穗莞深城際穿海隧道雙線掘進 工程設(shè)計時速160公里

備受關(guān)注的穗莞深城際鐵路建設(shè)正在快速推進。記者昨日從市軌道辦獲悉，8月31日，穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段“深灣二號”盾構(gòu)機順利通過二次始發(fā)驗收，標志著該城際鐵路深圳機場—西鄉(xiāng)站左線隧道完成始發(fā)。至此，國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構(gòu)隧道進入盾構(gòu)雙線掘進新階段。

值得關(guān)注的是，穗莞深城際機前段計劃2024年建成。未來，將實現(xiàn)廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達。

穗莞深城際機前段起于已開通的穗深城際深圳機場站，終至前海站。深圳機場站為既有運營車站，施工單位投入兩臺直徑為9.14米泥水平衡盾構(gòu)機，采用分體始發(fā)掘進施工。本次完成分體始發(fā)的“深灣二號”盾構(gòu)機長123米，總重1300噸，獨頭掘進長度達4.5公里，是全線控制性節(jié)點工程。

其中，需下穿3.1公里的西灣海域，這是全線掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道。盾構(gòu)掘進將面臨長距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等一系列施工難題。

分體掘進期間，“深灣二號”盾構(gòu)主機和兩節(jié)臨時臺車位于井下，大量的管線與井下臨時臺車延伸續(xù)接。管線數(shù)量大、種類多，分體掘進的效率低、風(fēng)險高、難度大。施工單位主動創(chuàng)新管路延伸裝置，協(xié)調(diào)規(guī)避雙線交叉作業(yè)，安全高效完成了雙線240米的分體始發(fā)掘進，創(chuàng)造了大直徑泥水平衡盾構(gòu)機分體始發(fā)快速轉(zhuǎn)整體的優(yōu)異成績。

穗莞深城際機前段經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長15.2公里。全線地下敷設(shè)，共設(shè)3座車站為西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程設(shè)計時速160公里，采用8輛編組的CRH6型動車組。

截至目前，全線已有兩臺盾構(gòu)機從機場站成功始發(fā)。其中，西鄉(xiāng)站開展管線改遷、給排水、交疏路面等前期工程施工，寶安站開始施工連續(xù)墻，前海站進行基坑土方開挖等項目施工。

作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，穗莞深城際機前段預(yù)計2024年建成。可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通，實現(xiàn)廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達，既承擔著沿線地區(qū)的城際客流，也承擔著深圳市內(nèi)部組團間的通勤客流。線路開通后，對進一步提升穗莞深城際鐵路功能，完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。(記者 李秀瑜)