湖北沿江迎來“多通路” “3小時經濟圈”助力加速融入新發展格局

湖北加快“建成支點、走在前列、譜寫新篇”，交通是硬聯通，高鐵是大動脈。

新建滬渝蓉高速鐵路(簡稱“沿江高鐵”)橫貫東中西、連接六省市、串聯三大城市群，擎“龍頭”、壯“龍腰”、舞“龍尾”，對湖北發展的意義不言而喻。

6小時橫貫中東西部

湖北沿江迎來“多通路”

沿長江修建快速通道，是多年來沿線人民的期盼。

“蜀道之難，難于上青天。”早在清朝末年，就有過修建“川漢鐵路”的動議。20世紀初，孫中山先生在他撰寫的《建國方略》里也提出要修“川漢鐵路”，勾畫出“川漢鐵路”宏偉藍圖。詹天佑還主持設計并修建了湖北段部分線路，但終因國亂民窮而夭折。2014年，貫穿長江經濟帶西部、中部和東部的滬漢蓉快速鐵路全線貫通，成渝地區到上海可實現朝發夕至。

隨著經濟社會的高速發展，滬漢蓉快速鐵路的短板日漸顯現。該鐵路由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。各段修建標準不統一，一列火車從上海到成都，無法保持時速350公里行駛，跑完全程需要16個小時。其中的短板重慶至南京段，均是按時速250公里或以下設計興建。此次開工的沿江高鐵，全線350公里/小時的高速正好可以彌補這一不足，有效提升湖北以及我國東西向大通道通行速度。這意味著，理論上6小時可從上海跑到重慶。

沿江高鐵還將有效釋放滬漢蓉快速鐵路的運力。中鐵四院沿江高鐵武宜段項目總體負責人王勇表示，目前，在武漢至宜昌的鐵路通道中，有漢宜鐵路、常青鐵路和焦柳線。常青鐵路和焦柳線承擔貨運以及長期的普速客流，漢宜鐵路承擔的是中短距離的城際鐵路功能，沿江高鐵更快，將以承擔中長途客流為主。

貼行長江黃金水道，湖北將形成北線(漢十+鄭萬)、中線(沿江高鐵)、南線(滬漢蓉鐵路)，還有鄭萬聯絡線組成的多通路沿江大通道。

放眼整個湖北，已建、在建的“米”字型高鐵構架將更加穩固——

“兩縱”：京廣高鐵、京九高鐵;“兩橫”：滬渝蓉高鐵、滬蓉高鐵;“兩斜”：福(建)銀(川)高鐵(東南至西北)、武青高鐵和武桂高鐵(東北至西南)。

展望未來，一個超級“米”字更令人期待。武漢最新對外高鐵通道規劃顯示，武漢市構建了十二向超“米”字型的高鐵通道。

形成“3小時經濟圈”

湖北加速融入新發展格局

沿江高鐵對區域協調發展具有重要意義。

放眼全國，在沿江高鐵的串聯下，成渝經濟圈、長江中游城市群以及長三角城市群連成一片，串起的幾十座城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的中小城市、小城鎮發展，從而有力促進三大城市群協同發展。“武漢3小時可通達長江經濟帶主要經濟圈，產業升級將迎來巨大機遇。”省鐵路辦相關負責人表示。

從湖北看，目前省內唯一不通高鐵動車的地級市——荊門市，其區位交通條件將由這條高鐵徹底改變。未來幾年，沿江高鐵還將與呼南鐵路襄荊段、荊荊鐵路在荊門形成“十”字交叉。荊門市委常委、副市長門金勇表示，交通條件的提升，有利于荊門打造兩翼驅動的重要節點、宜荊荊恩城市群的重要基點、全域協同的重要支點，建設全省高質量發展先行區。

此外，沿江高鐵武宜段新設的7座車站，普遍靠近主城區及規劃新區，讓群眾出行更為便利。以沿江高鐵天門站為例，該站距離天門市中心僅5.5公里。這意味著，從天門城區出發到漢口站，僅需約40分鐘。

沿江高鐵全面建成后，還將串聯起長江上中下游大中城市和黃山、廬山、三峽大壩、屈原故里、武當山、青城山、都江堰等上百個景點，為沿線地區的旅游業帶來飛速發展的機遇。“旅游業等第三產業的發展會改變當地經濟結構，促進當地產業的轉型和升級。”湖北省社科院專家表示。

全線由7個項目組成

多個工程段迎來重大進展

相關資料顯示，沿江高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。

進入2021年下半年，幾個工程段都迎來了重大進展。

8月17日，國家發展改革委正式批復滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段(成渝中線高鐵)可行性研究報告，標志著該項目前期工作進入到了開工建設的倒計時階段。

8月26日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司發布了《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段環境影響評價第一次公示》。項目初步設計方案和合肥、武漢樞紐相關聯絡線及配套工程建設方案明確。標志著沿江高鐵合肥至武漢段已進入初步設計批復相關前置要件的編制和審批階段。項目正線全長351.11公里，其中新建正線320.71公里。全線共設車站9座，合肥南(既有)、長安集(既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北(并既有站)、紅安(并既有站)、長江新區站、武漢天河站。

該項目在武漢樞紐新建天河至新漢陽聯絡線以及橫店東聯絡線，實現沿江高鐵東向與武漢樞紐直通線、新漢陽站、漢口站的互聯互通。(廖志慧 李劍軍 胡文龍 孟立 李慧敏)