雷軍遍訪各大車企和主流供應(yīng)商 小米造車步伐加快

小米造車的步伐越來越大。雷軍遍訪各大車企和主流供應(yīng)商大廠，為小米造車探路。

近期，小米收購了自動駕駛公司DeepMotion(深動科技)并參與了兩家自動駕駛相關(guān)企業(yè)的融資，分別是縱目科技的D3輪融資、禾賽科技的D輪融資。

小米官網(wǎng)招聘頁面大量招聘自動駕駛工程師崗位，包括仿真平臺、毫米波算法、數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等不同方向，且在招聘職位前加“急”。

7月9日，網(wǎng)上流出雷軍造訪上汽乘用車嘉定總部的照片，就在陳虹宣稱拒與華為合作之后。6月13日，比亞迪王傳福在2021中國汽車重慶論壇上表示，正和小米在汽車領(lǐng)域洽談合作。6月8日晚間，雷軍到訪保定的長城汽車研發(fā)中心，但雙方并未公開到訪相關(guān)信息。

小米一連串的造車行動，讓外界猜測小米的造車進(jìn)度在加快。

自動駕駛補(bǔ)課

從最近的投資收購說起，DeepMotion成立于2017年，主要利用人工智能技術(shù)，提供基于視覺的安全、可靠、量產(chǎn)化的自動駕駛解決方案。目前已開發(fā)出多傳感器融合感知模組、高精地圖自動化構(gòu)圖、高精度定位等技術(shù)方案。為了解決方案構(gòu)建成本極高和無法及時更新等問題，正致力于下一代立體視覺ADAS設(shè)備的研發(fā)，以及下一代服務(wù)于自動駕駛的視覺眾包高精地圖的研發(fā)。據(jù)悉會有二十多人加入到小米團(tuán)隊，無疑在自動駕駛方面為小米配齊造車陣容。

另外，小米參與投資的兩家公司，一個是ADAS技術(shù)公司，一個是激光雷達(dá)硬件公司，都是當(dāng)下自動駕駛領(lǐng)域炙手可熱的方向。

縱目科技是一家自動駕駛(AD)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商，成立于2013年，已獲得國內(nèi)多家整車廠L4級別量產(chǎn)項目定點合同，與一汽紅旗、長安汽車等多家國內(nèi)主流主機(jī)廠商建立了量產(chǎn)合作關(guān)系。

從低速自動駕駛起步的縱目科技在ADAS技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ｑ?，這一方面可以快速補(bǔ)足小米在自動駕駛方面的能力，一方面進(jìn)一步完善小米汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局。在自動駕駛軟件系統(tǒng)上，小米還與Momenta有關(guān)系。

2017年，雷軍的順為資本以1000萬美元投資momenta，其后在今年三月繼續(xù)跟投，同時參與投資的企業(yè)還包括博世、梅賽德斯-奔馳 、上汽等產(chǎn)業(yè)巨頭，可見momenta的吸金能力大大增強(qiáng)。Momenta號稱要打造“自動駕駛大腦”，通過量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動算法以及閉環(huán)自動化不斷積累和迭代，最終實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)規(guī)模化落地。

雷軍在2017年就瞄準(zhǔn)了這條賽道，其后2018年順為資本還投資了另一家自動駕駛公司——智行者。智行者創(chuàng)始團(tuán)隊來自清華系，在拿到資金之后，將研發(fā)從低速場景擴(kuò)展到L4多通用場景。

除了加持幾家“汽車大腦”企業(yè)后，小米不忘投向“汽車眼睛”。

與縱目科技同期獲得投資的禾賽科技是自動駕駛激光雷達(dá)制造商，曾闖關(guān)科創(chuàng)版失敗，但仍受到資本的青睞，在禾賽的股東名單中，不乏德國博世集團(tuán)、百度、美團(tuán)、安森美半導(dǎo)體等汽車、科技領(lǐng)域巨頭企業(yè)。小米此輪領(lǐng)投禾賽科技，據(jù)悉資金將用于為OEM客戶大規(guī)模訂單生產(chǎn)混合固態(tài)激光雷達(dá)，建設(shè)智能制造中心，以及研發(fā)汽車級激光雷達(dá)芯片。

今年，多個搭載激光雷達(dá)的車型陸續(xù)曝出即將量產(chǎn)，但激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通的創(chuàng)始人鮑君威曾談到車規(guī)級激光雷達(dá)的規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)該在明年。不過，早在兩年前，小米已經(jīng)選定了一家激光雷達(dá)廠商——北醒光子。北醒光子成立于2015年，主要專注于固態(tài)激光雷達(dá)的研發(fā)和制造，據(jù)透露將在今年量產(chǎn)全球第一款專注于軌道交通行業(yè)的激光雷達(dá)。但在目前已經(jīng)搭載激光雷達(dá)的車型中還沒有北醒電子的身影。

申港證券分析認(rèn)為，小米將在自動駕駛傳感器、計算單元、三電核心技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行高強(qiáng)度投資。作為后入局者，小米將在具備較強(qiáng)壁壘的領(lǐng)域積極投入，爭取領(lǐng)先優(yōu)勢，包括激光雷達(dá)、自動駕駛算法、計算平臺、高精度地圖等方向都將成為小米投資造車的必經(jīng)之路。

據(jù)悉，小米也一直在專利上向汽車靠近，目前與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達(dá)到834件，與自動駕駛相關(guān)的有446件，主要集中在無線通信技術(shù)、無人駕駛、車輛控、直連通信、車聯(lián)網(wǎng)、手勢控制等方面。

生態(tài)鏈早搭車

雷軍在宣布打造智能電動汽車時說：“我賭上人生最后一次投資”。但在造車計劃公布之前，小米早已在汽車圈有多點布局。

事實上，雷軍在2010年創(chuàng)辦小米之前，已經(jīng)是一位成功的投資人，始于2013年的生態(tài)鏈戰(zhàn)略計劃也成功為小米搭建起以硬件為核心的“生態(tài)王國”。

當(dāng)時，在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上剛剛起步的小米，決定以投資的方式孵化生產(chǎn)智能硬件的硬件公司，由此開始了對生態(tài)鏈企業(yè)的投資。至今，小米的觸角已經(jīng)遍布智能家居、互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)美以及出行等。一路以來，紫米的充電寶、華米的智能手環(huán)、石頭科技的掃地機(jī)器人、創(chuàng)米的智能插頭、智米的空氣凈化器、九號機(jī)器人的平衡車等爆品頻出，且一經(jīng)投入市場就成為當(dāng)時的明星產(chǎn)品。

資料顯示，2018年小米生態(tài)鏈企業(yè)華米、云米先后在美上市，今年其投資的石頭科技、九號公司順利上市。根據(jù)最新財報，截至2021年3月31日，小米共投資超過320家公司，投資總價值為697億元，投資主體主要有小米集團(tuán)、小米產(chǎn)業(yè)基金以及雷軍與許達(dá)來共建的順為資本。

在布局手機(jī)生態(tài)鏈的同時，小米不忘向汽車領(lǐng)域延伸。6月8日，其石頭科技創(chuàng)始人昌敬成立的“上海洛軻智能科技有限公司”，剛剛完成“極石汽車”的商標(biāo)注冊，隨即石頭科技股價立即反彈，迎來4日連漲。另外，小米科技有限責(zé)任公司于4月1日申請注冊多個“米車”商標(biāo)，國際分類包含12類 運輸工具，商標(biāo)狀態(tài)為注冊申請中。

而從生態(tài)鏈到上車，小米更是早早打開了閘門。

2017年，小米投資的板牙公司上線發(fā)布了一款智能后視鏡——70邁智能后視鏡，其具備行車記錄儀、導(dǎo)航、語音交互等功能。

2019年，“小愛同學(xué)”首次上車，就與奔騰T77聯(lián)合打造了米粉定制版車型。彼時已經(jīng)能夠操控一切小米家居產(chǎn)品的小愛同學(xué)終于將智能語音搬到了車上，實現(xiàn)了車家互聯(lián)。后來，小愛同學(xué)與梅德賽斯·奔馳乘用車中國研發(fā)中心展開合作，共同打造AI智能化用車體驗。

在系統(tǒng)操作層面，小米沒有向華為、阿里一樣直接打造自己品牌的車機(jī)系統(tǒng)，借道而行將手機(jī)MIUI系統(tǒng)逐步參與到用車過程中，MIUI系統(tǒng)于2010年首發(fā)，即將更新MIUI13。2018年，小米與滴滴合作，開始在MIUI的智能助理中使用“一鍵叫車”。

近幾年，小米系投資機(jī)構(gòu)還參與投資了清華大學(xué)合作對象奧易克斯，其核心產(chǎn)品為新能源汽車電控、投資地圖導(dǎo)航服務(wù)商凱立德、開思汽配、汽車芯片研發(fā)公司比亞迪半導(dǎo)體以及車聯(lián)網(wǎng)公司博泰等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

這些企業(yè)都是在汽車圈中摸爬滾打了多年的產(chǎn)業(yè)鏈公司，雖然并不都是頂級公司，但對于小米認(rèn)知和整合汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅Ｓ袔椭摹?/p>

粉絲效應(yīng)先上陣

為何小米造車能夠掀起巨大的關(guān)注度，因其強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)色彩及帶頭人的個人魅力，都讓小米身上多了幾分傳奇。在小米宣布進(jìn)入造車大業(yè)的發(fā)布會上，雷軍邀請一位忠實米粉上臺，這位米粉在小米商城上6年花費了35萬元，消費單據(jù)成了一本書。書上寫到，“我始終相信小米，這是我和小米一起長大的見證”。

在籠絡(luò)人心這方面，小米有過花樣百出的操作。在今年小米米粉節(jié)上，小米為米粉打造專屬戒指，全球限量10000份。認(rèn)同感與歸屬感是小米給粉絲營造的，而這份粉絲力量能否在汽車領(lǐng)域成為小米的保障?

其實在2019年，小米與奔騰T77合作推出過米粉定制款車型，同時通過小愛同學(xué)打通小米AIoT生態(tài)，在車內(nèi)實現(xiàn)操控小米智能家居產(chǎn)品。奔騰T77在2018年11月上市，2018年銷量為3800輛，2019年1月~6月的銷量為2.41萬輛，占到奔騰份額的51.31%。一時間米粉效應(yīng)還是起到了一定作用。

所以在小米終于要造車之后，米粉的期待是比較高的，網(wǎng)友在評論區(qū)喊到“年輕人的第一臺車來了”、“小米房車可以準(zhǔn)備了”、“以后的吃穿住行都有小米了”……粉絲的力量或也給小米造車帶來底氣，不過最終擁有話語權(quán)的還是產(chǎn)品品質(zhì)。

比如與奔騰T77合作的這款車，在后期口碑卻出現(xiàn)了滑坡，而且12萬元的售價讓一向以低價掃市場的小米一反其高性價比的印象。而后，這款車的銷量也沒有獲得大幅提升。

不禁想到同樣類似的合作——近期華為與賽力斯的牽手，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店。借助花粉強(qiáng)大的影響力，據(jù)稱短短一周時間，賽力斯已經(jīng)收到6000多個訂單。搭上華為之后賽力斯熱度直線上漲，但賽力斯在5月的銷量只有204輛。雖然看上去落差較大，但這幾乎是賽力斯去年全年的銷量了。

不過，這固然有賽力斯本身產(chǎn)能爬坡的原因，但手機(jī)粉絲的效應(yīng)能否真的帶來汽車銷量的暴增，還需要多些時間觀察。

技術(shù)關(guān)還是要過

就像奔騰T77的案例一樣，盡管有米粉來拉動銷量，但是汽車的品質(zhì)是不能用流量掩蓋的。為避免一時狂歡之后的一地雞毛，申港證券指出，相對手機(jī)業(yè)務(wù)，小米的造車業(yè)務(wù)會更“重”，汽車制造的復(fù)雜度遠(yuǎn)超手機(jī)等消費電子產(chǎn)品，出于研發(fā)和質(zhì)量控制的考慮，小米更合理的策略是在廣泛投資產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，控制汽車制造環(huán)節(jié)。

智能電動汽車時代，汽車制造最主要的技術(shù)部分是“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控。在這方面，小米算得上一枚“小白”。4月份，有一張網(wǎng)傳圖流出，雷軍前往寧德時代參觀，但雙方都沒有表態(tài)。而比亞迪董事長王傳福近日在中國汽車重慶論壇上提到，未來比亞迪將在汽車業(yè)務(wù)上給予小米支持，而且兩家公司正在洽談一些合作項目。此前，小米曾投資比亞迪半導(dǎo)體，如今小米若是在刀片電池領(lǐng)域能與比亞迪展開合作，二者的關(guān)系將更緊密，對小米也較為有利。

目前小米都是與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的接觸，與國際供應(yīng)商的動作還沒有任何風(fēng)聲。不過從國內(nèi)幾家新勢力的產(chǎn)品分工來看，還是離不開行業(yè)巨頭的支持。比如蔚來ET7，自動駕駛芯片由英偉達(dá)提供，數(shù)字座艙攜手高通驍龍，激光雷達(dá)是與國內(nèi)廠商圖達(dá)通Innovusion合作，此外驅(qū)動系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)方面均與麥格納、安波福等世界一流企業(yè)共建。所以，人們對小米汽車的品質(zhì)無形中有了比對標(biāo)準(zhǔn)，像手機(jī)一樣“幾乎相同的配置、近乎一半的價格”，這種打法在汽車圈還能否適用?

小米自身的能力集中在軟件方面，在汽車行業(yè)屬于一位初學(xué)者。查看專利發(fā)現(xiàn)，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利數(shù)有834件，涉及自動駕駛相關(guān)專利的申請有446件，其汽車相關(guān)專利申請主要集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等方面，汽車的零配件專利占比低。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前華為自動駕駛相關(guān)專利申請超7800件，百度自動駕駛相關(guān)專利申請超4000件。另外，蔚來安徽控股有限公司和上海蔚來汽車有限公司共擁有相關(guān)專利接近4000件;小鵬汽車及旗下公司相關(guān)專利為1600多件;理想汽車的相關(guān)專利接近1200件。

不過，也有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，智能電動車不是簡單地將燃油發(fā)動機(jī)改裝成電力能源驅(qū)動，更重要的是要健全出行生態(tài)版塊。目前很多新品牌的開發(fā)還是會基于于傳統(tǒng)品牌的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的合作，相對而言，電動機(jī)的研發(fā)難度可能更低一些。而小米的生態(tài)優(yōu)勢與軟件開發(fā)能力恰恰是智能電動汽車的關(guān)鍵所在，也正因如此，小米才“上了船且上得了船”。

有車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對車云菌表示，此類軟件科技公司造車比單純售賣服務(wù)的性價比要高，在造車過程中，主要看造車企業(yè)對整體供應(yīng)鏈的管控能力。小米是供應(yīng)鏈整合的高手，但技術(shù)上還有欠缺，汽車技術(shù)的研發(fā)不會像手機(jī)技術(shù)那么快，只有等小米汽車推出以后，其定位、格局才會更加清晰。

汽車供應(yīng)鏈層面，國泰君安汽車首席分析師吳曉飛談到，參照手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，其初期的發(fā)展是建立在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，我國作為手機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)代工地之一，國內(nèi)的核心零部件技術(shù)尚沒達(dá)到相應(yīng)的高度，所以手機(jī)企業(yè)前期的投入會比較大。而汽車產(chǎn)業(yè)鏈有所差別，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度變高，整個產(chǎn)業(yè)能力在提升，零部件企業(yè)的核心技術(shù)投入在增加，這對造車企業(yè)是一種支持。

車云小結(jié)

正因汽車到了產(chǎn)業(yè)變革的轉(zhuǎn)型期，全產(chǎn)業(yè)鏈迎來了機(jī)遇，國內(nèi)企業(yè)更有可能在這個時期實現(xiàn)超車，在智能電動汽車時代顛覆原有格局，這也是小米一類公司能夠拿到造車入場券的原因。

小米作為生態(tài)鏈整合能力最強(qiáng)的公司之一，其用戶存量、品牌知名度包括生態(tài)的建設(shè)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，而且雷軍賭上全部聲譽、下定了十年投入100億美元造車的決心。2020年底，小米的現(xiàn)金流有1000多億元，在其他業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定的前提下，其具備精力和資金來完成造車一事。

有行業(yè)大V曾言，小米只要做出一輛及格的智能電動車，并與小米生態(tài)有更多的關(guān)聯(lián)性和功能，就基本滿足了用戶的消費需求。

從小米宣布造車開始，就令外界充滿猜測和期待，近期崗位招聘、雷軍夜訪長城以及比亞迪透露與小米合作等信息不斷流出，看來小米汽車已經(jīng)快馬加鞭地駛來了。(楊璐)