電動(dòng)車的企業(yè)，目前有兩大生產(chǎn)基地，分別是2016年在山東濱州投資5.8億元建立的生產(chǎn)基地和2018年在山東日照投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能分別為5萬輛和15萬輛，這兩大生產(chǎn)基地均生產(chǎn)低速電動(dòng)車。除此之外，鴻日還計(jì)劃在京津冀地區(qū)建立一個(gè)A00級(jí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬～15萬輛。

雖然鴻日在低速電動(dòng)車領(lǐng)域頗有建樹，但隨著新國(guó)標(biāo)的即將出臺(tái)，低速電動(dòng)車的窗口期也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，鴻日急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。于是，尋求具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代工、合作，成為其最好的選擇。此前諸如雷丁等低速電動(dòng)車企已通過收購(gòu)落后車企獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了向乘用車企的轉(zhuǎn)型。“雖然我國(guó)的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)變成省級(jí)備案管理制，但相關(guān)細(xì)則表明，一個(gè)全新的企業(yè)要想取得生產(chǎn)資質(zhì)不太現(xiàn)實(shí)，而對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能(資質(zhì))進(jìn)行盤活、再利用卻是管理部門希望看到的。”一位接近國(guó)家發(fā)改委等管理部門的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，與其批建新的具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)或項(xiàng)目，不如引導(dǎo)企業(yè)收購(gòu)具有生產(chǎn)資質(zhì)的落后企業(yè)。這樣既能盤活產(chǎn)能，讓資源得以有效利用，又可以減少重復(fù)建設(shè)。這也是汽車生產(chǎn)資質(zhì)備案要求中，對(duì)以省為單位的地區(qū)產(chǎn)能利用率做出明確要求的根本原因。

目前來看，鴻日希望擴(kuò)建產(chǎn)能，或獲取生產(chǎn)資質(zhì)的訴求，一汽夏利都可以滿足，這為雙方的合作提供了可能。鴻日似乎對(duì)轉(zhuǎn)型乘用車野心勃勃，有消息稱，鴻日正在計(jì)劃進(jìn)行一輪融資，5年內(nèi)成為年產(chǎn)銷過百萬輛的新能源汽車品牌，力爭(zhēng)成為微型電動(dòng)汽車賽道上首家上市的公司。如若真如鴻日所規(guī)劃的，或許其會(huì)是一汽夏利理想的“接盤者”。但從以往低速電動(dòng)車企通過收購(gòu)獲得資質(zhì)，從而殺入乘用車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來看，鴻日以后的發(fā)展之路并不好走。轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域，不僅考驗(yàn)鴻日的產(chǎn)品能力，還會(huì)對(duì)其綜合管理能力和資金能力等方面提出更高要求。

誰會(huì)帶來新未來

事實(shí)上，過去幾年，一汽夏利一直在尋求自救，在一汽集團(tuán)的幫助下，幾經(jīng)改革謀求發(fā)展，奈何一直未見起色，后續(xù)不得不走上“賣身”之路。

公開信息顯示，曾經(jīng)紅遍大江南北的夏利品牌早已停產(chǎn)，一汽夏利內(nèi)部也在盡量避免提及夏利，而對(duì)外強(qiáng)調(diào)“天津一汽”。近兩年來，天津一汽正在大力發(fā)展駿派品牌，計(jì)劃覆蓋跨界旅行車、A級(jí)SUV、新能源車等車型。近日，駿派A50還出現(xiàn)在工信部的申報(bào)目錄中。天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平透露，天津一汽已經(jīng)投入幾十億元進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和設(shè)備改造。

不過，來自市場(chǎng)端的數(shù)據(jù)卻不容樂觀。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，天津一汽過去半年的產(chǎn)銷量均為零，與眾泰、寶沃、獵豹等一起沉寂在銷量榜中。

這些年，一汽夏利的債務(wù)越積越多。數(shù)據(jù)顯示，2013～2022年，一汽夏利已經(jīng)累計(jì)虧損近百億元。

自救難見起色，再加上持續(xù)虧損，一汽夏利被迫走上了變賣資產(chǎn)的道路。2019年，一汽夏利被賣給造車新勢(shì)力企業(yè)博郡，更名為天津博郡。但博郡最后卻走向破產(chǎn)，一汽夏利與博郡的這次合作最終是無疾而終。天津博郡重組失敗遺留下來的整車生產(chǎn)資質(zhì)、汽車廠房和制造設(shè)備，最終剝離給天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司。

今年3月，阿爾特發(fā)布公告稱，公司和天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司擬計(jì)劃收購(gòu)天津博郡，收購(gòu)?fù)瓿珊?，阿爾特和西青?jīng)開集團(tuán)分別持有天津博郡80.1%和19.9%的股權(quán)。根據(jù)6月28日阿爾特發(fā)布的最新公告，原合作協(xié)議約定的有效期為3個(gè)月，截至目前，期限已滿，關(guān)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)合作事項(xiàng)各相關(guān)方尚在積極磋商與籌備中。也就是說，阿爾特收購(gòu)天津博郡的事宜至今尚未敲定。

在生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能未能找到“接盤者”的時(shí)候，一汽夏利的上市殼資源卻輕松找到買家。2021年1月5日，一汽夏利發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國(guó)鐵路物資股份有限公司。而早在2020年12月1日，一汽夏利的經(jīng)營(yíng)范圍就發(fā)生變更，由原來的轎車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、內(nèi)燃機(jī)配件的制造及其售后服務(wù)等，變更為鐵路機(jī)車車輛配件銷售，鐵路機(jī)車車輛銷售、維修，檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)等。2021年1月7日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司向深圳證券交易所申請(qǐng)，并經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，公司證券簡(jiǎn)稱自2021年1月8日起由“一汽夏利”變更為“中國(guó)鐵物”。也就是說，一汽夏利的上市殼資源已經(jīng)轉(zhuǎn)賣給了中國(guó)鐵物，一汽夏利已經(jīng)不再是上市公司。

目前一汽夏利的未來仍不明朗，雖然接觸者多，但似乎都并不是“良緣”。多位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)都表示，雖然一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能具有一定價(jià)值，但企業(yè)本身遺留的債務(wù)、人員安置等問題也是個(gè)沉重的包袱，究竟誰能“牽手”一汽夏利還很難判斷。“不管誰接手，都需要做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。”上述業(yè)內(nèi)資深專家說。(王金玉)