6月我國汽車銷量環比下滑5.3% 頭部新勢力集體飆高

據中汽協數據，今年6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環比下滑5.3%，同比下滑12.4%，這是繼5月之后我國汽車銷量的再一次明顯回落。不過從車企層面來看，盡管不少車企受車市環境影響而增速下滑，甚至結束了此前幾月的正增長態勢，但仍有不少車企逆勢而上，表現亮眼。具體情況如下：

傳統車企表現分化，自主勢頭蓋過合資

從蓋世汽車統計的數據來看，今年6月，在整體車市增速回落的大背景下，傳統車企銷量表現呈現分化的態勢，整體來看，自主勢頭較合資更強，尤其是長城汽車、比亞迪汽車、吉利汽車等自主車企。

據官方銷量數據，長城汽車6月共計銷售新車100,664輛，較5月增長4.16%，較去年同期增長22.71%，增幅亦高于5月。這主要得益于旗下哈弗、歐拉、坦克等幾大品牌的良好表現。據悉，作為長城汽車銷量主力，哈弗品牌6月銷售新車59,946輛，其中，“國民神車”哈弗H6月銷29,664輛，同比增長27.55%。歐拉品牌6月銷售新車10,791輛，同比增長309.53%。另作為剛剛獨立的新品牌，坦克300月銷7,160輛，是上市以來的最好成績。

比亞迪在6月同樣實現了同環比的雙增長，該月共計銷售新車51,015輛，環比5月增長10.2%，較去年同期增長51.27%。具體來看，6月插電式混動車型為比亞迪銷量貢獻了不小的增量。在DM-i車型的助力之下，該月比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，首超純電動乘用車月銷，達到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環比5月大增54.97%。據了解，今年上半年，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771輛，同比增長407.43%。

吉利汽車表現亦相對可觀，該月共計銷售新車100,163輛，雖較去年同期減少約9%，但環比5月的96,167輛上升4%。其中，領克品牌6月銷量為17,077輛，同比增長約29%。今年上半年，吉利汽車總銷量達630,237輛，同比上漲約19%，已完成全年153萬銷量目標的41%。

與以上自主品牌形成對比的是，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽菲克、東風日產、東風本田、東風英菲尼迪等合資車企表現則相對慘淡。

數據顯示，上汽大眾6月銷量為65,000輛，低于5月，同時較去年同期下降54.63%，上汽通用五菱該月銷量為93,053輛，同樣是同環比雙降，上汽通用6月銷量為85,097輛，雖環比增長，但同比下滑34.97%。正是由于這幾大合資車企表現的下滑，上汽集團6月銷量不及5月，且同比下跌31.46%。

廣汽集團與上汽集團的情況類似，旗下合資車企表現不佳。例如廣汽本田，6月共銷售新車53,745輛，比5月少賣了10000余輛新車，同時較去年同期下滑35.47%。廣汽菲克的情況也不樂觀，當月僅售新車555輛，環比下降170.83%，同比下滑82.43%。此外，廣汽三菱6月也呈現負增長。基于此，廣汽集團6月銷量較5月下滑，同比增速也由正轉負。

自主合資兩大陣營在6月的表現之所以出現分化，為眾多因素使然，其中芯片供給不足帶來的影響可能十分關鍵。

乘聯會表示，由于芯片供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機下的良好增長態勢。“自主品牌主力企業適應芯片短缺的環境變化，加大供應鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車芯片企業的更緊密的合作關系，獲得一定的芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。”

新能源車市高增長，頭部新勢力集體飆升

隨著消費者對新能源汽車接受度和需求度的提升以及充電基礎設施建設的不斷加強，加之“雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品，上半年我國新能源汽車市場的恢復好于預期。據中汽協數據，6月新能源汽車銷量表現依然好于傳統燃料汽車，該月銷量達25.6萬輛，環比增長17.7%，同比增長1.4倍。

國內新能源汽車市場持續高增長，造車新勢力亦隨之取得不錯的成績。根據蓋世汽車整理的銷量數據，除去沒有公布銷量的威馬汽車，頭部新勢力車企在6月呈現集體暴漲的喜人態勢。

蔚來汽車發布的6月交付數據顯示，其在6月交付新車8,083輛，環比增長20.4%，同比增長116.1%，月交付量首次超過八千輛，創歷史新高。今年上半年，蔚來連續兩個月受芯片短缺等因素影響，4月、5月交付量均環比下滑，但交付量在6月出現反彈，進而拉升了蔚來上半年交付量。今年上半年，蔚來累計交付量為41,956輛，已達到去年全年交付量的95.9%。

理想汽車緊隨蔚來之后。數據顯示，理想汽車6月共交付7,713輛理想ONE，環比增長78.4%，同比增長320.6%，創單月交付量新紀錄。今年第二季度，理想汽車累計交付17,575輛，環比增長39.7%，同比增長166.1%，創季度交付量新紀錄，并超越此前財報指引數據上限。根據此前一季度財報中的預期，理想汽車原預計今年第二季度交付量為14,500至15,500輛，同比增長約119.6%至134.7%。

在剛剛過去的6月，小鵬汽車新車交付量達6,565輛，較5月的5,686輛環比大增15%，為連續第4個月環比正增長，同比增幅高達617%。今年前6月，小鵬汽車累計交付量達30,738輛，比2020全年的27,041臺多出了3,697輛，是去年同期的5.6倍。

除以上三家車企之外，哪吒汽車和零跑汽車6月表現也非常不錯。零跑汽車發布的最新交付數據顯示，其6月交付量為3,941輛，環比增長23%，同比增長893%。截至今年6月，零跑汽車自交付以來累計交付量為21,744輛。哪吒汽車6月交付量則達到5,138輛，同比增長536%，刷新了哪吒汽車的月度銷量紀錄。2021年上半年，哪吒汽車累計交付量達21,104輛，同比增長478%。

從造車新勢力如上表現來看，他們在電動車領域的優勢似乎正越發顯著，大有勢不可擋的勁頭。針對此，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利近日表示，未來我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局將進一步向縱深發展，尤其是隨著互聯網、科技公司等資本大量涌入，新能源汽車的傳統格局將面臨重塑，造車新勢力的分化也將進一步加速。

芯片短缺將

從今年6月以及整個上半年的情況來看，芯片短缺對車企銷量帶來了持續影響，尤其在5月，芯片短缺影響面進一步擴大，多數企業和品牌表現下滑，就連頭部新勢力車企蔚來汽車、理想汽車等也難免影響，因芯片供應短缺而出現了交付量的環比下滑。

不過值得注意的是，相對此前，6月部分車企所受影響有減弱的趨勢。例如長安福特，6月該車企銷量為21,752輛，環比上漲，同比微降。而在5月，長安福特同比降幅超20%。再如長安馬自達，其6月銷量同樣高于5月，同比雖仍下降，但較5月降幅收窄，上半年累計銷量達60,330輛，同比增長7.65%。東方證券分析表示，下半年芯片短缺逐季緩解，長安福特和長安馬自達銷量將進一步改善。

乘聯會認為，汽車芯片短缺主要還是供需的暫時失衡問題，同時也是行業技術進步與產業主體需求脫節的問題，“在市場供給改善和恐慌心態改善后，供需矛盾會快速緩解。預計7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應該有明顯的生產端體現。9月隨著更多產能的釋放，芯片問題應該基本解決。”

而在芯片供給改善之外，在接下來的7月，車企銷量還將受其他一些有利因素的影響。

乘聯會指出，今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。且由于部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力。另外，隨著二季度疫苗接種加速推進，國內的疫情防控進入新的平穩階段，隨著歐洲杯的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。此外，換車出游成為部分家庭的新選擇。受疫情影響，海外游更多轉為國內自駕游，很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯。

不過與此同時，7月車市也仍會面臨一定程度的增長阻力。乘聯會提到，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。另外，車市購買力仍有待恢復。今年PPI和CPI剪刀差創新高，國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結束，對企業利潤的擠壓持續存在，尤其是中小企業短期經營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復的難度。(解全敏)