海馬汽車稱已完成氫燃料樣車開發(fā) 海馬股價(jià)直線漲停

8月16日，海馬汽車(000572)在互動平臺上表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營。

同時(shí)公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計(jì)劃于今年投入使用。未來公司規(guī)劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(海口)、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

8月16日午后海馬汽車(000572)股價(jià)直線漲停(圖片來源：東方財(cái)富)

受此利好消息，海馬汽車午后直線漲停，直至收盤。

同日，氫能源板塊午后掀漲停潮，中泰股份、深冷股份、科融環(huán)境、厚普股份、京城股份、大洋電機(jī)、陽煤化工、浙江新能、全柴動力、海馬汽車封板，三聚環(huán)保、新天綠能、密封科技、雪人股份大幅拉升。

消息面來看，據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中國石油首座冬奧加氫站8月15日正式投運(yùn)，為2022年北京冬奧會氫能車輛燃料加注提供保障，這標(biāo)志著能源巨頭在氫能領(lǐng)域的探索和布局取得新進(jìn)展。而最近一段時(shí)間，圍繞氫能的各種消息層出不窮。

專家指出，隨著成本下降，氫能汽車將迎來發(fā)展風(fēng)口。

去年以來，我國加氫站建設(shè)提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年上半年，全國已經(jīng)有136座加氫站投入運(yùn)營。市場預(yù)計(jì)，到2025年，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到1000座。

與此同時(shí)，整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局也在加速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月以來，全國已經(jīng)有33個(gè)氫能相關(guān)項(xiàng)目簽約，投資金額超過1000億元，涉及制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用等眾多環(huán)節(jié)。

國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)說，氫能汽車發(fā)展提速，主要跟成本不斷下降有關(guān)。“以燃料電池公共汽車為例，燃料電池發(fā)動機(jī)的成本加上系統(tǒng)，包括氫氣瓶、控制器在內(nèi)，占到60%，所以這個(gè)價(jià)格還是很高的。而鋰離子電池(成本)從2015年到2020年的5年期間降低了75%，這個(gè)過程我相信會在氫燃料電池動力系統(tǒng)重現(xiàn)出來。”

此外，更低成本的氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車也受到重視。

近日，工業(yè)和信息化部(以下簡稱為工信部)在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)中重申，氫氣發(fā)動機(jī)是氫能在汽車上應(yīng)用的重要技術(shù)路線之一，同時(shí)氫氣發(fā)動機(jī)可充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。基于此，下一步工信部將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。

其指出，目前已經(jīng)有部分國內(nèi)企業(yè)和高校在該領(lǐng)域取得一些研究成果，但總體上相關(guān)技術(shù)還處研發(fā)階段。

作為汽車行業(yè)管理部分，工信部將持續(xù)加強(qiáng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)：已經(jīng)制定發(fā)布汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)70余項(xiàng)，涵蓋發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵部件、后處理系統(tǒng)等子領(lǐng)域;制定發(fā)布燃料電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)15項(xiàng)，涵蓋燃料電池整車、燃料電池系統(tǒng)、加氫系統(tǒng)及接口等領(lǐng)域。

下一步，工信部還將根據(jù)氫氣發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時(shí)推動急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。

專家預(yù)計(jì)，隨著氫能重要性得到肯定，氫能汽車將迎來發(fā)展風(fēng)口。從技術(shù)路線來看，一汽研發(fā)總院首席專家李金成認(rèn)為，未來一段時(shí)間內(nèi)，氫能汽車將“兩條腿走路”。

而對于海馬汽車而言，選擇在此時(shí)間切入氫能源領(lǐng)域無疑是背水一戰(zhàn)。

要知道，作為其近年來最為重要的合作伙伴——小鵬汽車，在伴隨其先后廣東福迪汽車有限公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)，啟動廣州、武漢項(xiàng)目，小鵬汽車對于未來產(chǎn)能規(guī)劃，有了清晰且明確的規(guī)劃，而在小鵬汽車的未來里，卻不再有海馬汽車的存在。

根據(jù)海馬汽車與小鵬汽車在2017年9月簽署的《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》中，初步確定協(xié)議生產(chǎn)車型的產(chǎn)能為5萬輛/年，協(xié)議自簽訂之日起至2021年12月31日止。

對此，小鵬汽車曾明確表示，雙方的合作將在年底到期，不再續(xù)約。值得一提的是，7月9日發(fā)布的小鵬G3改款車型，尾部已由“海馬”標(biāo)識變更為“小鵬”，表明這款新車型將不再由海馬汽車生產(chǎn)。

受此影響，海馬汽車將產(chǎn)生大量產(chǎn)能閑置，銷量、收入都會明顯降低，海馬汽車也不得不加速轉(zhuǎn)型，開拓新業(yè)務(wù)。但，究竟氫能源領(lǐng)域會否可以支撐海馬汽車重回新生，或還需待其產(chǎn)品誕生才能下結(jié)論。(鐘琳)