傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型提速 比亞迪或成國(guó)內(nèi)首個(gè)禁售燃油車傳統(tǒng)車企

在我國(guó)“雙碳”目標(biāo)以及“雙積分”政策等背景下，汽車全行業(yè)都在為此而努力，其中傳統(tǒng)車企尋求電氣化轉(zhuǎn)型的欲望最為明顯。近期，一汽、廣汽、長(zhǎng)城等車企都明確了2025年新能源銷量目標(biāo)，表明了加速轉(zhuǎn)型的決心。

這其中，就比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車占比正加快替代燃油車。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，隨著DM-i車型熱銷，比亞迪或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)首個(gè)禁售燃油車的傳統(tǒng)車企。

整體來說，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型雖然總體方向一致，但速度和力度不一，這意味著在轉(zhuǎn)型賽道上，傳統(tǒng)車企們正逐漸拉開差距。目前，新能源領(lǐng)域的玩家已十分擁擠，前有比亞迪等車企跑在前面，又有逐漸成熟且有新玩法的造車新勢(shì)力，小米等新進(jìn)入造車者也來勢(shì)洶洶，面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，留給動(dòng)作遲緩或還在猶豫不決的傳統(tǒng)車企們時(shí)間已經(jīng)不多，如何規(guī)劃轉(zhuǎn)型路徑尤為關(guān)鍵。

比亞迪等傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型提速

在傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型過程中，比亞迪布局較早，也最先跑到了前面。日前，比亞迪發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，其燃油車當(dāng)月銷量為9649輛，環(huán)比繼續(xù)下滑;新能源汽車銷量為41366輛，持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪當(dāng)月新能源汽車增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力是其插電混動(dòng)車型占比進(jìn)一步提升，6月，比亞迪插電混動(dòng)車型月銷首次破兩萬，超過純電動(dòng)乘用車月銷，達(dá)到20100輛，較去年同期暴增536.68%，而這主要源于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級(jí)混動(dòng)車型的貢獻(xiàn)。目前，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型呈熱銷狀態(tài)，比亞迪今年5月還就超級(jí)混動(dòng)車型交付緩慢向消費(fèi)者致歉，彼時(shí)訂單交付等待時(shí)間平均為3.5個(gè)月，為此比亞迪還承諾加快產(chǎn)能提升。

基于此，今年以來，比亞迪新能源汽車占比大幅提升，相對(duì)應(yīng)的則是燃油車占比逐月下降。中信建投分析認(rèn)為，比亞迪今年后續(xù)或還將推出3款DM-i車型(漢、宋pro、宋max)，隨著產(chǎn)能瓶頸突破，DM-i車型銷量將繼續(xù)攀升，插混車型將加速實(shí)現(xiàn)燃油車替代。

此外，根據(jù)此前媒體援引比亞迪的一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要透露，比亞迪去年燃油車銷量23萬輛，今年預(yù)計(jì)將收緊至15萬輛左右，且未來相關(guān)規(guī)劃也已停滯，最快明年將實(shí)現(xiàn)全面替代。

這意味著，最快2022年，比亞迪將全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕虺蔀閲?guó)內(nèi)首個(gè)“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

盡管比亞迪對(duì)上述紀(jì)要內(nèi)容矢口否認(rèn)，但從今年比亞迪旗下各能源車型占比走勢(shì)來看，顯然其正朝著這一規(guī)劃發(fā)展著。

除了比亞迪，近日中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等主流車企相繼發(fā)布了2025年新能源銷量目標(biāo)。

其中，一汽集團(tuán)表示，到2025年將實(shí)現(xiàn)總體銷量650萬輛，自主品牌超200萬輛，新能源汽車銷量將占一半。而紅旗品牌則將成為主要擔(dān)當(dāng)，按照其規(guī)劃，至2025年紅旗品牌將累計(jì)投放20款產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品占12款，屆時(shí)將助力其新能源汽車銷量超過40萬輛。

相較之下，長(zhǎng)城汽車和廣汽集團(tuán)的同期目標(biāo)更高。

其中，長(zhǎng)城汽車于日前宣布，至2025年將實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛，其中八成將是新能源汽車。具體來看，長(zhǎng)城汽車新能源品牌歐拉將力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)年銷超過100萬輛，2025年前，長(zhǎng)城汽車全系將推出50余款新能源汽車。

聚焦當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車在今年過去半年中，其新能源汽車銷量約為5.26萬輛，這表明在未來四年半時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城新能源銷量要實(shí)現(xiàn)約315萬輛增長(zhǎng)。

廣汽集團(tuán)方面，其更是直言要在2025年實(shí)現(xiàn)廣汽自主品牌全面電氣化，其中新能源汽車占比超36%，強(qiáng)混占比超15%。擴(kuò)大至整個(gè)集團(tuán)來看，同樣是在2025年，其新能源汽車銷量占比要達(dá)20%，而強(qiáng)混占比將超過20%。面向2035年，力爭(zhēng)全集團(tuán)全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

要知道，結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的2025年全國(guó)汽車銷量達(dá)到3000萬輛，以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提及的20%新能源銷量占比，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到600萬輛。而根據(jù)上述4個(gè)汽車品牌的新能源銷量目標(biāo)，總和已超過我國(guó)整體目標(biāo)的一半。暫且不論上述車企目標(biāo)是否能達(dá)到，但它們發(fā)展新能源汽車、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的決心較為堅(jiān)定。

轉(zhuǎn)型時(shí)間窗口逐漸收窄，淘汰賽正式開啟

事實(shí)上，我國(guó)傳統(tǒng)車企尋求電氣化轉(zhuǎn)型的起步并不晚，在新能源汽車還處于推廣應(yīng)用階段時(shí)，新勢(shì)力品牌還未量產(chǎn)，特斯拉也沒有進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是傳統(tǒng)車企的主場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)非豪華品牌純電動(dòng)汽車銷量69萬輛，插電混動(dòng)銷量19萬輛，主要市場(chǎng)貢獻(xiàn)的車企有比亞迪、北汽、江淮、上汽、吉利等等。

反觀現(xiàn)在，新能源汽車市場(chǎng)已從推廣應(yīng)用階段進(jìn)入市場(chǎng)化階段，特斯拉、新勢(shì)力涌入、私人消費(fèi)比例提升等，推動(dòng)了這一市場(chǎng)巨變，部分傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的光芒隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇逐漸減淡。

但無論是“雙積分”政策還是“雙碳”目標(biāo)，都在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，傳統(tǒng)車企燃油車的優(yōu)勢(shì)已轉(zhuǎn)變?yōu)橛秃姆e分壓力，倒逼傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如上述所說，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中，差距已開始顯現(xiàn)，且未來新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還將加劇，這對(duì)于還未明確轉(zhuǎn)型規(guī)劃的傳統(tǒng)車企來說，時(shí)間窗口越來越小。

不過，即便是車企轉(zhuǎn)型決心已定，轉(zhuǎn)型過程中也面臨多種復(fù)雜的問題。如面對(duì)汽車消費(fèi)群體愈加年輕化，自稱“用戶企業(yè)”的造車新勢(shì)力有著創(chuàng)新“打法”，能與用戶建立更加高效的溝通機(jī)制。相比之下，傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商間接對(duì)話用戶的路徑逐漸受到挑戰(zhàn)。

極狐汽車副總裁王秋鳳曾對(duì)傳統(tǒng)車企的用戶運(yùn)營(yíng)談?dòng)^點(diǎn)，她認(rèn)為，對(duì)于有一定量積累的傳統(tǒng)車企來說，真正構(gòu)建一個(gè)以用戶驅(qū)動(dòng)的企業(yè)管理體系，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。無論是對(duì)流程，還是公司內(nèi)部從領(lǐng)導(dǎo)到員工的整個(gè)思維邏輯，都是巨大的顛覆。

可以看到的是，目前北汽、上汽等傳統(tǒng)車企已針對(duì)用戶運(yùn)營(yíng)在探索、調(diào)整。如北汽極狐品牌內(nèi)部已把銷售部門更名為“用戶運(yùn)營(yíng)部”，意在深入用戶群體;上汽集團(tuán)董事陳虹日前表示，上汽在接下來的新能源汽車運(yùn)營(yíng)中，將全方位地以用戶為中心，根據(jù)C端需求，進(jìn)行業(yè)務(wù)模式和組織架構(gòu)的資源配置調(diào)整，并且不止上汽自己，還要帶著經(jīng)銷商伙伴一起轉(zhuǎn)型。

除上述企業(yè)自身的轉(zhuǎn)變之外，大環(huán)境的變化也影響著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)度。由于著重布局新領(lǐng)域，車企需要更多的研發(fā)和投入，所以企業(yè)重要決策受汽車相關(guān)政策和導(dǎo)向的影響頗深。

如在今年中國(guó)汽車論壇上，就有多家國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企集體呼吁國(guó)家要盡快出臺(tái)“碳中和”在汽車行業(yè)的政策細(xì)則，其中一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功表示，“碳達(dá)峰、碳中和對(duì)汽車廠家的影響巨大，希望國(guó)家盡快明確各個(gè)階段碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和實(shí)施路徑，包括路線圖都盡量明確，使我們?cè)谥卮蠹夹g(shù)、重大產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速布局和突破。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也提出了碳中和與新能源汽車如何結(jié)合的問題，建議國(guó)家對(duì)此出臺(tái)研究政策。

由此來看，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)雖然已經(jīng)明確，但具體到汽車產(chǎn)業(yè)，還未有具體的行動(dòng)方案出臺(tái)，這對(duì)轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企來說有些“沒底”，也使車企很難及早作出相關(guān)決策。不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企轉(zhuǎn)型不應(yīng)依賴于政策或外力驅(qū)動(dòng)，而是要形成內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，向著標(biāo)準(zhǔn)之上的方向去努力。

從上述來看，顯然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程面臨多種難題待解，但未來，節(jié)能與新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)明確，傳統(tǒng)車企身處其中也必將發(fā)生巨變，對(duì)于車企來說，轉(zhuǎn)型目標(biāo)如何定，未來如何落地將越來越關(guān)鍵。(張北)