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        創(chuàng)維汽車宣布已覆蓋42個國家,新造車企業(yè)緣何急速“出海”?

        2021-09-25 00:31:42來源:蓋世汽車  

        9月23日,創(chuàng)維汽車在開沃新能源汽車集團舉辦海外交車儀式,宣布30輛創(chuàng)維汽車將遠銷德國。據(jù)創(chuàng)始人黃宏生透露,創(chuàng)維汽車自去年11月樣車走出國門后,至今已累計銷往德國、以色列、奧地利、烏拉圭、羅馬尼亞、瑞典、波蘭、沙特、韓國、俄羅斯等全球42個國家,并即將開拓土耳其、希臘以及北歐市場。

        創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長 黃宏生

        除了創(chuàng)維汽車外,近兩年,諸多造車新勢力如愛馳、蔚來、小鵬等亦紛紛選擇“出海”。從目前來看,盡管中國自主新能源汽車在出口方面取得一定進步,但整體規(guī)模并不是不大,且拓展海外市場存在水土不服以及諸多不確定因素,連根基深厚的傳統(tǒng)車企都深感挑戰(zhàn)與壓力。這些初出茅廬的品牌為何會做此大膽決定?此外,對于新興品牌而言,拓展海外又將面臨哪些新的挑戰(zhàn)?

        國內(nèi)剛剛起步,產(chǎn)品以何遠銷海外?

        公開資料顯示,創(chuàng)維汽車(原天美汽車)成立于2018年,新車創(chuàng)維EV6于今年7月剛剛上市。無論是銷量還是品牌影響力,在國內(nèi)聲勢浩大的新能源造車大軍中均算不上突出,為何能在短期內(nèi)布局40多個國家,尤其是銷售至德國這樣對品質(zhì)要求幾近苛刻的地區(qū)?

        對于此,黃宏生在接受蓋世汽車采訪時表示:“一直以來,創(chuàng)維汽車的風格是多做少說,因此給大家的印象是品牌聲量不大,實際上我們在國內(nèi)已有164個網(wǎng)點。我們相信,一個品牌的發(fā)展打的是持久戰(zhàn),因此主張先提升質(zhì)量,再進行擴散性傳播。在戰(zhàn)略上,我們一開始就規(guī)劃走國內(nèi)外兩條路線,因此在車輛初期設(shè)計時就嚴格參考了歐洲標準,并于今年獲得了歐盟認證,這也是德國合作伙伴認可我們的核心原因所在。”

        “初期,我們對創(chuàng)維汽車并不了解,信任自然更談不上。不過,在后期的多次測試評估中,發(fā)現(xiàn)這是一款品質(zhì)很高的車,這給了我們極大的信心。”德國代理商elaris公司總經(jīng)理lars補充說到。

        創(chuàng)維汽車出口德國車輛EV6(圖片來源:創(chuàng)維汽車)

        除了品質(zhì)外,創(chuàng)維汽車海外市場負責人黎明指出,創(chuàng)維汽車作為新品牌之所以能在海外得到快速拓展,核心還在于以下三個方面:

        1、品牌成立之初便成立了海外事業(yè)部,并制定了“三步走”戰(zhàn)略布局。且在產(chǎn)品初期設(shè)計時就已考慮到海外受眾審美等元素,并嚴格參照歐洲標準。正因為前瞻長遠布局,才達成今日之成果。

        2、因疫情蔓延和芯片短缺,全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能減少,僅8月份就少了僅300萬臺,這導致很多海外經(jīng)銷商拿不到貨。而中國疫情控制效果明顯,且汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完整,配套能力較強,生產(chǎn)上能有所保障,這些給包括創(chuàng)維汽車在內(nèi)的中國品牌提供了一定機會。

        3、大家知道創(chuàng)維家電已覆蓋全球,在海外市場運作方面,創(chuàng)始人黃宏生先生擁有豐富的經(jīng)驗。在他的帶領(lǐng)下,團隊在市場拓展方面少走了很多彎路。

        除了創(chuàng)維外,另一造車新勢力愛馳汽車在海外布局上亦進展較快,據(jù)了解,目前已在德國、荷蘭、比利時和法國等歐洲市場開啟銷售。個中原因與創(chuàng)維汽車較為相似,如技術(shù)上參照歐盟標準、擁有國際化運營團隊和經(jīng)驗等。

        中國新能源車市增長迅猛,為何還要盯向國外?

        今年以來,中國新能源車市異常火爆。數(shù)據(jù)顯示,1-8月我國新能源乘用車累計銷量達170.4萬輛,同比增長208.4%,是全球名副其實的新能源汽車銷量大國。可以說無論是體量還是空間都是巨大的,為何造車新勢力在資源和影響力有限的情況下,依然會選擇拓展難度較大的海外市場?

        在筆者看來,主要有以下幾方面因素:

        首先,新能源汽車真正發(fā)展時間不長,無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,處于同一起跑線。造車新勢力通過創(chuàng)新的理念和運營模式,快速取得了技術(shù)突破,并在國內(nèi)市場贏得了認可。尤其是在智能化方面,迎合了新的消費趨勢。在全球電氣化和智能化大潮下,消費者對新事物的接受度提升,這給中國新生品牌帶來了機會。

        其次,在政策大力扶持下,歐洲新能源車市發(fā)展迅速,這給中國新能源出口帶來了較大增量。今年以來,蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等本土品牌,陸續(xù)進入歐洲市場。

        公開資料顯示,5月,蔚來(NIO.NYSE)發(fā)布挪威戰(zhàn)略,按照蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說法,挪威僅是蔚來出海的第一站,計劃明年進入5個歐洲國家。同樣進入挪威市場的還有小鵬汽車,數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月底,小鵬出口至挪威的G3已近500輛。蔚來和小鵬都將出海首站選擇挪威的主要原因是當?shù)卣畬τ谛履茉雌嚨恼咧С帧?jù)了解,新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅,因此價格上更具競爭力。

        圖片來源:蔚來汽車

        此外,國際化是品牌提升影響力的重要途徑之一。對于新品牌而言,如果能接受國際市場檢驗,是實力的展現(xiàn),這無論對消費者還是資本而言,都具有一定吸引力。此外,有發(fā)達國家消費者作為背書,國內(nèi)買家對新興品牌會更有信心,繼而能促進其在中國的銷量。

        總體而言,對于造車新勢力而言,出口海外意味著更多的機會,盡管面臨重重風險。

        挑戰(zhàn)與機遇同在,出海需謹慎

        據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,今年1-8月汽車出口131.8萬輛,同比增長117.5%,金額1377億元人民幣,增長111.1%,超過去年全年水平,均創(chuàng)同期歷史新高。其中,新能源汽車出口17.3萬輛,同比增長4.5倍。由此來看,新能源汽車在海外市場似乎很吃香,不過正如開篇時所言,依然面臨較大挑戰(zhàn)。

        “中國新能源車企出海歐洲,大多從歐洲國家切入,核心原因在于當?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境良好。不過,近年來歐洲老牌車企紛紛發(fā)力電氣化,技術(shù)實力不容小覷,中國品牌會面臨更嚴格的競爭,產(chǎn)品質(zhì)量、性能都要面臨考驗。此外,海外渠道搭建、品牌影響力建設(shè)、售后保障等需要耗費較大的人力、物力、財力,新造車企業(yè)原本資金較為緊張,能否保障持續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。不僅如此,海外的消費習慣和文化差異也是影響汽車出口的因素之一。因此,布局海外要謹慎。”一位行業(yè)人士表示。

        這也即是說,對于新能源車企而言,海外市場走進容易,但要分得蛋糕并很好的生存卻很難。不過,再難的事情總要有人做,對于所有參與者而言,只要敢于邁出第一步,無論最終表現(xiàn)如何,都值得被點贊。

        責任編輯:hnmd003

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